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4月10日由上海社會科學院、社會科學文獻出版社共同主辦的2018年上海經(jīng)濟形勢分析報告會暨《上海藍皮書：上海經(jīng)濟發(fā)展報告(2018)》發(fā)布會在上海舉行。該發(fā)布會上發(fā)布的報告指出，上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)近年來略有下降，上海的貿(mào)易競爭力呈現(xiàn)下降趨勢。

根據(jù)國務(wù)院對《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》的批復(fù)，上海的定位是上海是我國直轄市之一、國家歷史文化名城，國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心。

不過，上海要建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心的地位，正遭遇挑戰(zhàn)，其他城市在奮起直追。

報告指出，近年來，上海航運貿(mào)易競爭力基本保持穩(wěn)定，指數(shù)均在150以上，但呈現(xiàn)略微下降趨勢。這也成為影響上海航運國際競爭力提升的最大不利因素。

2012年以來，上海大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，航運核心產(chǎn)品競爭力指數(shù)相對比較穩(wěn)定，航運金融發(fā)展卓有成效。2014年航運業(yè)核心產(chǎn)品競爭力指數(shù)高達190左右，2015年略有回落，2016年又呈現(xiàn)上升趨勢。不可否認的是，深圳、廣州和天津航運金融在局部地區(qū)實現(xiàn)了突破，競爭加劇，上海領(lǐng)先的優(yōu)勢略有縮小。

該報告也指出，雖然近年來略有下降，上海航運業(yè)國際競爭力依然較強，上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他港口城市。

造成上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)略有下降的原因有幾個，首先是寧波、深圳等城市航運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

寧波港和舟山港是我國東部沿海地區(qū)的兩大天然良港，其超大型國際樞紐港建港條件為全球少有。2016年，寧波港貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個9億噸港口，連續(xù)5年居世界首位。近年來，寧波積極推進航運服務(wù)業(yè)發(fā)展，如為推進航運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，寧波市政府在2016年首推航運發(fā)展扶持政策，目前寧波現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展已初顯成效。

深圳則依托政策優(yōu)勢、地緣優(yōu)勢和氣候優(yōu)勢，積極探索航運企業(yè)與金融業(yè)聯(lián)動發(fā)展，集裝箱吞吐量快速提升。

此外，經(jīng)過前幾年的快速發(fā)展，上海航運業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，保持優(yōu)勢的難度更大。再加上受多式聯(lián)運、內(nèi)河水運航運能力限制，上海港航運能力提升仍面臨瓶頸。

上述報告采用的數(shù)據(jù)主要來自證券市場、中國航運數(shù)據(jù)庫、港口網(wǎng)站、航交所網(wǎng)站及保險協(xié)會。數(shù)據(jù)統(tǒng)計年份為2014~2016年。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，上海港口的吞吐量在全國的排名已經(jīng)出現(xiàn)了變化。

以2006年前11月為例，交通部數(shù)據(jù)顯示，上海港吞吐量為4.3億噸左右，是青島、天津港的兩倍，是營口港的近5倍，連云港城市港口的7倍左右，也比廣州港高出50%，高于寧波-舟山港的吞吐量3.8億噸。

但是到了2017年，寧波-舟山港吞吐量為10億噸以上，比上海港多出40%左右。天津、青島、廣州港口吞吐量都是5億噸以上，相當于上海港吞吐量的70%。上海港2017年吞吐量，只有營口和連云港港口吞吐量的3倍左右。其他城市如湛江、廈門、日照、唐山、營口都在奮起直追。

上述報告也指出，目前上海航運科技競爭力優(yōu)勢比較明顯，且出現(xiàn)2015年和2016年該項指數(shù)保持在高位的良好態(tài)勢，比2014年有較大提升。出現(xiàn)此種情況，一方面得益于大型航運企業(yè)總部落戶上海，另一方面也源于上海航運科技人才的集聚。