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區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化特點，將給航運業(yè)帶來巨大改變，可減少中間機構(gòu)、簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)約運作成本，甚至讓繞過第三方機構(gòu)(如銀行)完成支付變得可能。

區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化特點，將給航運業(yè)帶來巨大改變，可減少中間機構(gòu)、簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)約運作成本，甚至讓繞過第三方機構(gòu)(如銀行)完成支付變得可能;可面向國際供應鏈，形成通道堆疊模式，線上交易瞬息完成;可實現(xiàn)國際供應鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，交易主體之間直接進行點對點的交易，并省略掉一部分物流環(huán)節(jié)。

如果區(qū)塊鏈技術(shù)能夠成熟應用于航運業(yè)，那么現(xiàn)在行業(yè)框架之下的管理者、主導者、壟斷者、寡頭們會在一夜之間發(fā)現(xiàn)，在參與者對于信息獲得的權(quán)利和能力無限接近并且可以彼此信任的場景之下，自己原有的各種機遇、權(quán)力、規(guī)模、時間的優(yōu)勢都將被削弱。當然，這個時刻還遠未到來，但是人們似乎已經(jīng)聽到她的腳步聲。有權(quán)威人士評價：“繼蒸汽機、電和計算機之后，我們又迎來了第四次工業(yè)革命——數(shù)字革命。而區(qū)塊鏈技術(shù)就是第四次工業(yè)革命的成果。”

目前，已有不少航運企業(yè)試水區(qū)塊鏈技術(shù)，試圖在未來的嶄新領域占領先機。

平臺時代已經(jīng)來臨

區(qū)塊鏈是通過分布式方式集體維護一個加密數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案，通俗的理解就是一種多人共同記賬的對賬機制。舉個例子來說明區(qū)塊鏈的信息流通方式：一個班級原來由生活委員一個人記錄班費收支情況，但有可能發(fā)生的問題是一旦生活委員疏忽，賬目就會出錯，所以最后班級同學推選一個同學作為學生代表也記一份賬，為保險起見班主任也記一份賬，這樣一來即使有一份賬目出錯了，也可以通過三方對賬方式核對糾錯。區(qū)塊鏈技術(shù)就是這樣，其優(yōu)點是：去中心化、去信任化、降低成本;共享賬本、交易透明、雙方匿名;不可篡改但可追溯、安全智能。比如，當你想買一個漢堡，你可以了解到這個漢堡的所有信息，包括動物吃的什么飼料、用的什么抗生素、食物在供應鏈中傳輸?shù)姆绞降取?/p>

如果在航運業(yè)應用區(qū)塊鏈技術(shù)，航運區(qū)塊鏈積聚企業(yè)的交易運營數(shù)據(jù)應形成一個大數(shù)據(jù)庫，進而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺各個環(huán)節(jié)，形成信息共享渠道。目前，航運巨頭馬士基航運宣布已完成首次區(qū)塊鏈試驗。該試驗旨在優(yōu)化其全球航運業(yè)務，節(jié)約運營成本和時間成本。2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)，成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟。與此同時，新加坡太平船務、新加坡港務集團和IBM聯(lián)合簽署了一份備忘錄，旨在推進以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎的供應鏈業(yè)務網(wǎng)絡的創(chuàng)新研究。航運業(yè)的龍頭企業(yè)紛紛“牽手”研究區(qū)塊鏈，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關注，使得很多航運人驚呼“區(qū)塊鏈將改變航運業(yè)”。

今天不斷涌現(xiàn)的分布式交易平臺，從經(jīng)濟學的角度來講只是虛擬化了的雙邊市場。在引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后，航運電商平臺也可以被視為線上的航運交易所。生產(chǎn)商、物流公司、航運公司、貨物代理、港口和碼頭運營商及海關和相關部門都可以從這一新技術(shù)中受益，而普通消費者也將最終從中受益。貨運代理人、航運經(jīng)紀人、海商法律師、公估師、驗船師等各類職業(yè)人士，將告別事務所和小團體，成為業(yè)務更聚焦、分工更明細、服務質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺上繼續(xù)為港口、航運業(yè)提供專業(yè)服務或咨詢。

技術(shù)應用面臨挑戰(zhàn)

區(qū)塊鏈只是分布式技術(shù)思想應用于商業(yè)領域的第一個技術(shù)，但還遠未成熟。雖然區(qū)塊鏈被認為具有顛覆航運業(yè)的潛質(zhì)，但航運業(yè)、物流業(yè)涉及節(jié)點多、流程復雜、原有運作模式較成熟，區(qū)塊鏈技術(shù)目前在航運業(yè)中的應用才剛剛起步。要讓區(qū)塊鏈更適合于航運應用場景，以下幾個問題必須得到解決。

第一，社會公信力不足。區(qū)塊鏈技術(shù)主要是解決在缺乏權(quán)威第三方監(jiān)督的前提下，如何讓交易雙方建立信任的問題，這也是信息化的痛點。此外，目前，社會對區(qū)塊鏈技術(shù)的認知程度普遍不高，對區(qū)塊鏈技術(shù)能夠帶來的正面影響預計不足，加之比特幣等基于區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)字貨幣的過度炒作，一定程度上影響了區(qū)塊鏈技術(shù)的社會公信力，而且航運領域的數(shù)據(jù)、通信、資產(chǎn)、物流等資源的重要性均比較高，一旦出現(xiàn)問題，社會影響巨大。因此，將區(qū)塊鏈技術(shù)應用于航運領域，要獲得社會承認，還需要政府、區(qū)塊鏈企業(yè)和研究機構(gòu)的深入合作與加速推進。

第二，轉(zhuǎn)型期新老系統(tǒng)并行使用。在將航運領域數(shù)據(jù)完全輸入?yún)^(qū)塊鏈后的相當長一段時間內(nèi)，原來的應用系統(tǒng)仍然需要與新系統(tǒng)并行使用，這就要求兩個系統(tǒng)之間需要具備銜接性，才能夠保證數(shù)據(jù)對接的順暢。另外，“改變港航電子數(shù)據(jù)交換和口岸單一窗口應用”可能是一個長期博弈的過程，要讓政府改變運作和服務方式很難，供應鏈上的航運業(yè)巨頭“變道”也非一蹴而就，其中有部分勇于創(chuàng)新的人愿意改，但是大多數(shù)人抱著“多一事不如少一事”和阻止“技術(shù)替代勞動”的想法，使得新技術(shù)很難短期內(nèi)獲得成功。而且，國際航運往往涉及海關、檢驗、海事等國家主權(quán)機構(gòu)，要打通跨國之間的貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘，還需要假以時日。

第三，不可預測的未來。產(chǎn)能過剩、信托問題、利潤下降、競爭日益激烈等挑戰(zhàn)，以及社會對物流供應鏈透明度的更高要求，推動行業(yè)探索新的解決方案。從這一點看，航運和區(qū)塊鏈一拍即合，但不可忽視的是，一方面，區(qū)塊鏈的發(fā)展仍然面臨一些不確定性和局限性，初期投入較大，這無疑會減緩中小企業(yè)接納的步伐;另一方面，區(qū)塊鏈技術(shù)及相關配套政策等都處于初級階段，并在不斷的快速變化，未來將給航運業(yè)帶來什么，還未可知。

第四，缺乏統(tǒng)一標準。區(qū)塊鏈技術(shù)目前由各區(qū)域自行測試、完善，而在實際投入運行之前，需要在全球形成更為廣泛的行業(yè)標準和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)間的正常交互。同時，數(shù)據(jù)冗余機制需要進一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點的資源使用;哪些數(shù)據(jù)需要去中心化、哪些則仍需要中心化，需要進一步厘清，因為這關系著責任主體、商業(yè)渠道的掌控權(quán)和整個貿(mào)易鏈的協(xié)調(diào)問題。

航運區(qū)塊鏈如何破局

區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進入的是金融業(yè)，那么，如果區(qū)塊鏈技術(shù)進入航運業(yè)，將給航運業(yè)帶來什么?

首先，航運供應鏈運作模式將發(fā)生變化。一方面，區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化特點，可減少中間機構(gòu)、簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)約運作成本;另一方面，區(qū)塊鏈上的支付活動是可編程的，可形成智能合約，而智能合約可減少大量的單證需求，進而實現(xiàn)無紙化運作，不僅降低成本，而且使各節(jié)點之間的資金流轉(zhuǎn)變得安全、高效，甚至讓繞過第三方機構(gòu)(如銀行)完成支付變得可能。

其次，面向國際供應鏈形成通道堆疊模式。如果每一個線上的交易服務都是提供一個交易的信息通道，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現(xiàn)更廣的信息傳播。因此，在P2P為代表的未來國際供應鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會成為新的主流模式。這種模式其實已初現(xiàn)端倪，比如，當你在去一家網(wǎng)站上購買飛機票或者預訂酒店時，訂單信息可能早已通過3~5層的不同服務商，到達航空公司和賓館那里，但作為消費者的你可能只需要等待幾分鐘就可得到確認。這種堆疊模式對于供應鏈國際化的航運業(yè)來說，可以去除線下的運輸、加工等中間環(huán)節(jié)，但線上交易則不需要去除中間環(huán)節(jié)，但能瞬息完成。

再次，改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在航運業(yè)中應用區(qū)塊鏈技術(shù)，將在貿(mào)易運輸?shù)母飨嚓P主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應用，實現(xiàn)國際供應鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并省略掉一部分物流環(huán)節(jié)。當貨物在運輸過程中出現(xiàn)問題時，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚界定各方承擔的責任，從而提高付款、交接、理賠的處理效率。未來，國際貿(mào)易涉及的各種法律文書，例如原產(chǎn)地證明文件、公證書、擔保書等，也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，來實現(xiàn)安全、可靠、互認的傳輸。

最后，改變信用評價系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務。區(qū)塊鏈技術(shù)對于涉及多個交易主體的復雜交易的用處是顯而易見的。在平臺時代，假如相關交易主體的信用相關信息都保存在了區(qū)塊鏈上并可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進行點對點的交易，中介的角色則更接近于技術(shù)顧問。事實上，目前區(qū)塊鏈技術(shù)的應用的確逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過渡，由金融領域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領域延伸。另外，通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都會更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理也會更加便捷。

與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算相似，區(qū)塊鏈技術(shù)要真正落地、在航運業(yè)得到運用，還需要很多人付出很多年的努力。中國的航運企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)應在區(qū)塊鏈技術(shù)領域盡早規(guī)劃，儲備相關的技術(shù)，實施相關戰(zhàn)略，以迎接大平臺時代。