亚洲乳大丰满中文字幕_免费人成激情视频在线观看冫_蜜桃麻豆www久久囤产精品_紫黑粗大噗呲捣出白沫_中文在线√天堂_国内精品久久久久久久影视麻豆 _亚洲精品无播放器在线播放_亚洲精品一区二区三区新线路_女人被公牛进入

隨著人們生活、工作節(jié)奏的加快，消費(fèi)者對(duì)商品流通速度的要求日益升級(jí)，這讓同城配送在物流業(yè)中占得一席之地。2017年，交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，提出將于2018年初開(kāi)啟城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，計(jì)劃至2020年底，力爭(zhēng)在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運(yùn)配送服務(wù)體系。

現(xiàn)實(shí)中與其他配送形式不同，城市配送更多的是直面消費(fèi)者、配送距離較短、對(duì)時(shí)間要求更為嚴(yán)格。“最后一公里”正成為考驗(yàn)市場(chǎng)博弈中的企業(yè)們物流體系是否完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

“得末端者，得天下”。以同城快遞配送為例，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前一個(gè)快遞件從到達(dá)配送點(diǎn)開(kāi)始到用戶(hù)接收花費(fèi)的時(shí)間大約5小時(shí)左右，占據(jù)了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(zhǎng)的45%，但運(yùn)輸?shù)木嚯x卻不足整個(gè)運(yùn)輸距離的5%。“最后一公里耗費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，效率低下已經(jīng)成為導(dǎo)致快遞延誤的因素之一。這不僅大大降低了客戶(hù)體驗(yàn)，也阻礙了企業(yè)甚至行業(yè)的發(fā)展。”一位長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在一線的快遞負(fù)責(zé)人對(duì)采訪的本刊記者坦言。

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝對(duì)此表示，“最后一公里”正成為制約快遞發(fā)展的“瓶頸”，應(yīng)支持鼓勵(lì)利用社會(huì)設(shè)施提供快遞末端服務(wù)。

德邦輪值CEO韓永彥則分析認(rèn)為，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)。

具有前瞻眼光的企業(yè)于是紛紛瞄準(zhǔn)城市配送市場(chǎng)尤其是“最后一公里”配送市場(chǎng)。根據(jù)IT桔子投融資數(shù)據(jù)顯示，2017年以豐巢、UU跑腿、閃送、云鳥(niǎo)配送、唯捷城配等為代表的城配“最后一公里”、云倉(cāng)等企業(yè)深受資本追捧；順豐、三通一達(dá)、宅急送、全峰等快遞企業(yè)更是全面部署、轉(zhuǎn)型升級(jí)“最后一公里”配送，在運(yùn)營(yíng)模式、信息化運(yùn)用等方面做出進(jìn)一步嘗試；與此同時(shí)，餓了么、美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)及眾包物流的新達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、人人快遞等也紛紛轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)城配最后一公里......城配“最后一公里”這一仍有待深入挖掘的市場(chǎng)，正成為“必爭(zhēng)之地”。

“城市配送‘最后一公里’之所以成為大家矚目的焦點(diǎn)，離不開(kāi)當(dāng)下市場(chǎng)的需求。”業(yè)界專(zhuān)家對(duì)此分析認(rèn)為，“隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快與人民日益增長(zhǎng)的需求，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛，在此背景下，城市配送‘最后一公里’也日益被大眾所需求。”

問(wèn)題亟待解決

有研究預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)將有220多個(gè)超百萬(wàn)人口的城市，到2030年，9.6億人口將生活在大小城鎮(zhèn)，有近10億人的消費(fèi)問(wèn)題主要依靠城市物流來(lái)解決。“這既是挑戰(zhàn)，更孕育著商機(jī)。”馬云對(duì)此分析表示。

總體看，隨著我國(guó)民眾消費(fèi)水平的日益提升，城市物流配送也受到前所未有的挑戰(zhàn)。來(lái)自國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2014年中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成140億件，2015年完成206億件，2016年完成312.8億件，2017年完成400.6億件，2018年或超500億件......然而，與急速攀升的快件數(shù)量并不匹配的是城市配送的“最后一公里”難題尚未得到有效解決，尤其是末端服務(wù)的承受能力常為人們所詬病。配送難、配送貴的問(wèn)題越發(fā)凸顯。

“在城市配送中，‘最后一公里’可以說(shuō)是最頭疼的難題。如果配送不及時(shí)，用戶(hù)的退貨率就會(huì)相當(dāng)高，滿意度也會(huì)隨之下降。”一位加盟天天便利店的負(fù)責(zé)人向本刊記者介紹。在他看來(lái)，影響“最后一公里”配送的難題如果得不到有效解決，將會(huì)影響企業(yè)的生死存亡。“我們不僅要保障配送安全，還要為‘最后一公里’配送爭(zhēng)取更快的時(shí)間，只有這樣我們才更有底氣與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。”

“大部分城市都會(huì)限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城，所以配送車(chē)輛運(yùn)行不僅面臨著通行難、?？侩y的問(wèn)題，還面臨收費(fèi)多、罰款多等窘?jīng)r，‘最后一公里’漫長(zhǎng)而沉重。”北京一家配送物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人向采訪的本刊記者坦言，“不得不將貨運(yùn)車(chē)輛停在城外，將貨品倒裝到小型貨車(chē)進(jìn)城，物流配送的效率顯著下降，成本卻直線上升。”

“城市物流配送的問(wèn)題概括起來(lái)有三難兩多：通行難、?？侩y、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。這些問(wèn)題涉及的管理部門(mén)較多，協(xié)調(diào)難度也較大。”商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶對(duì)此表示。

不難看出，城市物流配送中“最后一公里”的矛盾已經(jīng)成為普遍問(wèn)題，單純依靠企業(yè)或民眾的力量實(shí)在難以根治，需要相關(guān)政府部門(mén)從整體上對(duì)癥下藥。“如果沒(méi)有政府部門(mén)的支持，最后一公里的門(mén)檻依然難以跨越。”上述天天便利店負(fù)責(zé)人坦言。

尋求解決之道

為解決“最后一公里”的配送難題，各家企業(yè)都在嘗試打破常規(guī)、創(chuàng)新思路，尋求合理的解決方法。事實(shí)上，在“最后一公里”配送方面，具有前瞻眼光的企業(yè)早已深度布局。

首當(dāng)其沖的是電商企業(yè)。目前，快捷精準(zhǔn)的物流服務(wù)對(duì)于京東、阿里、蘇寧等這樣的巨頭電商來(lái)說(shuō)已然不是什么難事。早在前幾年，京東就先后推出了校園營(yíng)業(yè)廳、地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜等新業(yè)務(wù)模式，布局“最后一公里”。與此同時(shí)，天貓也參與到“最后一公里”的建設(shè)中來(lái)，與多家高校達(dá)成合作，在高校設(shè)服務(wù)站，提供快件收發(fā)、自提等服務(wù)。

2017年，天貓更是宣布36個(gè)閃店倉(cāng)正式在北京運(yùn)營(yíng)，借此可實(shí)現(xiàn)商品3公里范圍內(nèi)的1小時(shí)送達(dá)。同日，京東也宣布對(duì)“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)全面升級(jí)，將預(yù)約送達(dá)時(shí)間由2小時(shí)縮短至30分鐘。不僅如此，以天貓超市閃店、京東到家、每日優(yōu)鮮等為代表的電商，已經(jīng)能將服務(wù)末端的“最后一公里”配送控制在30分鐘~2小時(shí)之間，“消費(fèi)者的時(shí)間需求基本可以得到滿足，然而‘最后一公里’的配送并不意味著一味的追求時(shí)間極限，還應(yīng)在優(yōu)化資源、提升效率上下足功夫。”中國(guó)快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)此分析表示。

除了電商，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也在不斷尋找新的出路。其中順豐就與便利店、物業(yè)、第三方開(kāi)展合作，甚至還開(kāi)起了便利店。目前，順豐優(yōu)選正以“快遞+便利店”在全國(guó)跑馬圈地，計(jì)劃未來(lái)一年要達(dá)到4500家線下店，2~3年內(nèi)建立上萬(wàn)家線下店。在業(yè)界專(zhuān)家看來(lái)，“這些便利店相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)便利店要簡(jiǎn)單，更多承載的還是快遞網(wǎng)點(diǎn)的功能，為順豐‘最后一公里’配送提供更多便利。”

不同于順豐的布局，中郵速遞易則通過(guò)智能快遞柜布局“最后一公里”。自2012年推出第一臺(tái)智能快遞柜，中郵速遞易就不斷深耕物流行業(yè)“最后一公里”，截止到2017年底，中郵速遞易智能快遞柜已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，累計(jì)派送包裹總量達(dá)到14億個(gè)。

盡管城市配送“最后一公里”已經(jīng)引起業(yè)界廣泛關(guān)注，甚至不乏領(lǐng)頭企業(yè)已經(jīng)先行實(shí)踐，如先后有北京“城市100”、上海農(nóng)工商等企業(yè)嘗試依托門(mén)店開(kāi)展“網(wǎng)訂店取”，整合社區(qū)末端，拓展增值服務(wù)。與此同時(shí)，在電商、物流公司、代收類(lèi)企業(yè)、快遞柜企業(yè)之外，便利店等零售終端也開(kāi)始主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，成為一支不可忽視的力量。

目前，國(guó)內(nèi)“最后一公里”的各種嘗試，都還處在摸索狀態(tài)，并沒(méi)有形成成熟的模式，各種路徑的探索在實(shí)施過(guò)程中依然存在不可忽視的問(wèn)題和困難。“因地制宜，多種資源結(jié)合利用是較好的解決辦法。”西南財(cái)經(jīng)大學(xué)物流系主任梁志杰對(duì)此建議。

如何完善“最后一公里”配送服務(wù)，整合末端資源，任重而道遠(yuǎn)！