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近年來隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的應用推廣，物流行業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型大變革時代，智慧物流應運而生并將重構(gòu)行業(yè)版圖。專家認為，智慧物流已成為行業(yè)趨勢和未來發(fā)展方向，物流業(yè)上下游企業(yè)需要以開放心態(tài)擁抱智慧物流，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

2月11日凌晨2時55分，滿載淀粉、編組39節(jié)集裝箱的X2402次集裝箱班列在黑龍江省綏化站始發(fā)，僅需22個小時就可以到達鲅魚圈北港口，再經(jīng)海運前往山東、上海、浙江等地，運行時間與之前相比縮短了3天。

這是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司為滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸需求開發(fā)的“多式聯(lián)運集裝箱”班列貨運新產(chǎn)品。圖為集裝箱裝運現(xiàn)場。記者　王海斌　攝

智慧物流大潮興起

作為全球“物流大國”，2017年我國社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%；全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%。作為衡量物流效率的重要指標，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%，已下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

在物流業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長的同時，科技正助推物流業(yè)升級，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)驅(qū)動著物流業(yè)新舊動能加快轉(zhuǎn)換。據(jù)統(tǒng)計，目前我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批領先技術(shù)在物流領域得到試驗應用。

“當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明近日指出，今后一個時期物流業(yè)要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革。未來一個時期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

德勤中國物流與交通運輸團隊不久前發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》顯示，當前物流企業(yè)及其客戶對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設備三大領域。2016年，智慧物流市場的規(guī)模超過2000億元，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。

德勤中國物流與交通行業(yè)領導合伙人宋旭軍認為：“互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，改變了物流行業(yè)原有的市場環(huán)境與業(yè)務流程，推動出現(xiàn)了一批新的物流商業(yè)模式和運營模式，比如車貨匹配、眾包運力、多式聯(lián)運等?；A運輸條件的完善及信息化的進一步提升，激發(fā)了多式聯(lián)運模式和綜合供應鏈服務的快速發(fā)展。新的物流運作模式正在形成，與之相適應的智慧物流也就呈現(xiàn)出了快速增長。”

物聯(lián)網(wǎng)＋AI將重塑行業(yè)版圖

目前，物流行業(yè)內(nèi)各方企業(yè)正爭相斥巨資布局智慧物流，從不同角度切入市場以搶占發(fā)展先機。這其中，既有以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)，也有以UPS、DHL、順豐等為代表的快遞物流企業(yè)，還有以G7匯通天下、卡行天下、易貨嘀等為代表的智慧物流平臺型企業(yè)等。

“智慧物流首先需要全程聯(lián)網(wǎng)和可視可控，它建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上。”在近期于上海舉行的“G7合作伙伴大會”上，G7總裁馬喆人說道。在移動互聯(lián)網(wǎng)萬物互聯(lián)、人工智能的大背景下，人與人之間的溝通模式、信息管理的處理方式都在發(fā)生巨大變化。傳統(tǒng)物流供應鏈僅關(guān)注效益成本的方式已經(jīng)不能滿足市場所需，物流正在向著更加精準、送裝一體、有溯源的方向發(fā)展，并直接和消費者體驗結(jié)合在一起。

對于從業(yè)者，尤其是云端物聯(lián)網(wǎng)公司來說，隨著技術(shù)日漸成熟和普及，曾經(jīng)設計精密、價格昂貴的傳感器，早已被替換為成本低廉的攝像頭或麥克風，數(shù)據(jù)的采集變得簡單易行，再通過云端大量的數(shù)據(jù)計算和模糊判斷可實時感知現(xiàn)實狀況。擁有簡單、及時、低成本等原始傳感器所不具備的優(yōu)點，物聯(lián)網(wǎng)＋AI可輕松完成運輸全程聯(lián)網(wǎng)及可視可控。

據(jù)馬喆人介紹，目前G7已將物聯(lián)網(wǎng)＋AI模式在物流行業(yè)成功應用。在不久的將來，任何一個具備移動或共享特征的設備，都能夠裝上定位器、計價器和傳感器，接入云端進行智能化的實時管控。這種模式不僅能提高物流運輸管理效率，而且能促成大規(guī)模的共享和按需購買，降低企業(yè)進入智慧物流的資金門檻。

除此之外，傳統(tǒng)物流需要調(diào)度員和司機、上下游環(huán)節(jié)以及合作伙伴進行實時溝通。而AI技術(shù)的進步，使得這項工作可以由數(shù)以千萬計的云端機器人執(zhí)行，通過設定的語音或者真人模擬語音和司機、上下游環(huán)節(jié)溝通，以完成管理調(diào)度工作。專家表示，建立在人工智能算法基礎上的智能運營管理系統(tǒng)，對物流企業(yè)的人工成本、管理效率都將產(chǎn)生積極影響。

物流大數(shù)據(jù)價值日益凸顯

隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，未來，低水平物流企業(yè)將失去生存基礎和市場。此外，互聯(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導的物流與運輸一體化服務將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造機會和條件。

對國內(nèi)物流企業(yè)而言，智慧物流是其能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位的關(guān)鍵所在。德勤指出，面對新的時代趨勢，物流企業(yè)需要擁抱智慧物流，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，同時要更加重視數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)化是物流向下一代升級，真正實現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵。

艾瑞咨詢預測，未來，物流業(yè)對數(shù)據(jù)分析的重視程度將顯著提升，通過政企合作實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，將重塑供應鏈智能化模式。隨著人工智能技術(shù)成熟，工業(yè)化機器人的應用也將逐步規(guī)模化。物流科技的創(chuàng)新將推動傳統(tǒng)商業(yè)模式升級和變革，企業(yè)可以更靈活地調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。

“大數(shù)據(jù)和人工智能是物流向下一代升級，真正實現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵”。宋旭軍建議，物流企業(yè)需要結(jié)合自身特點和所在領域客戶的特征及其變化趨勢，以開放的心態(tài)擁抱科技，擁抱智慧物流，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。智慧物流早已不是一道選擇題，在這一必然的趨勢中，誰能把握先機，誰就能占據(jù)主動。物流企業(yè)需要提前布局，抓住智慧物流的先機。