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回顧歷史，我們可以看到，國(guó)發(fā)[1984]27號(hào)《國(guó)務(wù)院關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》作出規(guī)定：“國(guó)家允許農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶用購(gòu)置的機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)”以及“農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)，可以從事貨運(yùn)，也可以從事客運(yùn)”，自此，貨物運(yùn)輸(物流)業(yè)的市場(chǎng)化大幕由此拉開，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展日新月異。

現(xiàn)在我們都知道，物流的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但其實(shí)這個(gè)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐過程，也大約經(jīng)歷了10年左右的摸索 - 從1984年放開市場(chǎng)準(zhǔn)入到1992年改革開放的進(jìn)一步深入，直至1992年之后專線運(yùn)輸企業(yè)的大規(guī)模出現(xiàn)，并且部分專線企業(yè)開始探索實(shí)施全國(guó)性布局，網(wǎng)絡(luò)化才正式成為物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

同樣的，物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)化，作為物流行業(yè)發(fā)展的重要元素，可以看到，出現(xiàn)幾個(gè)明顯的發(fā)展趨勢(shì)。

自建網(wǎng)絡(luò)

1、傳統(tǒng)意義上的自建網(wǎng)絡(luò)。在行業(yè)整體信用缺失，信息不透明，法律法規(guī)不完善的階段，物流企業(yè)紛紛選擇自建網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對(duì)客戶的需求。建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，更多的時(shí)候是客戶需求推動(dòng)，客戶的需求倒逼我們?cè)谌珖?guó)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

2、傳統(tǒng)自建網(wǎng)絡(luò)，在那個(gè)時(shí)候，非常有必要，因?yàn)槟軌蚪鉀Q”相信”問題，讓客戶能夠相信，公司有這個(gè)實(shí)力，不會(huì)把貨弄丟，能夠做到運(yùn)輸全過程可控。自建網(wǎng)絡(luò)，在快遞領(lǐng)域，以順豐為代表，在快運(yùn)領(lǐng)域以德邦和天地華宇為典型代表。

3、自建網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是強(qiáng)管控，重資產(chǎn)，高投入，一方面，需要持續(xù)大量的投入，另一方面，能帶來(lái)較為穩(wěn)定的產(chǎn)出。

4、從貨物流動(dòng)的角度，自建網(wǎng)絡(luò)，做的是貨物的集散，不斷的把貨物一層一層集中到一個(gè)地方，再一層一層分散下去。

加盟網(wǎng)絡(luò)

1、仍在發(fā)展的加盟網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，成本的提升，傳統(tǒng)意義上的自建網(wǎng)絡(luò)，很難滿足快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，這個(gè)時(shí)候，加盟網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，成為必然。加盟網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，既有外部需求的推動(dòng)，更是內(nèi)部發(fā)展驅(qū)動(dòng)的必然選擇。加盟網(wǎng)絡(luò)在快遞領(lǐng)域，以三通一達(dá)作為代表，快運(yùn)領(lǐng)域，以安能和商橋?yàn)榈湫痛怼?/p>

2、加盟網(wǎng)絡(luò)，不管是快遞領(lǐng)域還是快運(yùn)領(lǐng)域，我們看到，都是運(yùn)輸端的車線直營(yíng)或者聯(lián)營(yíng)，發(fā)貨端的網(wǎng)點(diǎn)加盟或者承包，一方面，沒有確定性的運(yùn)輸線路很難形成網(wǎng)絡(luò)吸引發(fā)貨方，另一方面可以避免開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)的大規(guī)模投入。

3、從貨物流動(dòng)的角度，加盟網(wǎng)絡(luò)，和直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一樣，做的也是貨物的集散，所不同的則是，貨物集-散的路徑和管控手段與自建網(wǎng)絡(luò)略有區(qū)別，因?yàn)榧用司W(wǎng)絡(luò)相對(duì)來(lái)說，貨物流向的不平衡，不是核心考慮的點(diǎn)，補(bǔ)貼和利益分配是關(guān)鍵。

平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)

1、正在興起的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。由于供需兩端的數(shù)量龐大且不平衡，隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，加上技術(shù)的提升，基于社會(huì)化大規(guī)模協(xié)同驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，以可以預(yù)見的速度，正在逐步興起。平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的雛型，在快遞領(lǐng)域，以菜鳥為代表(當(dāng)然菜鳥不只是快遞領(lǐng)域的布局)，在快運(yùn)領(lǐng)域，以卡行天下和傳化為典型代表。

2、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)不追求自建可控性，不追求加盟商數(shù)量，而是通過布局線下關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(物流園區(qū)或者分撥中心)，結(jié)合線上信息系統(tǒng)的使用，占領(lǐng)線下線上關(guān)鍵流量入口，形成流量分配和使用機(jī)制。

3、從貨物流動(dòng)的角度，平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)做的是鏈接和場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)，通過信息技術(shù)的手段，讓更多的貨物本身流動(dòng)，能夠和信息流和資金流的相匹配，實(shí)現(xiàn)三流合一，改造供應(yīng)鏈鏈條，提供更優(yōu)服務(wù)。

未來(lái)何往

未來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)以什么樣的方式呈現(xiàn)？可能誰(shuí)都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但如果我們把過去回望的足夠長(zhǎng)，總結(jié)其內(nèi)在規(guī)律的話，可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)面向未來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)，一定是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)線上線下無(wú)縫融合的網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)技術(shù)應(yīng)用最為前沿的網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)形態(tài)多變快速響應(yīng)客戶需求的網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)路的進(jìn)化，會(huì)永不止步。

回歸本質(zhì)

物流企業(yè)需要建設(shè)一張什么樣的網(wǎng)絡(luò)，是面向當(dāng)前，還是面向未來(lái)，是在垂直領(lǐng)域內(nèi)精耕細(xì)作，還是橫向一體化發(fā)展，是區(qū)域?yàn)橥?，還是走向全國(guó)，是側(cè)重國(guó)內(nèi)，還是兼顧國(guó)際，應(yīng)該契合公司定位與市場(chǎng)需求雙重要素。不同的市場(chǎng)定位對(duì)應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，是用戶體驗(yàn)最佳與成本最優(yōu)。

做物流做網(wǎng)絡(luò)不能丟了本質(zhì)，本質(zhì)是什么，本質(zhì)就是服務(wù)，建網(wǎng)絡(luò)，是為了更好更方便的服務(wù)客戶。從這個(gè)意義上講，不管是直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加盟網(wǎng)絡(luò)，還是平坦網(wǎng)絡(luò)，都是一種服務(wù)方式，都是必要的手段，無(wú)高低優(yōu)劣之分