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曾經(jīng)被稱為快遞業(yè)“黑馬”的全峰快遞，在被青旅物流收購后終將徹底退出歷史舞臺。12月25日，行業(yè)內(nèi)有青旅物流將棄用全峰品牌的消息傳出。據(jù)悉，春節(jié)后全峰快遞將被“青旅快遞”替代，前期的籌備工作已經(jīng)開始。對此，北京商報記者向全峰快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，但截至發(fā)稿，全峰快遞并未做出回應(yīng)。盡管沒有得到官方回復(fù)，但不少物流行業(yè)人士表示，被青旅物流收購后，全峰快遞品牌被弱化是早晚的事?？梢钥吹剑ù饲疤焯炜爝f賣身蘇寧、百世收購匯通，在品牌整合背后，實(shí)則也是快遞行業(yè)整合提速的表現(xiàn)。

全峰品牌被棄用

經(jīng)歷六年發(fā)展，從獨(dú)立上線到被青旅物流收購，如今全峰快遞品牌終將淡出人們的視野。12月25日，青旅物流將用青旅快遞代替全峰快遞品牌的消息不脛而走。據(jù)悉，目前整合的前期籌備工作已經(jīng)處于進(jìn)行當(dāng)中，青旅快遞的面單、工衣及相關(guān)材料等都已設(shè)計(jì)好。

實(shí)際上，早在今年4月，當(dāng)青旅物流全資收購全峰快遞時，全峰快遞就已經(jīng)從一家獨(dú)立的公司變身為中青旅的快遞事業(yè)部。當(dāng)時有行業(yè)人士猜測，全峰快遞品牌將難以保留，但全峰快遞官方對此事予以了否認(rèn)?？v觀青旅物流的收購舉措，包括此前收購的天津城市一百、甘肅嘉禾聯(lián)運(yùn)、東莞世紀(jì)同誠等快遞企業(yè)，被收購的品牌多不會保留獨(dú)立品牌。

一位不愿透露姓名的物流行業(yè)分析師認(rèn)為，青旅物流在收購全峰快遞時，全峰快遞具有一定的品牌影響力，但隨著近年來全峰快遞在行業(yè)內(nèi)知名度下滑，青旅物流失去了保留該品牌的意義。同時隨著青旅物流的快遞業(yè)務(wù)與全峰快遞的融合加速，無論是出于業(yè)務(wù)需要還是集團(tuán)品牌導(dǎo)向，棄用全峰快遞的品牌都在情理之中。

中小玩家生存承壓

實(shí)際上，在當(dāng)前的物流行業(yè)中，市場份額已經(jīng)基本被幾大巨頭把持。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)物流市場70%以上的市場份額被“三通一達(dá)”、EMS和順豐占據(jù)。此外，自去年以來，圓通、順豐、申通、韻達(dá)分別通過借殼陸續(xù)登陸A股市場，中通、百世也先后赴美上市。

在謀求資本青睞時，第一梯隊(duì)的物流企業(yè)也在加速業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建完整的物流鏈條。一方面瞄準(zhǔn)海外市場布局跨境物流，另一方面起網(wǎng)快運(yùn)向綜合物流轉(zhuǎn)型。最終的目的也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，找到新的增量空間。

頭部玩家成為行業(yè)的主要力量，不斷擠壓著中小型物流企業(yè)的生存空間，兩者間的差距逐漸被拉大已成為不爭的事實(shí)。而對于眾多如全峰快遞一般，處于二三梯隊(duì)的物流企業(yè)，只能通過“抱團(tuán)”、“找靠山”等方式尋找發(fā)展出路。今年1月，天天快遞以42.5億元賣身蘇寧物流，成為后者末端環(huán)節(jié)的補(bǔ)充就是很好的說明。

向細(xì)分領(lǐng)域?qū)C(jī)遇

物流行業(yè)的格局已經(jīng)明朗，第一梯隊(duì)的物流企業(yè)通過加速拓展業(yè)務(wù)范圍，構(gòu)建物流服務(wù)的全鏈條，而二三梯隊(duì)的物流企業(yè)只能在細(xì)分領(lǐng)域中尋找機(jī)遇。中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應(yīng)鏈專家委員楊達(dá)卿在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業(yè)間的收購與被收購還將繼續(xù)，兼并、重組仍將是行業(yè)內(nèi)的高頻詞。

有物流行業(yè)從業(yè)者表示，快遞行業(yè)的利潤空間被不斷壓縮，“難盈利”是當(dāng)前中小型快遞企業(yè)的現(xiàn)狀，難以與第一梯隊(duì)的快遞企業(yè)打價格戰(zhàn)，被清洗出局或并購已經(jīng)成為趨勢，未來物流行業(yè)內(nèi)的資源還將加速集中到少數(shù)快遞企業(yè)手中。

楊達(dá)卿也表示，物流行業(yè)會進(jìn)一步集中，大型企業(yè)會逐漸構(gòu)建更為完整的鏈條，不斷拓展業(yè)務(wù)的覆蓋范圍，并依托資本的支持加速開拓市場。但他也表示，中小型企業(yè)需要聚焦更為個性化的快遞服務(wù)，切入細(xì)分市場尋找機(jī)遇，否則只能并入巨頭成為附屬。