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政策支持體系的逐步完善為我國冷鏈物流的發(fā)展指明了時間表和總體目標(biāo)。但中國科學(xué)院院士周遠認為，與國際水平相比，我國冷鏈物流仍存在諸多短板。在12月13日舉辦的2017第十一期產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)大講堂上，他表示，我國冷鏈物流裝備存在能耗高、種類少、自動化程度低、自主技術(shù)含量低等問題，與國外發(fā)達國家存在明顯差距。

 

與發(fā)達國家差距大

“冷鏈物流實際上是一條‘鏈子’，從產(chǎn)地預(yù)冷到冷藏運輸、零售冷藏、展示柜，一直到家庭配送，這其中有些食品還需要進行加工，這個過程是比較復(fù)雜的。”周遠介紹道。

 

“我國食品腐損巨大。”周遠說，常溫下，包括水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品、飲料等在內(nèi)的易腐食品很難長時間保存。他提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國易腐食品的產(chǎn)量為12.67億噸，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品的損失分別是20%~30%、12%、15%，“這相當(dāng)于1300萬公頃耕地的產(chǎn)出，將近10%的全國耕地面積，直接經(jīng)濟損失達到6800億元，占全國GDP的1%”。

 

“主要還是溫度，溫度是關(guān)鍵。”周遠舉例道，“譬如櫻桃，櫻桃如果在30攝氏度的溫度環(huán)境下保存，它的保鮮期大概是3天，但如果是0攝氏度保存，其保鮮期甚至可以達到50多天。”

 

冷鏈產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟的增長具有重要的促進作用。周遠表示，“光是冷鏈設(shè)備本身的產(chǎn)值每年就大約為1000億元，加上其附帶的其他產(chǎn)值，總產(chǎn)值超過1萬億元。冷鏈產(chǎn)業(yè)要是做好了，的確有巨大的經(jīng)濟增長空間，而且有大量的就業(yè)崗位可以解決。”

 

我國冷鏈物流與發(fā)達國家相比依然存在巨大差距。以冷鏈物流的幾個常用指標(biāo)為例，周遠介紹道：“流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%；我國人均占有冷庫量與日本相差幾十倍；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。”

 

從技術(shù)上突破關(guān)鍵問題

事實上，從2009年到2015年，我國已經(jīng)相繼出臺了9個文件談到物流，其中有7個涉及冷鏈物流。2012年2月，中央一號文件提出加快發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品連鎖配送物流中心，支持建立一體化冷鏈物流體系。兩年后的2014年12月，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等十個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)展的指導(dǎo)意見關(guān)于冷鏈物流運輸健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。周遠表示，“就政府、國家層面來說，冷鏈物流是很受重視的，發(fā)展環(huán)境也是比較好的。”

 

從預(yù)冷、速凍、冷庫到冷藏運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，我國冷鏈物流都面臨著一些關(guān)鍵性問題。冷鏈物流的技術(shù)涉及到傳感器技術(shù)、包裝標(biāo)識技術(shù)、遠距離技術(shù)、追溯技術(shù)等。而冷鏈物流的信息化問題關(guān)乎安全、追溯和人力資源，“做不好的話，浪費、能耗很大，如果做好了，這些問題都可以解決”。

 

我國冷鏈運輸全鏈條總體耗電超過300億度，能耗成為冷鏈物流技術(shù)必須面對的問題。周遠表示，“以前做預(yù)冷，都是用冰塊，實際上冰塊的傳熱很差，而且熱阻大，耗電多。冷媒跟被傳熱的水之間存在很大溫差，因此，制冷劑需要達到-4℃~-5℃。但是，如果采用流態(tài)冰，制冷劑跟冰之間只需要5℃的溫度差。”

 

他解釋道，這里使用到“過冷水”的概念。“比水的結(jié)冰溫度還要低，將其做成很細的冰塊形成流動。它的蒸發(fā)溫度是零下-30℃，所以冰晶生成的過程只結(jié)冰不發(fā)熱，采用超聲波振動產(chǎn)生冰晶的技術(shù)可以大大節(jié)省能源。”

 

周遠表示，如果采用流態(tài)冰做預(yù)冷的話，可以直接浸泡或噴淋。他舉例說：“比如櫻桃、荔枝、海鮮之類的東西，可以直接噴上去，預(yù)冷的速度很快，冰晶小，換熱快，而且不會損壞食物，這樣做的結(jié)果可以使冰的能耗大幅降低，成本降低20%~30%。”

 

另外，冷鏈物流還存在運行成本高的問題。“主要是冷藏設(shè)備本身的生產(chǎn)成本，占總成本的56%。此外，還包括運輸、包裝、銷售，以及運轉(zhuǎn)過程中的電耗、油耗及其他方面。”周遠認為，要解決這個問題，就要實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、規(guī)范化，形成生產(chǎn)線。

 

“產(chǎn)學(xué)研用管”相結(jié)合

針對上述問題，周遠給出了自己的建議：首先，要推進冷鏈物流關(guān)鍵設(shè)備的專項討論和專項研究；其次，建立冷鏈物流裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研用管理技術(shù)平臺；再次，梳理和完善冷鏈物流流標(biāo)準(zhǔn)體系，制定冷鏈物流裝備和實施的能耗標(biāo)準(zhǔn)評價。他表示，“要加強高效、精準(zhǔn)冷鏈裝備的研究和開發(fā)以及制冷系統(tǒng)安全技術(shù)的研究，促進冷鏈物流信息化技術(shù)研究和開發(fā)，建設(shè)易腐產(chǎn)品流通的品質(zhì)控制方法和體系。”

 

周遠表示，冷鏈裝備發(fā)展應(yīng)該遵循高效節(jié)能、安全環(huán)保、精準(zhǔn)環(huán)控、信息化四個基本原則，技術(shù)發(fā)展路線應(yīng)依照“三結(jié)合”原則：近期發(fā)展技術(shù)和長期前瞻技術(shù)相結(jié)合、制冷學(xué)科主導(dǎo)的多學(xué)科相結(jié)合、“產(chǎn)學(xué)研用管”相結(jié)合。

 

但在談到鼓勵社會資本通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等多種方式參與投資建設(shè)時，周遠認為這在實踐中還存在一定難度。他說：“企業(yè)家重視的是利潤，而實際上，當(dāng)前我國的冷鏈物流公益性比較強，總體來說不怎么賺錢，利潤很低。”