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12月20日，“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室貴陽研發(fā)中心（下稱研發(fā)中心）正式在貴陽貨車幫智慧物流示范園揭牌，美國西北大學(xué)終身正教授聶宇加盟研發(fā)中心。

 

“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室”由國家發(fā)改委批準(zhǔn)成立，是全國13個大數(shù)據(jù)國家工程實(shí)驗(yàn)室中交通領(lǐng)域的唯一實(shí)驗(yàn)室。滿幫集團(tuán)將為其提供智慧物流服務(wù)匹配關(guān)鍵技術(shù)研究理論及基礎(chǔ)支撐。未來，實(shí)驗(yàn)室將成為滿幫集團(tuán)精準(zhǔn)把握市場需求、以大數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新的核心引擎。

 

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長劉曉波作為綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室智慧物流方向牽頭人，發(fā)表了”‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流業(yè)的資源配置策略與應(yīng)用技術(shù)”主題演講。劉曉波認(rèn)為，目前共享單車在成都市的訂單量為400萬單，名列全國第一。這些數(shù)據(jù)能夠?qū)θ说男枨笮袨檫M(jìn)行非常細(xì)致的規(guī)劃，能夠?qū)\(yùn)力做非常準(zhǔn)確的監(jiān)控，能夠進(jìn)行全生命周期、全閉環(huán)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，這就是技術(shù)問題。

 

到2020年成都市的地鐵里程將和今天的北京市一樣600多公里，到那個時候共享單車再怎么配置，那就是資源配置策略問題。未來我們國家的貨運(yùn)市場干線到底誰將承擔(dān)主體運(yùn)輸？中國公路貨運(yùn)量是鐵路的10倍，而貨物周轉(zhuǎn)量僅為鐵路的3倍，說明鐵路在中國目前僅承擔(dān)超長途運(yùn)輸。鐵路的運(yùn)能亟待開發(fā)。而滿幫集團(tuán)目前正在公路貨運(yùn)風(fēng)口之上，如何對全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行預(yù)測，預(yù)判交易行為？如何突破多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)？如何真正實(shí)現(xiàn)智慧化？我們實(shí)驗(yàn)室是西南三省唯一具有掛牌資格的大數(shù)據(jù)系列國家工程實(shí)驗(yàn)室，我們希望能夠以開放的平臺和大家合作，共同推進(jìn)智慧物流發(fā)展。

 

美國西北大學(xué)終身正教授、交通規(guī)劃與管理學(xué)科全球TOP10學(xué)者聶宇同樣表示，整體上聚焦在線上整車物流的技術(shù)突破方向。聶宇稱，中美公路物流的產(chǎn)值均在7000億左右，發(fā)展?jié)摿薮?。過去十年，電子商務(wù)已經(jīng)讓物流成為物與人互動的主角并向服務(wù)業(yè)發(fā)展，這將徹底改變擁車結(jié)構(gòu)，從而強(qiáng)化公路貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)生活中的地位。

 

管理粗放、效率低下的中國物流，其根源是缺乏對高度分散的供給側(cè)進(jìn)行整合和管理的全局戰(zhàn)略。物流平臺為改變這種低效狀態(tài)帶來了契機(jī)。線上平臺海量數(shù)據(jù)帶來的全網(wǎng)可見性、以及基于此的智能匹配、調(diào)度、定價策略給供給側(cè)革命帶來了源動力。我認(rèn)為未來線上貨運(yùn)平臺的戰(zhàn)略可以分為三步：一是通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)量運(yùn)價的中短期預(yù)測；二是通過為車主量身定制運(yùn)貨線路及報(bào)價策略逐步整合供給側(cè)資源，打造靈活多樣的平臺可控車隊(duì)。三是開發(fā)一站式第三方整車物流產(chǎn)品。而技術(shù)層面要解決預(yù)測、匹配、定價、調(diào)度四大核心技術(shù)問題。誰率先解決了這些問題，誰就將成為MaaS時代物流領(lǐng)軍企業(yè)。

 

滴滴首席科學(xué)家、美國密歇根大學(xué)終身教授劉向宏則分享了滴滴智慧交通優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。“我理解的智能交通指的是我們運(yùn)用傳感器、控制技術(shù)能夠?qū)崟r的把一些控制系統(tǒng)優(yōu)化起來。智慧交通指我們不僅實(shí)時要把這些數(shù)據(jù)控制起來，而且要運(yùn)用起來，從數(shù)據(jù)推出背后的規(guī)律，用這些規(guī)律來指導(dǎo)我們?nèi)ソㄔO(shè)智能交通系統(tǒng)。“劉向宏說。

 

舉個例子，智慧信號燈平臺。國內(nèi)大部分信號燈是固定配置的信號燈，過去幾十年的發(fā)展，我們把它叫感應(yīng)配時或者自適應(yīng)配時。信號燈管控不好的根本原因在于我們?nèi)睌?shù)據(jù)。我們希望有既連續(xù)又可靠的又很容易安裝和很容易應(yīng)用的數(shù)據(jù)。我們做的這件事情，實(shí)際上是把原來一個開環(huán)的控制系統(tǒng)變成了一個閉環(huán)的控制系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng)可以從感知到評價到優(yōu)化到實(shí)施，把整個鏈條打通。今年，滴滴也開始積極跟貴陽市合作，幫助公交集團(tuán)優(yōu)化車輛的線網(wǎng)布置和調(diào)度，打造智慧公交系統(tǒng)。我們想打造合作共贏的生態(tài)，只有合作才能更好地給用戶提供服務(wù)，才能創(chuàng)造更多的社會價值。”

 

這次論壇暨揭牌儀式是貨車幫和運(yùn)滿滿合并后的第一次公開活動。王剛首次以滿幫集團(tuán)董事長兼CEO身份出席并致辭。王剛在致辭中闡述了滿幫集團(tuán)的戰(zhàn)略：“未來幾年，滿幫集團(tuán)將著力1.0、2.0和3.0戰(zhàn)略。1.0戰(zhàn)略就是繼續(xù)夯實(shí)信息平臺，使得平臺輻射范圍更廣泛。2.0戰(zhàn)略即明年會全力攻堅(jiān)交易平臺，并繼續(xù)拓展增值服務(wù)領(lǐng)域。3.0戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)從平臺型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。”