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技術(shù)的迭代升級(jí)，可以將很多原本互不聯(lián)系的個(gè)體聚合為整體，甚至原本我們意識(shí)的常識(shí)徹底翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

就像我們?cè)?jīng)認(rèn)為計(jì)算機(jī)科學(xué)和人文學(xué)科不沾邊。但在AI的不斷發(fā)展下，哲學(xué)、美學(xué)、社會(huì)學(xué)、文學(xué)等領(lǐng)域卻成為了影響AI發(fā)展至關(guān)重要的內(nèi)容。本來(lái)無(wú)法交匯的兩種思維在某個(gè)技術(shù)奇點(diǎn)中得到了碰撞。

這種事并不新鮮。比如說(shuō)在京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會(huì)中，提出了這樣一個(gè)想法：物流共生。

 

這顯然突破了我們?cè)诔ＷR(shí)中對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。一般情況下我們認(rèn)為，物流體系之間是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，互不融合，也難以結(jié)合，并且相對(duì)獨(dú)立于其他產(chǎn)業(yè)線，自成格局。但在京東物流提出的新一代物流體系中，卻認(rèn)為體系化、模塊化、跨越式的產(chǎn)業(yè)迭代方式，可以讓物流體系之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并且?guī)Ыo用戶更好的零售體驗(yàn)。

這個(gè)思路之所以能夠被提出，背后隱含著多個(gè)技術(shù)端口的成熟和應(yīng)用。所以今天我們就來(lái)從技術(shù)的角度看一下，到底為什么物流可以共生？共生關(guān)系的搭建又會(huì)帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其是零售革命什么樣的意義？

種種跡象表明，物流的共生化、科技化，對(duì)于京東主導(dǎo)的零售迭代發(fā)生著超乎常識(shí)估計(jì)的價(jià)值。

 

AI帶來(lái)的識(shí)別、預(yù)判和信息交互處理能力，正在變成眾多產(chǎn)業(yè)的粘合劑，在物流中也不例外。

京東物流在描述物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)時(shí)，使用了“3S”的描述方式，即短鏈、智慧、共生。

 

其中智慧這一環(huán)節(jié)，可以看做是短鏈物流的技能支撐，又可以被視為共生物流體系的先決條件。

京東物流CEO王振輝在活動(dòng)中談到物流未來(lái)化時(shí)，給出了一個(gè)明確的未來(lái)判斷“我希望三到五年內(nèi)，我家缺芹菜這個(gè)事情不是第二天給你送來(lái)，應(yīng)該我提前知道你家缺芹菜，會(huì)提前給你送過(guò)到。”

這種聽起來(lái)有點(diǎn)科幻的能力，就來(lái)自AI與用戶數(shù)據(jù)、物流結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)嫁接起的智能分析與決策系統(tǒng)。當(dāng)用戶需要形成彈性網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系趨近有序和規(guī)律化之后，大數(shù)據(jù)+AI的分析系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是可能對(duì)整個(gè)供需關(guān)系作出預(yù)測(cè)的。隨之而來(lái)的就是可以讓物流先一步準(zhǔn)備和提供服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)先用戶所想的提前服務(wù)能力。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，AI技術(shù)的帶來(lái)的流量預(yù)測(cè)、消費(fèi)預(yù)測(cè)和精準(zhǔn)識(shí)別技術(shù)，正在為物流提供全新的、全景式、差異化的感知能力。通過(guò)AI這雙上帝之眼，物流體系正在架設(shè)全新的市場(chǎng)機(jī)遇和社會(huì)化空間，這也是眾多不同層級(jí)的物流體系可以結(jié)合互補(bǔ)的技術(shù)基石。

而長(zhǎng)期布局相關(guān)技術(shù)，組建了X、Y兩大前瞻性技術(shù)事業(yè)部的京東，顯然可以將這種物流行業(yè)急需，但一般物流體系無(wú)力自行研發(fā)的能力共享化、開放化，從而變成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的眼睛和大腦。

通過(guò)京東輸出的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、金融服務(wù)體系和AI能力，物流體系將可以合力成為互不抵觸，并且?guī)?lái)更大體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)的關(guān)系體系。

通過(guò)讓物流從鋼筋鐵骨的傳輸網(wǎng)絡(luò)，變成有血有肉有智慧的技術(shù)中樞，可以說(shuō)是京東目前在物流行業(yè)中最前瞻而具有戰(zhàn)略地位的優(yōu)勢(shì)。也是縮減整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈浪費(fèi)、提高整體物流行業(yè)效率的關(guān)鍵所在。

 

在AI這個(gè)后端大腦之外，我們還應(yīng)該看到另一種技術(shù)的快速進(jìn)場(chǎng)，快速投入使用創(chuàng)造價(jià)值，正在更好的融合物流體系，搭建共生關(guān)系。

那就是無(wú)人化。

雖然在普通人的認(rèn)識(shí)中，無(wú)人物流還離我們很遠(yuǎn)。但實(shí)際上，無(wú)人物流可能今天就在為你服務(wù)。

今年11.11前夕，京東物流落成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)。至此，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送等“無(wú)人系列”全面投入實(shí)戰(zhàn)。無(wú)人物流甚至成為了京東一定程度上的品牌代名詞。

 

而無(wú)人化的背后，隱藏著物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點(diǎn)正在從重度勞動(dòng)力指向，演變?yōu)榧夹g(shù)和工程化指向。試想，隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人配送等體系大幅度升高了物流效率，那么不同物流體系中原本需要徹底重建的整套流程，就有很多部分可以省略甚至共享。原本必須同樣粗重的物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，可以因時(shí)因地因需來(lái)進(jìn)行調(diào)整，徹底構(gòu)建模塊化產(chǎn)業(yè)模式。

比如說(shuō)，當(dāng)某家物流體系爆倉(cāng)時(shí)，原本的解決方案就是尋求新倉(cāng)庫(kù)，并且需要馬上加派、征召人手，但一旦爆倉(cāng)結(jié)束，這些新庫(kù)房和人員就會(huì)成為累贅，變成企業(yè)的負(fù)擔(dān)甚至麻煩。而如果無(wú)人化流程疏通后，物流企業(yè)在極端情況下只需要協(xié)調(diào)可以快速投入使用的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和配送機(jī)器人，就可以馬上解決即時(shí)需求，并且沒(méi)有任何后續(xù)成本負(fù)擔(dān)產(chǎn)生。

在京東物流的未來(lái)規(guī)劃里，希望在合作中逐漸沉淀各項(xiàng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)物流服務(wù)形成獨(dú)立的、可復(fù)用的模塊，在物流內(nèi)部及與合作伙伴進(jìn)行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)?；漠a(chǎn)品體系。而積木組合的動(dòng)力，就來(lái)自于無(wú)人物流帶來(lái)的效率與體系接口間的商業(yè)想象力。

京東的無(wú)人化物流體系、倉(cāng)儲(chǔ)體系和陸續(xù)投入實(shí)戰(zhàn)的無(wú)人機(jī)器人，正在帶給物流成本、效率、規(guī)模化等領(lǐng)域的全面沖擊。而京東作為無(wú)人物流領(lǐng)域的先行者和身位領(lǐng)先者，或許可以通過(guò)這一體系的共享與賦能，成為泛物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力提供者。

新一代共生化的物流超級(jí)物種，也許孕育于這個(gè)關(guān)系之間。

 

或許有人會(huì)認(rèn)為，物流中AI、無(wú)人化、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的應(yīng)用，解決的是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的問(wèn)題，不過(guò)是提升了效率縮小了成本開支。

但事實(shí)上，物流的未來(lái)進(jìn)化絕不只是滿足于一個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)需求。因?yàn)槲锪麝P(guān)系著更多產(chǎn)業(yè)可能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于零售迭代整體命題而言至關(guān)重要。

尤其是物流共生體系帶來(lái)的價(jià)值想象，或許會(huì)將物流帶給用戶的使用體驗(yàn)推向新的峰值。物流共生體系在數(shù)據(jù)、運(yùn)算和智能等關(guān)鍵元素的幫助下，能夠不斷向前發(fā)展，完成從聚合到聚變的迭代進(jìn)程。

 

至少目前已經(jīng)可以看到，物流新物種的建立，可以多方面賦能零售革命的需求和升級(jí)路徑。比如：

1.模塊化物流共生體系，會(huì)大幅縮減物流成本，從而降低了消費(fèi)者的成本負(fù)擔(dān)，最終讓消費(fèi)者感受不到物流的存在。真正做到了所見即所得，所想即可買。

2.基于物流的高度個(gè)性化服務(wù)成為可能。傳統(tǒng)物流的結(jié)構(gòu)單一，往往無(wú)法滿足特殊需求，比如消費(fèi)者不想見到快遞員怎么辦？消費(fèi)者需要在極其精準(zhǔn)的時(shí)間點(diǎn)得到商品怎么辦？是否可以達(dá)成成本不高的超快速送遞等等，或許都可以在智能決策與無(wú)人化帶來(lái)的高效率中成為可能。未來(lái)，消費(fèi)者將不是接受物流服務(wù)，而是定制甚至定義物流服務(wù)，讓物流成為消費(fèi)本身的一部分。

3.把用戶畫像能夠輸出為具體服務(wù)。千人千面的零售服務(wù)，一直以來(lái)都被零售產(chǎn)業(yè)所關(guān)注。但真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)流，有效釋放的定制化服務(wù)，需要消費(fèi)者眾多消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)場(chǎng)景以及消費(fèi)交互上面的能力達(dá)成。這些能力無(wú)法僅僅靠線上來(lái)完成，必須依靠線下與用戶的交互生成更精準(zhǔn)的用戶畫像，這個(gè)能力也有賴于物流帶來(lái)的智慧能力升級(jí)和物流共生體系結(jié)合。

種種可能性還有很多，我們可以預(yù)見的是，在商業(yè)價(jià)值與技術(shù)迭代的趨勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)共生體系會(huì)快速形成。在這個(gè)關(guān)系的促使下，零售革命很可能迎來(lái)真正的技術(shù)燃點(diǎn)。

后續(xù)從物流到零售的故事，可能需要我們破除很多“常識(shí)認(rèn)知”去思考和觀察。