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“當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間越來(lái)越廣闊。” 2014年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中這樣描述我國(guó)當(dāng)下的物流業(yè)。

下一個(gè)階段，我國(guó)物流要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，推動(dòng)物流的數(shù)字化、在線化，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

上述規(guī)劃表示，信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來(lái)越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，推動(dòng)制造業(yè)專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系日益形成。”

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型。“未來(lái)一段時(shí)期，物流業(yè)將進(jìn)入到以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，向供應(yīng)鏈中高端延伸服務(wù)，這將成為行業(yè)發(fā)展的重要的趨勢(shì)。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明近期公開(kāi)表示。

此外，他還建議，物流業(yè)要積極的延伸服務(wù)鏈條，有效引導(dǎo)生產(chǎn)模式，適應(yīng)消費(fèi)者和客戶(hù)的個(gè)性化、多樣化的升級(jí)需求，配合新零售打造新物流，推動(dòng)物流業(yè)與上下游的合作，構(gòu)建協(xié)同共享的物流供應(yīng)鏈的生態(tài)圈。“下一個(gè)階段，我們要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，推動(dòng)物流的數(shù)字化、在線化，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)體系。”

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成在近期召開(kāi)的“三亞財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”上表示，物流業(yè)作為一個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)代化應(yīng)該具備三個(gè)方面的特征：一是要快，不僅是運(yùn)載工具速度要快，整個(gè)鏈條的運(yùn)輸時(shí)間也要縮短；二是要經(jīng)濟(jì)，要降低運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比例；三是要融合發(fā)展，將物流和新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，用更少的物流代價(jià)支撐更多的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總量。

“新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的對(duì)于物流的巨大需求需要物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式向現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)模式提升，與生產(chǎn)端的模式提升相匹配。”海航現(xiàn)代物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)垈チ两榻B，海航的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分為五個(gè)部分，第一部分是航空貨運(yùn)，這也是海航物流最具競(jìng)爭(zhēng)力的部分；第二部分是地面支撐，包括航空和貨運(yùn)；第三部分是地面運(yùn)輸，包括冷鏈和倉(cāng)儲(chǔ)；第四部分是供應(yīng)鏈金融；第五部分是線上物流服務(wù)，包括第三方支付、跨境通(002640,股吧)關(guān)線上服務(wù)以及跨境電子服務(wù)等。他認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別之一就是生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理方式的不同，傳統(tǒng)物流是高人工、高勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流有新興技術(shù)比如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等的加持，能夠大幅提升管理效率，改善商業(yè)模式。

我國(guó)從交通大國(guó)走向交通強(qiáng)國(guó)，需要梳理好物流通道，建立服務(wù)全球的運(yùn)輸體系。

“電商的發(fā)展帶來(lái)航空快件的快速增長(zhǎng)。”中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前跨境電商貿(mào)易價(jià)值占全球貿(mào)易的35%，而跨境電商多使用航空運(yùn)輸，隨著跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，航空物流將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，截至2016年我國(guó)快遞專(zhuān)用貨機(jī)不到100架，而美國(guó)最大快遞企業(yè)FedEx在全球有將近700架貨運(yùn)飛機(jī)，第二大快遞公司UPS在全球有大約500架飛機(jī)，可以說(shuō)我國(guó)的航空物流的發(fā)展空間巨大。

隨著航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“機(jī)場(chǎng)已從傳統(tǒng)意義上的單一運(yùn)送旅客和貨物的場(chǎng)所演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，不斷地吸引著眾多的與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周?chē)?，機(jī)場(chǎng)及其周邊區(qū)域正日益演化成為一個(gè)特色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中的區(qū)域。”曹允春認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚處于起步階段。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展有三個(gè)要素，第一個(gè)要素是機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有機(jī)場(chǎng)就沒(méi)有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，并且機(jī)場(chǎng)需要有一定的規(guī)模；第二個(gè)要素是區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的土壤；第三個(gè)要素是體制機(jī)制，需要政策的支持；第四個(gè)要素是科學(xué)發(fā)展的路徑，需要有良好的配套設(shè)施；第五個(gè)要素是交通，機(jī)場(chǎng)要成為綜合交通樞紐。

此外，根據(jù)中國(guó)商報(bào)記者了解，我國(guó)物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)45%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。“我國(guó)從交通大國(guó)走向交通強(qiáng)國(guó)，需要梳理好物流通道，建立服務(wù)全球的運(yùn)輸體系。”清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)、教授陸化普表示，物流業(yè)銜接了生產(chǎn)與消費(fèi)，覆蓋范圍廣，發(fā)展?jié)摿Υ?，帶?dòng)能力強(qiáng)。與國(guó)際物流行業(yè)相比，我國(guó)的物流業(yè)還有較大差距。解決這些問(wèn)題可以從三個(gè)方面著手，一是要大幅度提高集裝箱運(yùn)輸比例以及多市聯(lián)運(yùn)水平；二是要大幅度降低空駛率；三是要提高道路運(yùn)輸?shù)男省?/div>