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在“雙11”來臨之前，中通、韻達(dá)兩家快遞分別通過官方微博和官網(wǎng)發(fā)布《告客戶書》，宣布調(diào)整快遞價(jià)格。業(yè)界認(rèn)為，快遞企業(yè)在大促前上調(diào)價(jià)格，有借價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)“雙11”單量的考量，卻也顯露出行業(yè)內(nèi)始終存在的微利困局。民眾普遍認(rèn)為，快遞業(yè)在漲價(jià)的同時(shí)，還需建設(shè)更加便民高效的末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提價(jià)也要提質(zhì)。

 

兩家快遞企業(yè)相繼宣布漲價(jià)

 

今年“雙11”快遞量或超10億件！再次刷新世界之最。如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)？快遞企業(yè)結(jié)出了答案：漲價(jià)！

 

“雙11 ”臨近剛好還有一個月，國內(nèi)兩家快遞企業(yè)相繼宣布調(diào)高價(jià)格。10月10日，中通快遞表示，今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響，同時(shí)為了進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，保障客戶利益，集團(tuán)經(jīng)綜合考慮，決定從即日起調(diào)整快遞價(jià)格；11日，韻達(dá)快遞表示，為了持續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量、更好地提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷、更高效的快遞服務(wù)，同時(shí)受人力、物料以及運(yùn)營成本攀升等影響，從即日起，對快遞價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

 

12日又有消息傳出，圓通內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)掛出提價(jià)的通知，不過就在當(dāng)晚，圓通速遞副總裁葉鋒宣布： “我們‘雙11’期間不漲價(jià)。”同時(shí)，內(nèi)網(wǎng)也撤下了那則漲價(jià)通知。

 

對于中通韻達(dá)的這次漲價(jià)安排，菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士表示，這是企業(yè)自身經(jīng)營行為，與平臺沒有關(guān)系?？陀^地說，中國快遞價(jià)格普遍偏低，價(jià)格調(diào)整體現(xiàn)出他們提升服務(wù)品質(zhì)的決心。而且，價(jià)格是市場決定的，這些上市的快遞公司業(yè)務(wù)體量大，相信價(jià)格決策都會充分理性考慮市場因素。

 

快遞漲價(jià)有哪些意圖？

 

有評論認(rèn)為，紙價(jià)暴漲的因素在這次快遞漲價(jià)中不可忽視。據(jù)報(bào)道，受原輔材料價(jià)格攀升、供給減少等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價(jià)格同比上漲了一倍多。

 

國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽則認(rèn)為，中通、韻達(dá)選擇在“雙11”前漲價(jià)是正常市場行為，通過價(jià)格調(diào)整的方式控制住快遞業(yè)務(wù)量，上調(diào)價(jià)格并非為了提高利潤率，而是想借此減少爆倉情況的出現(xiàn)。

 

真是如此嗎？這幾年，由于競爭，快遞業(yè)的獲利空間越來越收窄。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。據(jù)悉，有的快遞一級網(wǎng)點(diǎn)3年不掙錢。中通、韻達(dá)這次調(diào)價(jià)，雖說有借價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)“雙11”單量的考量，是不是也有化解基層網(wǎng)點(diǎn)生存困境的意圖呢？

 

目前，兩家快遞公司都沒有給出調(diào)價(jià)的額度。究竟?jié)q不漲、漲多少，由基層網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)自身的經(jīng)營成本、市場競爭情況自主定價(jià)，這就給基層后期自由運(yùn)作留下了空間。

 

服務(wù)質(zhì)量當(dāng)是成敗重點(diǎn)

 

國郵智庫專家邵鐘林說，快遞漲價(jià)自然會給消費(fèi)者帶來影響，無論是時(shí)機(jī)的選擇，還是漲價(jià)的幅度，都要接受市場博弈的考驗(yàn)。也有專家表示，希望適當(dāng)?shù)膬r(jià)格回歸，能夠帶來更多元的產(chǎn)品和更高品質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的責(zé)任感能夠更強(qiáng)。

 

按理來說，快遞企業(yè)選在大促前上調(diào)價(jià)格，社會反應(yīng)應(yīng)該比較大。但就一些媒體的報(bào)道來看，不少消費(fèi)者還是能夠接受的，認(rèn)為只要服務(wù)跟上就行。大約這也跟網(wǎng)購普遍包郵有關(guān)。

 

這些年，接受快遞服務(wù)成為人們生活必不可少的內(nèi)容。也正因如此，快遞的服務(wù)質(zhì)量就成為人們熱議的話題之一。影響快遞服務(wù)質(zhì)量的因素自然不少，而末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否暢通高效是否便民自然也是重點(diǎn)。對此，國內(nèi)各大快遞企業(yè)都在加大投入的力度。

 

為了提高快件的派送效率，并應(yīng)對個別路不好的山區(qū)，或者普通運(yùn)輸方式困難比較大的地區(qū)，一些快遞公司已經(jīng)著手研究無人機(jī)派送業(yè)務(wù)。

 

以前講 “快遞的最后一公里”是一個問題，現(xiàn)在要解決的則是“最后100米”。10月12日，尼爾森和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布了《快遞最后100米服務(wù)趨勢報(bào)告》，報(bào)告顯示，目前快遞代收已成消費(fèi)者剛需。數(shù)據(jù)表明，目前74％的用戶會使用代收服務(wù)，這已成為主要的快件簽收方式之一。于是，“最后100米”的賽道硝煙彌漫，包括通達(dá)系物流、順豐等在內(nèi)物流企業(yè)都在代收上各出絕招，和豐巢的自提柜模式相比，通達(dá)系物流更多依賴菜鳥提供的驛站服務(wù)。

 

不管怎么說，價(jià)格戰(zhàn)打到最后，終究會歸于價(jià)值戰(zhàn)。但愿能如專家所言，“此輪調(diào)價(jià)并非漲價(jià)，而是為了優(yōu)化快遞服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)方式，完善快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升消費(fèi)者滿意度，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”。