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據(jù)了解，發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)已成為傳統(tǒng)快遞公司多元化發(fā)展中較為集中發(fā)力的板塊。目前，中通、圓通、順豐、郵政EMS等已先于韻達(dá)股份紛紛覆蓋快運(yùn)業(yè)務(wù)，而德邦物流、安能物流、中鐵物流等傳統(tǒng)快運(yùn)“三大巨頭”優(yōu)勢(shì)地位明顯。

在面臨“前有追兵后有堵截”的形勢(shì)下，韻達(dá)股份此時(shí)入局快運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力何在？

 

近一個(gè)月，韻達(dá)股份正在緊鑼密鼓做著準(zhǔn)備，迎接快運(yùn)新業(yè)務(wù)的開(kāi)張。

近日，上海韻達(dá)運(yùn)乾物流科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“韻達(dá)運(yùn)乾物流”）接連發(fā)布兩條招商信息顯示，韻達(dá)快運(yùn)將構(gòu)建領(lǐng)先、規(guī)范、高效、協(xié)同的國(guó)內(nèi)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供個(gè)性化、多樣化的“一攬子”綜合物流服務(wù)。

韻達(dá)運(yùn)乾物流為韻達(dá)快運(yùn)的注冊(cè)主體，成立于2017年9月4日，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，法人代表為邊東陽(yáng)，股東為韻達(dá)股份。

事實(shí)上，早在9月初，韻達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)的具體組織架構(gòu)就被曝光。根據(jù)韻達(dá)股份內(nèi)部文件，韻達(dá)快運(yùn)由邊東陽(yáng)擔(dān)任總經(jīng)理，韻達(dá)快運(yùn)總部設(shè)總經(jīng)辦、網(wǎng)絡(luò)管理部、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃部等8個(gè)部門(mén)，架構(gòu)自2017年9月1日生效。

據(jù)了解，2016年底就有業(yè)內(nèi)人士爆料稱(chēng)，韻達(dá)股份開(kāi)啟多元化發(fā)展，總裁辦成立項(xiàng)目組，并啟動(dòng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。

在彼時(shí)韻達(dá)股份提出的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中，便提出了布局快運(yùn)板塊的規(guī)劃。韻達(dá)股份稱(chēng)，將以快遞業(yè)務(wù)為“核心”，以開(kāi)發(fā)快遞周邊產(chǎn)品，發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式為“兩翼”，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為內(nèi)涵的生態(tài)圈，布局韻達(dá)快遞、韻達(dá)快運(yùn)、韻達(dá)國(guó)際、韻達(dá)云倉(cāng)、韻達(dá)科技等五大業(yè)務(wù)板塊，并開(kāi)拓了智能快遞柜、倉(cāng)配一體化、國(guó)際業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)。

不過(guò)，從最新業(yè)績(jī)構(gòu)成來(lái)看，來(lái)自快遞業(yè)務(wù)的收入占總營(yíng)收比有所下降，但仍在九成以上，另外一成被物料銷(xiāo)售和其他收入分割。“兩翼”方面，“新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”暫未體現(xiàn)出來(lái)。

“成立韻達(dá)快運(yùn)是韻達(dá)股份尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和增加綜合競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)能力的需要，以驅(qū)動(dòng)公司縱、橫向延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”快遞行業(yè)觀察人士楊浩峰分析，韻達(dá)股份主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)源于電商業(yè)務(wù)的壯大，電商快件占比越高，風(fēng)險(xiǎn)、瓶頸也越大，目前電商業(yè)務(wù)已發(fā)展成熟，淘寶、京東等都在自建物流，市場(chǎng)遭到擠壓。

楊浩峰分析認(rèn)為，韻達(dá)股份的新業(yè)務(wù)目前處于起步階段，傳統(tǒng)快遞企業(yè)積重難返，快遞業(yè)本是重投入，即便向其他板塊轉(zhuǎn)移，短時(shí)期內(nèi)對(duì)資金、人力、管理的投入也難以很快見(jiàn)效。

 

對(duì)于韻達(dá)股份布局快運(yùn)業(yè)務(wù)，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局暫未穩(wěn)定，發(fā)展機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。

根據(jù)2016年的零擔(dān)快運(yùn)收入排行，排名前五的企業(yè)占市場(chǎng)總額僅3%，其中實(shí)現(xiàn)百億收入的公司僅有早年便布局快運(yùn)業(yè)務(wù)的德邦物流一家，安能物流、中鐵物流分別以37億元、36.6億元位居二、三位。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)快遞公司多元化發(fā)展的熱潮下，已有多家快遞公司先于韻達(dá)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)。

今年3月初，圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，主要試運(yùn)行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地；9月20日，在美國(guó)敲鐘上市的百世物流亦覆蓋快運(yùn)業(yè)務(wù)。中通、順豐、郵政EMS也已更早布局快運(yùn)板塊。

那么，此時(shí)進(jìn)入快運(yùn)板塊，韻達(dá)股份的競(jìng)爭(zhēng)力何在？

“韻達(dá)股份在快遞行業(yè)近二十年的沉淀，在網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛資源、人員等方面具備優(yōu)勢(shì)，一定程度上可將冗余資源利用、實(shí)現(xiàn)共享。”楊浩峰認(rèn)為，公司此時(shí)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)，未必是最佳時(shí)機(jī)，但越早布局越有利于在市場(chǎng)中形成有利地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

而物流行業(yè)資深分析師趙小敏則有不同看法，其認(rèn)為市場(chǎng)“玩法”已經(jīng)發(fā)生變化，傳統(tǒng)快遞企業(yè)原有的架構(gòu)體系、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、模式等已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以“舊瓶”套用新業(yè)務(wù)，至少三年之內(nèi)難見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。

趙小敏同時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化整合，是快遞企業(yè)快速拓展快運(yùn)板塊急需解決的戰(zhàn)略問(wèn)題。在市場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)制滯后的情況下，收購(gòu)較有影響力的同業(yè)公司是快速進(jìn)入快運(yùn)體系的捷徑，但目前未有成功案例。

對(duì)此，韻達(dá)快運(yùn)招商工作人員指出，韻達(dá)快運(yùn)板塊實(shí)施加盟模式，加盟商需具備“服從韻達(dá)管理理念，具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有貨源”等條件，“僅兩周，招商已達(dá)到1000家”。

“快遞公司進(jìn)入快運(yùn)板塊需要重新打造適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的管理系統(tǒng)。”楊浩峰進(jìn)一步分析表示，傳統(tǒng)快遞公司目標(biāo)送達(dá)人群多是C端的個(gè)人，而快運(yùn)業(yè)務(wù)更多以B端企業(yè)為主，B端和C端的業(yè)務(wù)需求差異性較大?？爝f公司要適應(yīng)并快速融入快運(yùn)市場(chǎng)，必須突破德邦物流等快運(yùn)公司走過(guò)的老路，結(jié)合自身要素稟賦，尋找一條與主營(yíng)客戶(hù)潛在需求相符、深度整合的快運(yùn)之路。