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實(shí)際上，運(yùn)滿滿此次發(fā)布的產(chǎn)品，就是一款類似于淘寶購(gòu)物中使用的支付寶。在貨運(yùn)版滴滴、貨運(yùn)版淘寶風(fēng)靡一時(shí)的時(shí)候，閉環(huán)只是一個(gè)口號(hào)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)不知道有多難。

如今，擁有干線貨運(yùn)龐大數(shù)據(jù)量的運(yùn)滿滿，推出了真正的貨運(yùn)版支付寶。想必貨運(yùn)平臺(tái)閉環(huán)交易時(shí)代就要來(lái)到了。

到底滿運(yùn)寶如何實(shí)現(xiàn)線上交易，怎樣保證車貨交易雙方的利益？一旦物流運(yùn)輸當(dāng)中出現(xiàn)貨損以及發(fā)生額外支出，平臺(tái)將怎樣處理？以下將為您一一揭曉。

 

“滿運(yùn)寶”到底是個(gè)什么寶？

既然滿運(yùn)寶可以如支付寶一樣操作，是否就意味著完全由平臺(tái)提供交易保障，貨主先將運(yùn)費(fèi)交給平臺(tái)？答案是肯定的。

① 一種“第三方保障式”的交易模式。譚遠(yuǎn)江介紹，滿運(yùn)寶為貨主和司機(jī)提供雙向保障，平臺(tái)提供的是第三方交易保障職能。具體流程是：

首先，貨主在平臺(tái)發(fā)布貨源并與司機(jī)成交。

第二，司機(jī)支付一定數(shù)額的訂金。

第三，貨主發(fā)起電子協(xié)議并將所有運(yùn)費(fèi)支付給平臺(tái)，此時(shí)運(yùn)費(fèi)由第三方金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管。

第四，司機(jī)完成運(yùn)輸，貨主確認(rèn)到達(dá)，平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)給司機(jī)，進(jìn)而完成整個(gè)交易過(guò)程。

② 全新的車貨交易環(huán)境。通過(guò)此新的交易保障模式，貨運(yùn)領(lǐng)域線下混亂的交易生態(tài)將得到梳理。據(jù)悉，運(yùn)滿滿調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸過(guò)程中貨損率高，中途加價(jià)，司機(jī)不信守承諾，隨意要價(jià)、延遲送貨等一些貨運(yùn)領(lǐng)域的不良表現(xiàn)較為嚴(yán)重。

而滿運(yùn)寶正是為此提供了解決方案，其通過(guò)整合平臺(tái)司機(jī)、貨主信息，進(jìn)行撮合、交易、交付等操作，進(jìn)而形成完整的閉環(huán)，使發(fā)生在線下的問(wèn)題通過(guò)平臺(tái)的交易保障機(jī)制得到遏制和改善。

 

車貨雙方的利益如何保障？

有了全程交易的保障機(jī)制，車貨雙方在實(shí)際操作當(dāng)中利益將得到怎樣的保障？

第一，設(shè)立1億元保障基金，最高5萬(wàn)貨損保障。上述文中提到，貨運(yùn)領(lǐng)域常遇有貨損、延遲等情況發(fā)生，滿運(yùn)寶的保障機(jī)制說(shuō)明，車主和貨主遇有此類事情，平臺(tái)是最大的保障方。為此，運(yùn)滿滿投入1億元做為保障金，貨損賠付金額也將達(dá)到最高5萬(wàn)元。

滿運(yùn)寶相關(guān)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)代物流報(bào)記者介紹，通常傳統(tǒng)的線下貨運(yùn)交易出現(xiàn)糾紛，處理起來(lái)沒(méi)有參考的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏第三方的協(xié)調(diào)機(jī)制。滿運(yùn)寶對(duì)于交易出現(xiàn)的糾紛，可參考平臺(tái)交易保障規(guī)則介入處理，符合平臺(tái)交易保障規(guī)則約定的保障情形的，平臺(tái)按約定的保障標(biāo)準(zhǔn)賠付損失，這使雙方都有保障。

第二，通過(guò)安全便捷的移動(dòng)手段支付。滿運(yùn)寶讓車主、貨主在平臺(tái)環(huán)境下進(jìn)行支付，不需要像過(guò)去一樣通過(guò)銀行卡號(hào)轉(zhuǎn)帳，只需要使用平時(shí)更便捷的移動(dòng)支付通道即可，包括微信轉(zhuǎn)帳等運(yùn)滿滿平臺(tái)都可以接受。

如今通過(guò)支付漏洞騙錢財(cái)?shù)氖侄卧絹?lái)越多，人們使用銀行卡支付相對(duì)移動(dòng)支付更費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而便捷的移動(dòng)支付手段，將使交易完成得更加順暢。

第三，從交易到支付全程可視化。車貨雙方從交易開始到貨物交付結(jié)束的整個(gè)過(guò)程，運(yùn)滿滿都將其信息記錄在案，包括貨物軌跡信息、運(yùn)單流信息等，并隨時(shí)提供查詢服務(wù)。

線下交易的弊端之一就是無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，閉環(huán)交易環(huán)境下，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)行軌跡，運(yùn)單信息，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)放心不少。

第四，建立車貨雙方信用體系。運(yùn)滿滿將車貨雙方日常交易情況進(jìn)行沉淀，最終根據(jù)雙方的表現(xiàn)，建立信用檔案，形成有權(quán)威性的第三方信用數(shù)據(jù)。這有利于規(guī)范行業(yè)秩序，建立誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

 

路徑清晰打造完善的整車物流生態(tài)

從打造車貨匹配平臺(tái)到建立整車物流的生態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)滿滿目前完成的只是基礎(chǔ)的一步，未來(lái)向哪？

① 三年時(shí)間打牢根基。運(yùn)滿滿做車貨匹配已經(jīng)有三年時(shí)間，平臺(tái)現(xiàn)注冊(cè)有400多萬(wàn)重卡司機(jī)，100多萬(wàn)注冊(cè)貨主。

運(yùn)滿滿COO王正洪表示：“這三年完成的只是信息撮合，但是這是根基。”沒(méi)有海量數(shù)據(jù)，包括三年以來(lái)沉淀的車貨資源，閉環(huán)交易的打通似乎并無(wú)意義。

在這三年時(shí)間里，除研究交易外，運(yùn)滿滿主要還是發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。“我們經(jīng)過(guò)兩年多的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，看到貨損貨差投訴比例很高，司機(jī)加價(jià)，司機(jī)說(shuō)這活跟你原來(lái)講的不一致，現(xiàn)在需要再加錢才能卸貨…… 我們一直在思考，怎么樣解決行業(yè)這樣的問(wèn)題。”譚遠(yuǎn)江表示。

運(yùn)滿滿針對(duì)這些問(wèn)題于2017年3月份立項(xiàng)，研究閉環(huán)交易。

于是，7月15日滿運(yùn)寶在上海和杭州試點(diǎn)上線；7月26日整個(gè)全平臺(tái)試點(diǎn)業(yè)務(wù)流水便超過(guò)一千萬(wàn)；8月30日，整個(gè)試點(diǎn)流水超過(guò)5000萬(wàn)；9月中旬這個(gè)額度超過(guò)1億元。經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)，滿運(yùn)寶如今正從1.0向2.0升級(jí)。

② 未來(lái)形成整車運(yùn)輸生態(tài)鏈。運(yùn)滿滿開啟閉環(huán)交易，之后將如何發(fā)展？王正洪表示，滿運(yùn)寶實(shí)現(xiàn)平臺(tái)支付交易等閉環(huán)后，平臺(tái)將由2.0逐漸升級(jí)到3.0、4.0。

接下來(lái)平臺(tái)要做的就是，深入完善整車服務(wù)模塊，從傳統(tǒng)的車貨信息匹配到交易閉環(huán)，再到提供車輛服務(wù)，包括設(shè)立司機(jī)驛站等。

在此之后，平臺(tái)還將涉及油品、金融等服務(wù)，將整車物流做成完整的生態(tài)體系。運(yùn)滿滿終將致力于整車生態(tài)鏈，包括園區(qū)等資源的整合，以形成更大的閉環(huán)。

運(yùn)滿滿相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)成立以來(lái)，發(fā)展路徑始終清晰明確。改善3000萬(wàn)卡車司機(jī)生存狀態(tài)，讓公路物流更美好，始終是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

而作為無(wú)車承運(yùn)的試點(diǎn)企業(yè)，運(yùn)滿滿也希望通過(guò)包含交易大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈金融，以及整個(gè)平臺(tái)的誠(chéng)信體系，建立起未來(lái)無(wú)車承運(yùn)的標(biāo)桿和模板，為貨運(yùn)行業(yè)的成長(zhǎng)壯大開辟荊棘之路。