同城速遞新商機 快服務4小時同城當日達
發(fā)布時間：2017-09-19 10:54:03 第一物流網
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同城當日寄件，你有沒有遇到這樣的尷尬？
“即時送，沒那么急，次日達又有點晚；用閃送太貴，用順豐太慢。”雖然市場上同城當日達跑腿已經遍布，但介于即時送與傳統(tǒng)快遞次日達之間的需求，有時也很難找到合心意的配送方式。
近日，快服務上線的同城當日達業(yè)務給市場上這一空白帶來曙光，以“上午發(fā)下午到，下午發(fā)晚上到”為口號，定位4小時的配送服務，采用城市環(huán)形無人中轉站點模式運轉，是在目前的同城速遞細分市場尋得的“新商機”。
那么，在同城速遞平臺林立的行業(yè)內，快服務的同城當日達如何運營？4小時用戶群體市場到底能有多大？這個新商機真的靠譜嗎？
同城速遞新商機
4小時市場暫空白
快服務CEO馮勇，曾是百度地圖、百度貼吧的首席架構師，在他看來，目前的同城速遞市場，是多個細分配送場景并行的局面。
以配送時間劃分，首先是以順豐、圓通、韻達等傳統(tǒng)快遞公司為主的次晨達、次日達等同城配送服務；其次是圍繞3公里的即時配送，以美團、餓了么、達達、點我達等為主，30分鐘送達為標配；最后是以閃送、UU跑腿、快服務等為主60分鐘送達全城的專人直送業(yè)務。
在這幾類同城速遞業(yè)務中，快服務同城當日達瞄準的是當前市場上還未被完全挖掘的4小時的同城速遞服務，即實現“上午收件下午送達，下午收件晚上送達”的場景需求，用戶可通過APP、微信、電話等方式提交訂單，收件時間可延遲至下午4點，同樣是同城當日達，其費用卻與順豐同城次日達相同。
據馮勇介紹，快服務自2015年成立后，首先從二三線城市發(fā)展，從事同城配送服務，之所以選擇切入同城速遞4小時配送，是在經過實踐后發(fā)現平臺90%的訂單都與取送東西有關，場景化的長尾需求只占10%左右，因此馮勇在經過考慮后，認為專注標準化的同城取送業(yè)務才是出路。
目前，快服務提供即時專人直送和同城當日達兩項服務，已在全國200座城市開展業(yè)務。
設無人值守站點
中轉車“環(huán)形”巡航
同城4小時送達，與傳統(tǒng)快遞次日達相比，在時間上要求更高，成本也要高。事實上，不少傳統(tǒng)快遞公司也在嘗試做同城當日達，但苦于對周轉靈活度要求，運營成本高的難題，都沒有做出好的成績，那么快服務是如何保證時效？
這也是其運營模式創(chuàng)新所在，在城市周轉方面，快服務同城當日達由無人值守的智能中轉柜、中轉車、配送員等幾個因素組成。
快服務選擇在城市中建立環(huán)形干線網絡，每3到5公里設置一個無人值守的智能柜中轉站，配送員就近攬收快件投放智能柜，中轉車輛以每2小時在城市干線站點巡航一周的方式分配快件，末端配送員通過APP與智能柜連接，實現貨物的分揀中轉。
傳統(tǒng)快遞公司的配送邏輯，是從用戶到末端站點再到城區(qū)網點，運往城市分撥中心，繼續(xù)往目標站點分配，是一個“金字塔”形狀。而快服務采用中轉車輛不間斷循環(huán)，使得快遞送達靈活、快捷，確保送達時效，快服務的截單時間可以延遲至下午四點。
據了解，整個環(huán)形運營模式，都以云端為載體，其業(yè)務模式由智能路由引擎打造同城物流大腦、連接移動分揀技術、無人值守智能中轉柜、末端派送系統(tǒng)等四個模塊組成。
重資產運營
成本賬怎么算？
事實上，快服務與閃送、達達、點我達這些輕資產運營的公司相比，其建立中轉站點、無人智能柜、中轉車輛等，在運營上算是重資產模式，其建設成本高，那么在費用上是處于什么位置？
業(yè)務模式
為此，小編對比了同城速遞60分鐘專人直送平臺閃送、傳統(tǒng)快遞公司順豐即日達的收費標準以及快服務三個配送費用。
分別以5Kg計重，快服務收費標準是首重（3KG）10元，每增加1公斤1元，上限20公斤，5kg需要12元左右；閃送5KG（公里數需額外計費）需16元+；使用順豐即日達，5kg計重，以北京為例，城區(qū)需21元，郊區(qū)需27元，順豐當日達業(yè)務是在當天上午截單，且只在周一到周五提供服務；
通過對比閃送與順豐的當日達業(yè)務，快服務在價格方面有一定的優(yōu)勢。
馮勇介紹，快服務的無人值守智能柜，大大降低了中轉環(huán)節(jié)的人力成本與房租成本，數據在云端經過處理后，配送員只需在APP上操作，末端快遞員活動范圍以站點3-5公里范圍的區(qū)域，操作便捷，時效強。
使用快遞柜和中轉車輛，與專人直送不同的是，快服務將快件集中在一個區(qū)域，對貨物集單，配送員并單率高，降低了成本，同時提高了運力。
夾縫中生存
快服務定位市場有多大？
4小時送達的用戶市場到底有多大？據了解，目前，快服務主要以專人直送和同城當日達兩種配送方式，主要服務于水果生鮮、鮮花蛋糕、寫字樓商務件、同城微商等客戶，其在同城當日達業(yè)務主要面向的還是C端用戶的取送，介于即時速遞和傳統(tǒng)快遞的夾擊中，快服務的用戶市場有多大？未來如果有大鱷公司強勢入局，快服務會不會受到威脅？
馮勇介紹，快服務同城當日達的用戶主要來自同城客群和電商客群。目前，同城當日達用戶主要是此前專人直送積累的同城C端、小B端的客戶群體；未來隨著環(huán)形干線網絡逐步完善的布局，將要打造一個大同城的概念，與生鮮電商、海外購等目標商戶合作，定位更大范圍的、更大單量規(guī)模的同城當日達電商客戶群體。目前正在打通京津冀城市群，未來將繼續(xù)開展長三角、長湘潭、珠三角等城市群大同城當日達。
在新零售風口的下，企業(yè)配送需求更加精準和場景化，對時效的要求更加嚴格，在他看來，這也是快服務的一個潛力市場，馮勇表示，公司計劃明年80%的訂單來自同城當日達業(yè)務，20%來自專人直送業(yè)務，加快同城當日達業(yè)務的發(fā)展。
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