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近日，一則關(guān)于“京東擬在北京南六環(huán)試用無人機(jī)送貨”的消息被不少媒體報(bào)道，不過很快便遭京東辟謠，“只是有可能會(huì)測(cè)試飛行，并沒有具體安排。”

廣泛關(guān)注的背后，實(shí)則是大家對(duì)于“打開窗戶便能收快遞”炫酷方式的好奇與期待以及各物流企業(yè)緊鑼密鼓的布局。無人機(jī)送快遞，會(huì)成為未來快遞行業(yè)的主流嗎?無人機(jī)快遞時(shí)代離我們還有多遠(yuǎn)?

冰島的首都雷克雅未克繞海灣而建，數(shù)條河流穿城而過，很多建筑隔水相望，景色宜人，但傳統(tǒng)地面運(yùn)輸往往要繞很遠(yuǎn)。

不久前，快遞無人機(jī)已從在這里“飛起”。據(jù)外媒報(bào)道，冰島運(yùn)輸管理局已批準(zhǔn)了冰島電商企業(yè)Aha可在首都雷克雅未克開展無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

盡管目前線路有嚴(yán)格的限制，只能沿著批準(zhǔn)的線路從海灣的一側(cè)將食物和商品運(yùn)送到另一側(cè)，但即便如此，運(yùn)送時(shí)間相比以前也已大幅縮短，過去通過汽車沿著道路要25分鐘才能送到的快遞，現(xiàn)在利用無人機(jī)直接飛越海灣，只需要4分鐘。

值得注意的是，無人機(jī)并不會(huì)直接把快遞送到顧客的家里。無人機(jī)制造商Flytrex正在與Aha合作以“提供基礎(chǔ)設(shè)施”，并改善交付時(shí)間。客戶在網(wǎng)上下單，而Aha員工從海灣另一邊的指定著陸點(diǎn)接起包裹，以完成交付。

更快的速度、更短的時(shí)間、更佳的用戶體驗(yàn)，讓各大巨頭對(duì)無人機(jī)運(yùn)輸有著濃厚的興趣。早在2012年，谷歌便啟動(dòng)了“Project?Wing”無人機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃，項(xiàng)目啟動(dòng)之初，谷歌希望它能給心臟病發(fā)作的病人提供心臟除顫器，但之后也加入了包裹的投遞。美國電商亞馬遜“Prime?Air”無人機(jī)計(jì)劃的目的則更加明確，即提供最快的服務(wù)速度，希望實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中。

中國的巨頭們同樣也沒閑著。

盡管由于北京是禁飛區(qū)，京東并沒有在北京地區(qū)開發(fā)無人機(jī)配送的計(jì)劃。但8月29日，京東在西安正式啟動(dòng)了無人機(jī)大會(huì)，并與陜西省政府、相關(guān)企業(yè)簽署一系列的合作協(xié)議推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上無人機(jī)早已成為京東部署未來智慧物流體系的重要一環(huán)。去年6月，當(dāng)江蘇宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜把京東無人機(jī)送來的商品一件件送到鄉(xiāng)親們的手中，京東也完成了中國第一次鄉(xiāng)村無人機(jī)配送。今年6月，京東無人機(jī)更是在西安和宿遷開展了常態(tài)化的運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，截止到7月31日，僅在西安就已經(jīng)完成了800多架次、4000多公里、14000多分鐘的運(yùn)營飛行。在不久前的聯(lián)想2017?TechWorld大會(huì)上，劉強(qiáng)東闡述了未來無人機(jī)的布局：將在四川建立185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國的任何城市。

早在2012年便開始研究無人機(jī)的順豐，今年6月，成功拿到了首張無人機(jī)送貨的合法“牌照”。上個(gè)月，一段大型無人機(jī)在水上起飛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，經(jīng)順豐方面確認(rèn)，是正在進(jìn)行科研飛行的水陸兩棲無人機(jī)。據(jù)悉，目前順豐已經(jīng)推出了多款無人機(jī)，比如四軸多旋翼機(jī)型、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型等，以覆蓋不同的送貨場(chǎng)景。

在順豐的設(shè)想中，在不久的將來，快件將通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國，即便是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)也不例外。

非常現(xiàn)實(shí)的問題是，隨著電商爆炸式發(fā)展以及勞動(dòng)力成本的愈來愈高，將會(huì)有越來越多的電商與物流企業(yè)積極借助無人機(jī)快遞或機(jī)器人快遞來降低成本、提高效率。

不過，“打開窗戶收快遞”的炫酷場(chǎng)景依然離我們很遠(yuǎn)。

其實(shí)大家不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營的地點(diǎn)主要在開闊、偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在這些地區(qū)無人機(jī)替代人工運(yùn)送包裹不僅節(jié)省配送時(shí)間，同時(shí)也可以節(jié)省不少人力物力成本。但在高樓聳立、人群密集的大城市，卻沒那么簡(jiǎn)單。在復(fù)雜的飛行環(huán)境條件下，續(xù)航能力、精準(zhǔn)的投放、零事故的保障以及飛行區(qū)域的限制和管控均是不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然對(duì)于最后一英里的無人機(jī)配送，電池續(xù)航、障礙物識(shí)別、貨物投放技術(shù)已在不斷成熟。但無人機(jī)引發(fā)出的安全、成本、法規(guī)以及接受程度討論，仍將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。”

“中國的物流情況有其獨(dú)特性和復(fù)雜性，物流智能化要適合中國實(shí)際，無人機(jī)更適合作為某些特定場(chǎng)景的配送補(bǔ)充。由于中國包裹量巨大，未來最后一公里的物流配送將是由服務(wù)站、快遞員、快遞柜、智能配送機(jī)器等共同組成，而非簡(jiǎn)單依靠某一方面。”菜鳥物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。