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隨著網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，在城市的大街小巷，時(shí)時(shí)有快遞員或騎車、或開(kāi)車風(fēng)馳電掣而過(guò)，安全事故頻發(fā)。快遞從業(yè)人員交通安全意識(shí)亟待增強(qiáng)——

8月20日中午，合肥市蜀山區(qū)的一條巷子里，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交匯在一起，一邊相互避讓一邊小心地前行。突然，一輛送快遞的兩輪電動(dòng)車和一輛越野車迎面撞上，幸虧越野車駕駛員及時(shí)剎車，倒在地上的快遞員腿和手只是破了點(diǎn)皮，并無(wú)大礙。

“我急著去送件，看越野車剛起步、速度慢，就想從他前面的一點(diǎn)空間擠過(guò)去。 ”快遞員從地上爬起來(lái)，扶起車，查看車后箱里的快遞件。目睹這一幕的路人都舒了一口氣，紛紛叮囑快遞員一定要把交通安全放在第一位，再趕時(shí)間也不能忽視交通安全。

“為了趕時(shí)間，有時(shí)明明看到紅燈亮著也得闖。對(duì)我們快遞員來(lái)說(shuō)，出點(diǎn)小事故，只要人沒(méi)大傷，就不算個(gè)事。 ”在合肥從事快遞工作多年的宋明告訴記者，送快遞尤其是送餐，時(shí)間往往就集中在一天的幾個(gè)時(shí)段，有時(shí)候正好是交通高峰時(shí)段，在擁堵的道路上穿插，難免會(huì)發(fā)生事故。

某知名外賣送餐平臺(tái)的一名工作人員對(duì)記者說(shuō)，快遞員每天送餐次數(shù)的極限在30單左右，大部分時(shí)間都在路上，而且集中在一段時(shí)間。因?yàn)橐淮我臀辶?，只要前一單耽誤，之后的幾單都會(huì)受影響，客戶不理解給個(gè)差評(píng)，就白干了，所以必須爭(zhēng)分奪秒地趕，交規(guī)只能拋一邊了。

記者采訪中，許多市民都反映，有些快遞員交通安全文明意識(shí)淡薄，闖紅燈、逆向行駛、開(kāi)車接打電話、橫穿馬路等交通違法行為，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是家常便飯。即使是在路窄人多的小區(qū)內(nèi)道路上，他們也常常風(fēng)馳電掣，讓人為他們捏一把汗。

“一些快遞員使用的電動(dòng)車無(wú)牌無(wú)證，存在交通安全隱患。 ”合肥市一位交警告訴記者，在路面執(zhí)勤時(shí)，經(jīng)常會(huì)查到無(wú)牌無(wú)證違法上路的快遞車輛。據(jù)媒體報(bào)道，合肥快遞業(yè)迅速發(fā)展，今年1月至7月，全市累計(jì)快遞派件量近3.51億件；外賣送餐的兩家企業(yè)日均訂單量近25萬(wàn)筆。與此同時(shí)，與快遞相關(guān)的交通事故數(shù)量也在不斷增加。

“保底薪酬8000元，18周歲至55周歲(男女不限)；身體健康、吃苦耐勞，人品端正，做事仔細(xì)認(rèn)真；會(huì)用手機(jī)，能騎電瓶車。 ”這是合肥一家送餐公司在趕集網(wǎng)上發(fā)布的送餐員招聘廣告的內(nèi)容。記者撥通招聘負(fù)責(zé)人的電話、以應(yīng)聘者身份了解到，每名送餐員每天必須在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成送餐任務(wù)，慢了就要扣錢；送餐員騎車時(shí)還要用手機(jī)接單，接聽(tīng)顧客電話；公司不給送餐員買保險(xiǎn)，工作時(shí)發(fā)生交通事故，自行處理。

擔(dān)任過(guò)合肥市多家快遞公司管理者的陳楊告訴記者，該公司的招聘要求在業(yè)內(nèi)非常普遍，除了少數(shù)幾家全國(guó)知名快遞公司外，其他大部分快遞公司都不會(huì)給快遞員買保險(xiǎn)。一方面是因?yàn)榭爝f員流動(dòng)性大，公司出于經(jīng)營(yíng)成本考慮，不愿意給他們買保險(xiǎn)；另一方面是因?yàn)榭爝f員使用的交通工具本身就不符合安全規(guī)定，交通事故發(fā)生率較高，不好上保險(xiǎn)。

“底薪1700元錢，收件0.8元/件，派件1元/件、外加開(kāi)單金額8%的提成。如果一個(gè)月要達(dá)到5000元的收入，就需要收、派件約1500個(gè)，每天至少50個(gè)。實(shí)際上，許多有經(jīng)驗(yàn)的快遞員都超過(guò)了這個(gè)工作量。 ”合肥市高新區(qū)一家物流公司快遞員小劉給記者算了這樣一筆賬，“公司、顧客都在催，根本就沒(méi)時(shí)間去考慮交通安全問(wèn)題”。

“為了讓快遞員多跑單子，公司一直淡化交通安全問(wèn)題。 ”小劉向記者透露，雖然快遞員出交通事故比較多，但快遞公司對(duì)內(nèi)一般都刻意隱瞞，甚至有的公司還鼓勵(lì)員工不顧交通安全“抄近道”“闖燈跑”。小劉剛?cè)胄袝r(shí)，帶他的師傅就向他傳授經(jīng)驗(yàn)，教他怎么搶道、搶燈，怎么逃避交警的處罰，發(fā)生事故后如何迅速逃離等。

記者走訪調(diào)查了解到，事實(shí)正如小劉所說(shuō)，大部分快遞公司對(duì)交通安全教育都不重視，更沒(méi)有相關(guān)制度規(guī)定。有的公司即使對(duì)快遞員有交通安全提醒，也僅僅是停留在口頭上，實(shí)際工作中根本不予考慮。

增強(qiáng)快遞從業(yè)人員的交通安全意識(shí)很重要。今年5月，蚌埠市舉辦了全市快遞車輛駕駛員交通安全知識(shí)培訓(xùn)班，各郵政、快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人和一線員工近200人參加。該市交警支隊(duì)警官向參訓(xùn)人員指出了快遞車輛在日常道路行駛過(guò)程中存在的問(wèn)題，向快遞從業(yè)人員敲響安全“警鐘”。蚌埠市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，希望通過(guò)培訓(xùn)增強(qiáng)快遞公司及從業(yè)人員的交通安全意識(shí)，推動(dòng)他們遵規(guī)守法。

“要真正解決問(wèn)題，不能僅僅只是‘圍追堵截’，更需從頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始，理順管理體制，推進(jìn)快遞業(yè)變革。 ”華東交通大學(xué)教授盧立剛指出，一方面要統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞車輛的控制；另一方面要實(shí)現(xiàn)上牌備案、動(dòng)態(tài)管理，對(duì)快遞車輛違法違規(guī)的快遞企業(yè)嚴(yán)肅處理，倒逼快遞企業(yè)增強(qiáng)快遞員安全行車意識(shí)。此外，應(yīng)強(qiáng)制快遞企業(yè)為快遞車輛如三輪電動(dòng)車上保險(xiǎn)，并協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司開(kāi)辟新險(xiǎn)種，為事故后賠償提供保障。

陳楊表示，每個(gè)城市交通狀況不一樣，對(duì)外地交通安全管理的好方法應(yīng)有選擇地借鑒。 “郵政寄遞企業(yè)電動(dòng)三輪車統(tǒng)一車身顏色、標(biāo)識(shí)、編碼等外觀特征，若出現(xiàn)交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責(zé)任。 ”去年，北京市推出郵政寄遞行業(yè)交通安全監(jiān)督管理機(jī)制，通過(guò)“處罰快遞公司來(lái)遏制快遞員交通違法”，成效明顯。對(duì)此，陳楊認(rèn)為，北京市的做法值得合肥市借鑒，但合肥市相關(guān)管理機(jī)制還不健全，要復(fù)制過(guò)來(lái)還有待時(shí)日。

“隨著快遞行業(yè)發(fā)展，企業(yè)的粗放經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)方式將逐漸被淘汰，這為快遞員交通安全問(wèn)題的根本解決提供了有利條件。 ”合肥市快遞業(yè)部分業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)樂(lè)觀地表示。