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8月28日，由北京商報社、北商研究院聯(lián)合主辦的2017（第三屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在新聞大廈舉行。大會以 “人與無人”為主題，圍繞高科技與人性化服務(wù)之間的競爭與融合，結(jié)合當前物流行業(yè)熱門技術(shù)無人機、無人倉，探討物流業(yè)新格局的支點；同時，還從產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)探討了物流大數(shù)據(jù)的未來走向。值得一提的是，大會主辦方還聯(lián)合相關(guān)協(xié)會、物流企業(yè)共同啟動首屆中國快遞員節(jié)，并呼吁加強對快遞員的監(jiān)管與關(guān)注。

論壇現(xiàn)場，北京商報社聯(lián)合中國經(jīng)濟報刊協(xié)會、北京市商聯(lián)會、北京電子商務(wù)協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，以及蘇寧、順豐、菜鳥、申通、百世等物流企業(yè)共同啟動首屆中國快遞員節(jié)。從這一天起，每一位中國快遞員擁有了自己的節(jié)日。同時，論壇主辦方呼吁相關(guān)協(xié)會和物流企業(yè)共同關(guān)注快遞員的管理并發(fā)出倡議。

根據(jù)倡議書內(nèi)容，呼吁快遞員實行“四不”準則：即不違背職業(yè)操守、不泄露客戶隱私、不違反交通規(guī)則、不冷臉面對客戶。在對快遞員提出服務(wù)要求的同時，社會各界也應(yīng)給予快遞員充分尊重，呼吁全社會對每一位快遞員給予人文關(guān)懷。

“我們希望越來越多的企業(yè)和協(xié)會加入到這一活動中來，關(guān)注一線物流人尤其是快遞員，關(guān)注產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康成長。”北京商報社副總編輯白森森表示。

可以說，電子商務(wù)給了快遞業(yè)跨越式發(fā)展的機會，網(wǎng)購則讓快遞員成為人們生活中接觸次數(shù)較多的服務(wù)人員。從事配送工作的“快遞小哥”成為電子商務(wù)企業(yè)與消費者直接面對面接觸的崗位。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員達到1008萬人，其中快遞物流業(yè)從業(yè)人員超過245萬人。這一龐大的從業(yè)人員為城市生活提供服務(wù)的同時，也屢屢被曝出快遞車逆行、快遞車亂停放、快遞員與用戶發(fā)生糾紛等負面事件。面對這樣一個龐大人群，相關(guān)行業(yè)協(xié)會和企業(yè)一方面要對從業(yè)人員的工作水平提出要求，同時也應(yīng)保障從業(yè)人員的人身權(quán)益。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，245萬人的快遞小哥、3000多萬人的卡車司機等，他們撐起了中國物流發(fā)展的脊梁。以快遞小哥為例，他們的工作很辛苦，理應(yīng)獲得更多的尊重。

事實上，一線員工的狀態(tài)往往反映了行業(yè)的成長水平，從快遞人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量可以了解到整個快遞業(yè)的服務(wù)情況。

根據(jù)阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，截至2016年初，全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中，站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人?？爝f員以20-30歲男性為主，近八成來自農(nóng)村。

但這些人群的生存環(huán)境并不樂觀，除去每日奔波勞累，快遞員還可能面臨人身安全的威脅。根據(jù)媒體報道，快遞員因為送貨不準時，或配合完成實名制工作屢遭暴力。此外，快遞員人群的社會福利保障也較為欠缺。此前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在微博中提到，90%以上的電商從業(yè)人員從來沒有五險一金或者只有少得可憐的五險一金。就目前來說，他們吃的都是青春飯，年老后的生活可能無法很好地保障。

不過，近期許多企業(yè)都開始關(guān)注快遞員以及戶外工作群體，例如阿里巴巴聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)設(shè)立的“尋找最美快遞員”公益項目重獎快遞員；中國電信上海公司的370余家電信營業(yè)廳也在高溫期間為露天勞動工作者開放，提供免費飲用水。此外，天貓也宣布聯(lián)合菜鳥在北京設(shè)立快遞員補給站。種種跡象表明，快遞員群體越來越受重視。

本次論壇除了關(guān)注快遞員的生存和管理狀況，還重點討論了快遞行業(yè)數(shù)據(jù)以及無人科技的熱門話題。最近馬云也在人工智能主題的論壇上談到了大數(shù)據(jù)，他說大數(shù)據(jù)未來十年對智能領(lǐng)域的沖擊要遠遠大于其他沖擊力。此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐的接口屏蔽事件引起媒體高度關(guān)注，最后甚至引出國家郵政局出面進行調(diào)解。

企業(yè)對于大數(shù)據(jù)如此重視，物流大數(shù)據(jù)背后究竟蘊藏著哪些商業(yè)價值？

“物流企業(yè)已經(jīng)意識到，大數(shù)據(jù)是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，通過挖掘數(shù)據(jù)能產(chǎn)生大量的商業(yè)價值。同時，物流企業(yè)之間對大數(shù)據(jù)的爭奪與協(xié)調(diào)，也反映出物流企業(yè)需要對大數(shù)據(jù)的使用保持共享的理念，相應(yīng)的政府和管理部門也應(yīng)不斷促進大數(shù)據(jù)的開放。政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間應(yīng)通過共享數(shù)據(jù)，將大數(shù)據(jù)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)的溝通資源，并保護消費者的隱私。”與會的國家郵政局發(fā)展研究中心處長方璽認為，大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通仍面臨一定的挑戰(zhàn)，企業(yè)可以將/wen 不涉及用戶隱私的公布性大數(shù)據(jù)分享出來為大家所用，從物流數(shù)據(jù)的開放與共享開始，促進整個物流行業(yè)的互聯(lián)互通。

與會的人人快送合伙人王亞軍指出，當物流企業(yè)將大數(shù)據(jù)作為工具時，可以改變企業(yè)在此之前僅能憑借經(jīng)驗解決問題的方式。人人快送通過整合自由人的大數(shù)據(jù)，建立快遞員數(shù)據(jù)分析，設(shè)計常規(guī)性的算法，從不同的數(shù)據(jù)維度進行分析進而提升運營效率。

據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心《中國物流快遞智能裝備報告2017》顯示，我國自動化立體倉儲市場規(guī)模已由2012年的67億元漲到了2017年的175億元；民用無人機需求總額由2013年的0.5億美元，到2022年將增至2.8億美元，從倉儲、分揀到運輸、配送，物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在不斷向無人、智能方向發(fā)展。

對此，與會蘇寧物流副總裁張海峰表示，從法規(guī)、行業(yè)試行等任何一方面來看，想要實現(xiàn)無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，未來的路還很長，蘇寧物流暫時不會做太多的嘗試。然而，張海峰認為，將無人機應(yīng)用到較為封閉、人群單一、往復(fù)路徑簡單的場景中，可以取得效益。

除此之外，在快遞配送的“最后一公里”環(huán)節(jié)，“無人技術(shù)”的生存現(xiàn)狀也不太樂觀。速遞易副總裁李雁彬表示，目前智能快遞自提柜盈利的可能性和空間還不是很大。李雁彬進一步解釋稱，對于職能快遞自提柜需要解決的核心問題是“流量獲取”。

對于“無人”技術(shù)，有人認為這是市場的必然選擇，但也有人認為這是一個資本的炒作話題。張海峰認為，無人技術(shù)與人工是相互補充的，無人技術(shù)可以成為輔助快遞員配送的工具，為客戶提供更好的服務(wù)。居然怡食家CEO安利英認為，無人店鋪切割的是購物中心或者是半封閉園區(qū)或者其他空間當中對一些商品的需求的場景。