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隨著行業(yè)的快速發(fā)展，生鮮電商進(jìn)入了“行業(yè)洗牌期”。一方面，大部分企業(yè)面臨盈利壓力，另一方面，生鮮電商又深受資本追捧。如何在此情況下脫穎而出？物流建設(shè)成為必爭(zhēng)之地。目前，各家生鮮電商紛紛發(fā)力建設(shè)物流體系，優(yōu)化物流鏈條，提升物流配送能力，以期用更出色的消費(fèi)體驗(yàn)占領(lǐng)市場(chǎng)。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)生鮮電商整體交易額約900億元，比2015年增長(zhǎng)了80%，預(yù)計(jì)2017年整體市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1500億元。但另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去一年中，14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)仍在不斷拋出橄欖枝。近日，生鮮平臺(tái)易果生鮮宣布獲得天貓3億美元的D輪融資。每日優(yōu)鮮則在此前拿到包括騰訊在內(nèi)的1億美元融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2016年生鮮電商市場(chǎng)的融資總額就達(dá)到了近60億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生鮮電商正在進(jìn)入洗牌期，生鮮物流水平的高低成為最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素。

天貓投資易果生鮮，使用其旗下的安鮮達(dá)為天貓超市提供配送，京東也請(qǐng)來國(guó)際物流企業(yè)雅瑪多為其提供生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，隨著阿里巴巴、京東的進(jìn)入，生鮮電商領(lǐng)域的市場(chǎng)格局逐漸明朗，形成了“兩超多強(qiáng)”的格局。兩超是指阿里與京東，多強(qiáng)則是中糧我買網(wǎng)、本來生活、愛鮮蜂、每日優(yōu)鮮等平臺(tái)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局抬高了行業(yè)門檻。生鮮供應(yīng)鏈的投入成本高，以冷凍、冷藏、恒溫等不同溫度儲(chǔ)藏類別的生鮮倉(cāng)庫(kù)為例，3000平方米的年租金就需要500萬元到1000萬元，冷藏保溫車的價(jià)格更是普通貨運(yùn)車輛的2倍到3倍。

獨(dú)立電子商務(wù)分析師魯振旺表示，隨著電商傳統(tǒng)品類的飽和，如今的電商競(jìng)爭(zhēng)正在向包括生鮮食品在內(nèi)的高難度領(lǐng)域發(fā)展。曹磊也認(rèn)為，生鮮是復(fù)購(gòu)率最高、市場(chǎng)想象空間最大的品類，值得深度布局。

因此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在阿里、京東的帶動(dòng)下，隨著倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流技術(shù)提升、標(biāo)準(zhǔn)化程度提高、用戶滲透率上升等因素的影響，2017年將是生鮮電商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開始成熟的起點(diǎn)，洗牌后生存下來的企業(yè)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

天貓快速消費(fèi)品事業(yè)組負(fù)責(zé)人靖捷正在演講，臺(tái)下天貓超市運(yùn)營(yíng)總監(jiān)邵雄在天貓超市下了一單，正好30分鐘，快遞抵達(dá)會(huì)場(chǎng)，靖捷仍在臺(tái)上。

這就是天貓超市借助安鮮達(dá)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)推出的最新配送服務(wù)“一小時(shí)達(dá)”。據(jù)靖捷介紹，北京目前已有36個(gè)支持這一服務(wù)的細(xì)分區(qū)域，接下來則會(huì)擴(kuò)張到數(shù)百個(gè)區(qū)域。

線上生鮮的即時(shí)性消費(fèi)，即用戶下單后迅速收到貨品的購(gòu)物體驗(yàn)，是阿里、京東為行業(yè)帶來的重要改變之一。“過去B2C電商，配送至少需要3個(gè)小時(shí)，這對(duì)買菜做飯的消費(fèi)者來講時(shí)間太長(zhǎng)，生鮮電商需要作出改變。所以，盒馬提出了30分鐘配送到家。”盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅表示，想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，生鮮電商就要將倉(cāng)儲(chǔ)移向前端，要么通過更多小的前置倉(cāng)，要么利用線下門店和便利店。易果生鮮資深運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉征告訴記者，和時(shí)間賽跑的背后，是該公司在北京核心商圈建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，或者與便利店合作，這樣在3公里的范圍內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)達(dá)”。

在阿里系之外，每日優(yōu)鮮則使用“城市分選中心+社區(qū)前置倉(cāng)”的倉(cāng)儲(chǔ)體系，同樣根據(jù)訂單密度在商圈和社區(qū)設(shè)立前置倉(cāng)，覆蓋半徑3公里的范圍，以確保2小時(shí)內(nèi)把生鮮產(chǎn)品送到客戶手上。每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正表示，這一模式不僅可以解決生鮮損耗的問題，還可以分?jǐn)倖蝹€(gè)客單的物流成本。

京東也在今年的大閘蟹配送上嘗試使用前置倉(cāng)的模式，京東將此稱為“銷地倉(cāng)”，京東充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐，以地域、時(shí)間等維度實(shí)行精準(zhǔn)銷售預(yù)測(cè)，通過優(yōu)化電商物流供應(yīng)鏈條，提前將商品運(yùn)送至銷售地的倉(cāng)庫(kù)暫存，用戶下單后，將直接從“銷地倉(cāng)”發(fā)貨，通過縮短送貨距離提升時(shí)效。

如今，生鮮配送的競(jìng)爭(zhēng)力在于建立更高的配送標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。靖捷以西瓜配送舉例，現(xiàn)在的配送水平完全可以保證消費(fèi)者收到冰鎮(zhèn)西瓜。

提升生鮮配送能力的另一關(guān)鍵則是將商品的揀選和二次加工直接在產(chǎn)地完成。以大閘蟹配送為例，京東的協(xié)同倉(cāng)就是這種模式。在入庫(kù)區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、抽檢區(qū)以及冷鏈中轉(zhuǎn)區(qū)，每個(gè)區(qū)域都設(shè)立了專用空調(diào)保持溫度恒定，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀將在協(xié)同倉(cāng)內(nèi)同步操作，從源頭把控商品品質(zhì)。

配送水平的提升雖然能夠帶來口碑和效率，但也意味著更高的成本。劉征坦言，毛利能不能覆蓋物流成本，還是要取決于訂單密度，目前解決方案暫時(shí)仍然需要依賴強(qiáng)大資本的支持。

“直達(dá)產(chǎn)地需要規(guī)模效應(yīng)，自建冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流投入成本高，提升品控意味著更多人力投入，這些只有實(shí)力雄厚的玩家才能實(shí)現(xiàn)。”曹磊表示。

在另一個(gè)層面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)手中的數(shù)據(jù)資源也將成為生鮮物流配送水平提升的又一助力。靖捷說：“在生鮮配送上，也有個(gè)性化的問題，現(xiàn)在北京和上海的居民，他們看到的商品信息就是截然不同的，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的預(yù)估、對(duì)前置倉(cāng)配貨的選擇，都有數(shù)據(jù)和算法的支持，阿里巴巴在產(chǎn)品技術(shù)上的沉淀，同樣將為物流配送賦能。”