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物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，不僅被稱(chēng)為當(dāng)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)綜合國(guó)力的提升有著深遠(yuǎn)的影響。

但物流成本過(guò)高是我國(guó)各大企業(yè)都要面臨的問(wèn)題，那么面對(duì)政府不斷釋放出的利好信號(hào)，物流行業(yè)該如何順應(yīng)市場(chǎng)的變化進(jìn)行調(diào)整，自身又該從哪里尋得突破口來(lái)降低成本呢？

《2016年中國(guó)商貿(mào)物流運(yùn)行報(bào)告》中有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度與過(guò)去幾年相比明顯放緩。

2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明我國(guó)物流成本費(fèi)用有所減少，但事實(shí)上這一比率仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)6.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約3.5個(gè)百分點(diǎn)。

初步測(cè)算，物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過(guò)9000億元的費(fèi)用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)超過(guò)6500億元的效益，如此可見(jiàn)降低物流成本尤為關(guān)鍵。“運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格和管理成本是目前橫在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面前的’三座大山’”北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院教授孫曉波對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》全媒體記者說(shuō)。

據(jù)記者了解，社會(huì)普遍認(rèn)為流通領(lǐng)域的物流成本一般由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費(fèi)用組成，其中運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。

據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，在2016年我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸成本達(dá)到了驚人的53.6%。

以公路運(yùn)輸為例，我們國(guó)家現(xiàn)有將近1200萬(wàn)輛載重汽車(chē)，但是卻同時(shí)擁有722萬(wàn)家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，其中只有一臺(tái)車(chē)的個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%，這些個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)的信息化相對(duì)滯后，致使車(chē)找不到貨，貨找不到車(chē)的問(wèn)題十分常見(jiàn)。記者了解到，2016年我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)的空駛率依然高達(dá)40%，這些無(wú)端的資源浪費(fèi)與空駛都在嚴(yán)重阻礙著運(yùn)輸成本的降低。

據(jù)悉，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后是造成物流成本高昂的首要原因。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬曾公開(kāi)表示，我國(guó)鐵路的人均里程不足9厘米，卻以世界6%的營(yíng)業(yè)里程，完成世界25%的運(yùn)量。公路運(yùn)輸方面，2016年全年汽油價(jià)格每噸累計(jì)上調(diào)1015元，柴油每噸累計(jì)上調(diào)975元。

另外記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在公路運(yùn)輸中所涉及的公路收費(fèi)問(wèn)題也對(duì)運(yùn)輸成本有著直接的影響，公路收費(fèi)中有部分是不合理的，且收費(fèi)密度比較高，甚至還有部分非法的收費(fèi)，這間接的導(dǎo)致了貨車(chē)超載現(xiàn)象的普遍發(fā)生，形成了惡性循環(huán)。“在怎樣考慮不同運(yùn)輸方式之間的銜接發(fā)展這一點(diǎn)上我們還沒(méi)有形成統(tǒng)一的概念，沒(méi)有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持”。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴先生在2016年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展論壇上如是說(shuō)道。

其實(shí)目前在運(yùn)輸方式上，我國(guó)大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運(yùn)輸方式在進(jìn)行，雖然物流行業(yè)多次在各大會(huì)議中強(qiáng)調(diào)要向多式聯(lián)運(yùn)方面轉(zhuǎn)變，但在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式占整個(gè)貨運(yùn)量的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的比例卻為30%、50%和80%不等。

另一方面，伴隨著我國(guó)電商發(fā)展迅速的特點(diǎn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)用地緊缺也成為物流企業(yè)所面臨的一大挑戰(zhàn)。

如今，物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)，例如阿里巴巴投資千億元與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建立自己的物流體系；萬(wàn)科在行業(yè)銷(xiāo)售低迷時(shí)宣布進(jìn)軍物流地產(chǎn)；萬(wàn)通新創(chuàng)則通過(guò)私募基金的方式運(yùn)作物流地產(chǎn)……這些企業(yè)的做法正在間接地提高著物流倉(cāng)儲(chǔ)用地的價(jià)格。

管理成本同樣是物流成本中的一個(gè)重要組成部分，而目前造成我國(guó)物流企業(yè)管理成本高最根本原因還是在行業(yè)的管理理念上。

孫曉波指出，在歐美國(guó)家，企業(yè)將物流看做是創(chuàng)造價(jià)值的一種手段和途徑，通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)品服務(wù)，提升產(chǎn)品的價(jià)值，營(yíng)造更加完善的用戶(hù)體驗(yàn)。而在我國(guó)，更多的企業(yè)和個(gè)人將物流當(dāng)做一種成本，進(jìn)而想方設(shè)法壓低這種成本進(jìn)而達(dá)到盈利的效果。這是基于我國(guó)物流起步晚的一種現(xiàn)狀，有礙于我國(guó)物流創(chuàng)造更多的價(jià)值。

“任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，既能減少固定資產(chǎn)投資，又解放了本應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。另外，大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)降低整體的物流成本的目的。”孫曉波進(jìn)一步剖析到，“與此同時(shí)要協(xié)同發(fā)展第四方物流！”

據(jù)悉，第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，它通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的有效整合，降低了物流的運(yùn)營(yíng)成本和固定資產(chǎn)占用率，提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶(hù)通過(guò)投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高；同時(shí)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，進(jìn)而為整條供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。

另外，基于當(dāng)下我國(guó)第三方物流市場(chǎng)巨大的情況，大力發(fā)展第四方物流將對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)起到整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈的效果，或使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)煥然一新。

在談到今后物流行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，孫曉波這樣說(shuō)到，“中國(guó)現(xiàn)在整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理。而物流行業(yè)現(xiàn)在擁有巨大的需求量，先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)型的物流巨頭。”

其實(shí)，物流業(yè)若想得到發(fā)展，除了行業(yè)自身積極進(jìn)行技術(shù)理念革新和不斷尋求創(chuàng)新創(chuàng)造外，還需要政府給予大力的支持。在宏觀(guān)決策上，頒布一定的政策法規(guī)，對(duì)物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進(jìn)，對(duì)物流市場(chǎng)中的不規(guī)范行為加以約束；加大對(duì)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏觀(guān)調(diào)控，引導(dǎo)區(qū)域間的錯(cuò)位發(fā)展與差異化發(fā)展。

盡管當(dāng)前我國(guó)的物流市場(chǎng)還將持續(xù)面對(duì)物流成本高昂的問(wèn)題，同時(shí)物流理念、供應(yīng)鏈管理技術(shù)與應(yīng)用方面也將面臨挑戰(zhàn)。但有成語(yǔ)道“破而后立”，我國(guó)的物流業(yè)需要在陣痛中披荊斬棘般前進(jìn)，不斷調(diào)整學(xué)習(xí)，才能為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展發(fā)揮更大的作用。