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馬云說到，我們幾年后每天會有10億個包裹要送到消費者手中，我們的物流人如何更快更經(jīng)濟地運送這些包裹？日新月異的新技術(shù)新應(yīng)用，哪些會真正影響我們的服務(wù)，成本，速度？我們?nèi)绾尾拍茉跉埧岬乃蚕⑷f變的市場當(dāng)中生存并發(fā)展，不會被淘汰？

五年或以上的時間，第一波數(shù)字化人口將進入老年化，銀色物流或老齡化社會的物流-提供新的服務(wù)（例如，送貨上門）來應(yīng)對這一人口趨勢發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)。這將涉及整合物流與醫(yī)療預(yù)防性護理網(wǎng)絡(luò)，為老年人提供新的服務(wù)。

人口老齡化是物流業(yè)面臨的重大社會挑戰(zhàn)之一。今天，歐洲大約四分之一的人口在60歲以上，到2050年將上升到三分之一以上，這個不斷增長的人口細分市場將增加對在城市和鄉(xiāng)村內(nèi)獲得特殊藥物，食品和護理服務(wù)的渠道需求，未來，這將需要專門的物流服務(wù)，以滿足老齡化社會的需求，例如護理服務(wù)預(yù)定，溫度控制的家庭藥物交付和物流支持的預(yù)防性護理。

病人直接的醫(yī)療服務(wù)的需求，以支持經(jīng)常使用互聯(lián)網(wǎng)訪問在線服務(wù)的“銀色沖浪者”的日常生活。今天在當(dāng)?shù)厮幏渴占幏剿幒筒杉幬锏倪^程未來將完全數(shù)字化。用于醫(yī)療的用品和藥品經(jīng)過在線市場的認證將能夠直接進行病人送貨。這將需要增加冷鏈網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)藥品和其他敏感商品，并專門培訓(xùn)員工，以確保這些交貨的完整性。

可以與“傳統(tǒng)”交付過程同時提供最后一公里服務(wù)的新增值，超出傳統(tǒng)郵件和包裹服務(wù)的交付，以支持老齡化人口。這包括諸如包裹接送，家庭送貨，進行基本清潔和運輸服務(wù)，甚至簡單的健康檢查等服務(wù)，這是DHL已經(jīng)試點的一個概念。

銀色工作者（60多歲以后繼續(xù)工作的人）將需要新的靈活的人力資源條件，以應(yīng)對即將到來的工作人員和短缺的技能（例如兼職工作和靈活工作時間的機會）。特別是運營人員必須支持仿生增強技術(shù)，如外骨骼來支持他們的手工處理活動。

新的商業(yè)機會（例如老年人的運輸和主動提供便利和保健品）開發(fā)老年人網(wǎng)上購物平臺可能會增加運輸量，并根據(jù)日常生活和特殊需求調(diào)整個性化的交貨計劃。

新型物流醫(yī)療服務(wù)業(yè)務(wù)模式尚未得到驗證，供應(yīng)鏈必須快速響應(yīng)以提供充分的醫(yī)療保健服務(wù)，物流供應(yīng)商必須應(yīng)對未來人才短缺的后勤運營。

Fraunhofer IML和合作伙伴的“家庭護理服務(wù)”項目旨在為老齡人口探索新的溝通，訂單和送貨服務(wù)。

概念提供了兩個模塊：一個“高級購物中心”，讓老年人在線訪問訂購產(chǎn)品，還有一個“控制中心”分配和路線規(guī)劃。

對透明、靈活和容易調(diào)整的物流服務(wù)的需求不斷增長，促成了創(chuàng)建符合各種物流需求與供應(yīng)的中介數(shù)字經(jīng)紀平臺。這樣集中的市場可以提供不同物流供應(yīng)商的信息，利率和服務(wù)的可見性，并使數(shù)字化解決方案能夠滿足每個客戶的需求。

近年來，一些在線云端驅(qū)動的市場，如酒店預(yù)訂，保險合同和汽車租賃等服務(wù)已經(jīng)破壞了傳統(tǒng)的商業(yè)方式。在物流方面，貨運交易平臺已經(jīng)存在；然而在未來，這些B2B市場將會大大發(fā)展，以潛在地接管傳統(tǒng)的物流服務(wù)招標和合同流程。物流供應(yīng)商可以通過積極推動或參與這些平臺做出反應(yīng)，確保他們的服務(wù)保持價格競爭力并盡可能靈活。

一站式B2B物流平臺是通過數(shù)字接口滿足物流服務(wù)需求和供應(yīng)的雙向在線市場。所有流程由經(jīng)紀平臺集中管理，高度自動化，并具有相對自助服務(wù)的特點。客戶現(xiàn)在有機會從廣泛的大型和小型服務(wù)提供商中選擇，為物流需求找到合適的運營商；他們通過成員認證和評級體系，從更好的可比性和透明度，優(yōu)化的價格/性能比和高安全性中獲益。

M2C（制造商對消費者）和B2C物流市場正在發(fā)展，因為消費者對廉價、可靠、公司獨立的快遞和運輸服務(wù)的需求不斷增長。消費者可以從獨立業(yè)主經(jīng)營者到世界上最大的貨運公司和經(jīng)紀人比較報價，預(yù)訂，自己定價，并從物流供應(yīng)商那里收到拍賣風(fēng)格式的出價。

下一代貨運交易平臺利用最新的連接技術(shù)和接口，提供很小到最大的物流運營商之間的實時互動。這些平臺為物流供應(yīng)商提供了尋找更多出貨量以減少空運的機會，并找到快速高效的附加貨物運輸能力。他們還加強了物流公司之間的合作。

數(shù)字平臺支持實時報價和靈活執(zhí)行經(jīng)紀人交易；更方便地訪問更廣泛的客戶群體；靈活采購?fù)獠糠?wù)而不是長期的合作伙伴關(guān)系和依賴優(yōu)化的產(chǎn)能利用率；獲得額外的能力和減少空載；通過對數(shù)字市場進行多次比較，實現(xiàn)價格透明化。

未解決的安全，保險，責(zé)任和欺詐問題；保證運營商能力的質(zhì)量和可用性（availability）；轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)在線市場自動化整合可能太復(fù)雜。

這個全球網(wǎng)絡(luò)擁有超過22萬名航運專業(yè)人士；這些專業(yè)人士與50家領(lǐng)先的運營商和100多家軟件聯(lián)盟合作伙伴合作；INTTRA擁有超過65萬個集裝箱訂單，占全球海洋集裝箱貿(mào)易的24％。

通過多功能網(wǎng)絡(luò)的興起，特定行業(yè)甚至客戶特定的物流鏈將成為過去。這是使用標準的，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和城市基礎(chǔ)設(shè)施來運輸和儲存貨物，特別是溫度敏感的貨物。這是通過運輸，包裝，實時供應(yīng)鏈監(jiān)控的創(chuàng)新以及不同部門之間的合作實現(xiàn)的。

今天，物流網(wǎng)絡(luò)與不同行業(yè)（例如汽車，健康）與不同商品（例如零件，藥品）共存。例如，盡管事實上兩者都需要冷鏈服務(wù)，但生命科學(xué)產(chǎn)品的冷鏈卡車通常不會分享運輸新鮮雜貨。然而，由于時間和成本壓力的增加，部門之間和內(nèi)部的合作日益轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)共享的新可能。此外，可以利用非物流網(wǎng)絡(luò)（例如，公共交通工具）用于物流目的。

標準網(wǎng)絡(luò)的多功能使用可以應(yīng)用于需要特殊運輸和倉儲條件（例如，溫度控制，高安全性）的貨物，目前需要個別的時間和成本密集型解決方案以及特殊的網(wǎng)絡(luò)功能。

未來，標準網(wǎng)絡(luò)提供商將提升其功能，從而實現(xiàn)更廣泛的溫度敏感的運輸和處理服務(wù)。然后可以重新使用這些功能（例如，在多個區(qū)域之間共享的創(chuàng)新的冷鏈包裝解決方案）。標準物流供應(yīng)商開放其多功能網(wǎng)絡(luò)將必須包括可靠的身份認證和認證服務(wù)，并獲得特殊證書（例如，在標準包裹網(wǎng)絡(luò)中的冷鏈交付雜貨）。

將公共基礎(chǔ)設(shè)施（如停車場和地鐵系統(tǒng)）整合為物流目的，可靈活運用現(xiàn)有能力，快速適應(yīng)新的需求和要求。例如，物流供應(yīng)商可以在公共或甚至私人空間安裝臨時“彈出式”倉庫，以管理季節(jié)性物流高峰，縮短交貨時間。近年來的一個重要發(fā)展是優(yōu)化城市地區(qū)的起降（PUDO）程序（例如，使用多功能儲物柜，私家車和集成包裹裝載空間的出租車）。

優(yōu)化具有增強功能（例如溫度控制）的標準網(wǎng)絡(luò)卡車的負載能力；節(jié)省成本，提高資源效率和產(chǎn)能利用率；通過多用途基礎(chǔ)設(shè)施，在高峰時段提高不同物流量的處理能力；增加了新物流渠道的靈活性。

專用和危險貨物的數(shù)量較少，而初期投資能力要求較高；限制特殊商品的空間，時間，運輸和儲存方法的法律法規(guī)沖突；使用相同網(wǎng)絡(luò)容量的合作競爭對手難以實現(xiàn)合作。

Postbus是德國首家為B2B和B2C客戶提供綜合客運和包裹運輸服務(wù)的公司；它提供柏林與漢堡之間的當(dāng)天快遞服務(wù)，緊急交付服務(wù)用戶將其包裹放在巴士總站；收件人在最近的Postbus站接收物品。

下一代零售業(yè)（包括“網(wǎng)上商店”，展廳和無線商務(wù)概念）需要根據(jù)每個渠道的需求量身定做物流網(wǎng)絡(luò)。這種零售新面貌將要求物流供應(yīng)商保持對所有客戶渠道和庫存的綜合視圖，以及動態(tài)交付和履行選項以及無縫的客戶服務(wù)互動。

離線和在線商務(wù)的融合使得消費者希望“任何時間，任何地方，從任何設(shè)備“獲得服務(wù)的心理，消費者想要一個無縫的全方位的渠道體驗公司。

例如，研究已經(jīng)顯示，大多數(shù)消費者不再通過他們的計算機訪問網(wǎng)上商店，而是通過他們的智能手機和平板電腦移動性購物。對靈活性的這種需求將導(dǎo)致越來越快和多樣化的服務(wù)-特別是在最后一英里的交付選項和無縫的過程方面。

全方位倉儲和實施中心將需要更大的靈活性，在規(guī)模，服務(wù)和位置，以盡可能在最短的時間對需求做出反應(yīng)。這可能涉及提供更多推遲服務(wù)的物流供應(yīng)商，以及在共享倉庫中租賃空間以覆蓋高峰的公司，甚至將倉庫轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶壅箯d（例如宜家的方法）或訂單的接收點。

“隨時隨地交貨模式”將被要求履行零售商對客戶的承諾（例如同一天甚至同一時間交貨）。為了滿足客戶的期望，公司將不得不施行當(dāng)天最后一英里交貨期，并提供新的服務(wù)，便于購買的交付。目前已經(jīng)開始研究創(chuàng)新的概念，例如個人包裹儲物柜，運送到汽車后備箱以及以人群為基礎(chǔ)的運送方式。

制造商，零售商和物流供應(yīng)商之間共享的跨渠道和全渠道平臺對于獲得客戶互動的完整知名度（最重要的是物流）-庫存的總體概覽將至關(guān)重要。隨著離線和在線購物的結(jié)合，倉庫甚至商店之間的庫存將很容易轉(zhuǎn)移峰值。

B2C交付領(lǐng)域進一步增加；在全渠道倉儲，履行和運輸服務(wù)方面的新商機；跨渠道庫存可見性可以通過庫存優(yōu)化降低成本。

針對集成在線和離線商務(wù)的概念多樣性；需要大量下游投資才能實現(xiàn)進一步的交付選擇。

首先是租用倉儲空間的在線市場，通過基于云的軟件平臺，將需要靈活倉儲的倉庫與可用空間的倉庫業(yè)主相匹配。

Flexe客戶可以找到最符合他們特定需求的倉庫，然后從桌面管理庫存，而不用承諾長期租賃。

交貨不再僅限于對交貨時間和地點設(shè)置較高門檻限制的較大的公司或者組織。新的最后一英里交付概念利用人群和靈活的快遞員工的力量，使客戶在需要時可以每次交付購買。通過最新的實時定位和路由技術(shù)以及基于應(yīng)用的分析技術(shù)，這將為未來幾年的包裹交付帶來重大變化。

今天的消費者期望更快的交付時間和更多的選擇，以適應(yīng)他們的“即將到來”的生活方式。位置服務(wù)，數(shù)據(jù)分析和移動連接的進步使得能夠創(chuàng)建靈活的按需交付網(wǎng)格。特別是創(chuàng)業(yè)公司正在利用這些新技術(shù)以及“密集網(wǎng)點物流”的概念來提供創(chuàng)新的同一天甚至同一小時的發(fā)送服務(wù)。這包括即時預(yù)訂，實時跟蹤，指導(dǎo)和重新選取路線交付，同時利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來創(chuàng)建資產(chǎn)精簡，可擴展的服務(wù)。

隨選的快遞平臺與需要派送快遞的人交流，只需按一下按鈕。平臺所有者不一定擁有任何快遞艦隊，而是通常使用靈活的，依賴需求的合同來雇用司機。私人企業(yè)或個人可以使用這些平臺，通過移動應(yīng)用程序或易于使用的Web界面靈活地預(yù)訂傳送服務(wù)，并在另一端從發(fā)送到接收來跟蹤。

“密集網(wǎng)點物流（Crowed base logistics）“的包裹遞送服務(wù)使用動態(tài)和靈活的網(wǎng)絡(luò)，包括城市的日常居民，可以向城市各地提供全天候的快遞服務(wù)，并允許快速交貨。當(dāng)?shù)鼐用窨梢园凑杖粘Ｂ肪€運送包裹或拾取雜貨，并將這些物品交付附近的要求者，收取少量費用。DHL已經(jīng)通過DHL MyWays解決方案測試了這個概念。

消費者越來越多地要求包裹運送路線。在線購物者希望靈活地輕松選擇包裹的交付時間和位置，并且可以選擇在最后一刻重新路由包裹。這種新的靈活性得到實時定位服務(wù)和路由優(yōu)化技術(shù)的強大支持。新的交付和接收概念為消費者提供即使不在家里（例如住宅包裝盒）也可以自由接收包裹。

給具有較大物流需求的人群提供解決方案的新商機；可以應(yīng)用優(yōu)質(zhì)價格來滿足客戶更多便利性；成本改進的最后一英里的交付網(wǎng)絡(luò)使交貨更快，并提高客戶滿意度。

管理市場的人力資源框架是反應(yīng)性的，而不是主動的，提高勞動力資源的問題；潛在的效率挑戰(zhàn)，因為需要足夠的運送人員（人力資源）來滿足需求；盜竊和安全問題。

輕松連接消費者和小型企業(yè)，并通過一個城市接收并交付物品，包括評級的個人駕駛員資料是可見的，消費者可以選擇，貨物可以通過應(yīng)用程序進行跟蹤，并將直接發(fā)送到預(yù)定的收件人，或者留下指定的其他。

從所有權(quán)到資產(chǎn)共享的社會轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為近年來最突出的趨勢之一。從汽車到車道和家用電器到停車位都可以通過專用平臺共享。除了促進這些新的對等共享網(wǎng)絡(luò)之外，物流供應(yīng)商還可以分享其現(xiàn)有的企業(yè)和私人資源（如集裝箱和服務(wù)路線）更具成本效益和時間效益。

共享的趨勢是由創(chuàng)建點對點共享平臺的創(chuàng)業(yè)者啟動的。這些反過來又產(chǎn)生了新形式的協(xié)同消費商業(yè)模式（例如，Airbnb，TaskRabbit）。然而近年來，成熟的公司也開始采用這種方法（例如，BMW DriveNow）。

物流也可以通過分享資產(chǎn)，倉儲能力甚至卡車來參與經(jīng)濟。這使公司能夠彌合效率差距，避免產(chǎn)能過剩和不足，降低專業(yè)服務(wù)成本，促進橫向合作。

促進對等共享網(wǎng)絡(luò)是物流供應(yīng)商可以利用的一個機會。共享平臺的用戶可能需要物流公司接載，包裝和交付貨物，并可以在使用后退還物品。物流供應(yīng)商不僅可以提供標準服務(wù)，還可以開放其設(shè)施（如包裹接收點和包裹柜）來支持這一點，以使消費者能夠以少量的費用取得貨物。

合作供應(yīng)鏈代表協(xié)同物流的主要概念之一。從行業(yè)角度來看，這意味著與經(jīng)常具有類似供應(yīng)鏈要求的競爭對手合作，以節(jié)省物流成本。例如，百事可樂和雀巢公司將其新鮮和冷藏食品的倉儲，共同包裝和出口分發(fā)捆綁到零售商店。這降低了成本，提高了效率，并降低了其供應(yīng)鏈的碳足跡。

與其他物流供應(yīng)商共享物流資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施可以提高產(chǎn)能利用率并降低成本。第一個想法包括在周末與競爭對手或當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共享叉車，以“按需”方式提供倉庫空間，并將運送車輛租給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)進行特別目的。

基于“密集分布網(wǎng)點物流（crowed base logistics）”解決方案的潛在新商業(yè)模式；捆綁供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)使物流供應(yīng)商能夠為客戶提供更好的成本和價值；通過共享資產(chǎn)提高產(chǎn)能利用率，降低成本和碳足跡。

法律法規(guī)（安全，保險，責(zé)任，欺詐和稅務(wù)）妨礙點對點服務(wù)；協(xié)同物流的橫向整合在競爭對手中仍然困難重重，

案例：停車位的分享-公園大廳

連接那些在擁擠城市尋找停車場的人的在線市場，以及那些擁有可用停車位的人們使用者可以分享未使用的停車位，車道或車庫，并賺取積分。

注冊停車位基于不同時間段和位置等具有動態(tài)的市場價格定價。

可再生能源（太陽能，風(fēng)能等）日益增加的轉(zhuǎn)變推動了物流中電動移動解決方案的應(yīng)用。它還為智能能源物流解決方案提供新的物流機會，促進新的供應(yīng)鏈（例如電子電池供應(yīng)鏈）。例如，新能源收集，儲存和分配概念可以用來減少對電網(wǎng)和化石燃料的依賴。

持續(xù)增長的轉(zhuǎn)變主要受消費者需求和法規(guī)要求，以減少碳排放和生產(chǎn)浪費。各國政府也正在制定雄心勃勃的目標。例如，德國已經(jīng)開始在2020年之前投放100萬部電子汽車，將這種意識轉(zhuǎn)化為物流，可以利用可再生能源技術(shù)來進一步提高供應(yīng)鏈中的“電氣化”和能源自主權(quán)。其廣泛采用也將為未來幾年新型智能能源物流服務(wù)鋪路。

智能能源物流服務(wù)將由于傳統(tǒng)能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)的分散化而到來。能源收集技術(shù)（例如，家庭，汽車，建筑物上的太陽能電池）的主流轉(zhuǎn)向可能會導(dǎo)致汽油的生產(chǎn)和全球化運輸較少。它還可以增加電池的運輸和回收，這將需要新的復(fù)雜的逆向物流解決方案。物流供應(yīng)商還可以為希望減少對電網(wǎng)或化石燃料依賴的房屋或企業(yè)的按需移動電站提供新的供應(yīng)。

新的“車對電網(wǎng)”（Vehicle-to-grid）商業(yè)模式將車輛的能源方向轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v能源，從而為車隊運營商提供新的商機。電動汽車本質(zhì)上是一種移動儲能系統(tǒng)，由于絕大多數(shù)送貨車在大部分傍晚都處于閑置狀態(tài)，所以剩余能量可以退回電網(wǎng)。交流推進已經(jīng)實現(xiàn)了這樣的概念。

電氣化物流車隊已經(jīng)以電動貨車和自行車的形式用于最后一英里的運送。用于城市內(nèi)交貨的電動車可以明顯減少空氣污染物，噪音排放和運輸成本；它們還有可以延長服務(wù)的可能性（例如，夜間交貨而沒有任何電機引擎噪聲）。

可再生能源減少整個供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放和能源成本；夜間交付的可能性擴大了交付的時間窗口；擴大了能源生產(chǎn)分散化的物流服務(wù)的新業(yè)務(wù)潛力。

大多數(shù)能源收集技術(shù)（如太陽能電池）尚未充分（成本效益）；高電池價格是電動車隊廣泛采用的經(jīng)濟挑戰(zhàn)；需要足夠的充電站網(wǎng)絡(luò)才能在物流中實現(xiàn)可靠的日常運營。

案例：收獲太陽能-瓦特路太陽能路的力量

可口可樂已經(jīng)開發(fā)了Wattway-一個智能路面，能夠收獲太陽能，據(jù)估計，道路表面只能被車輛占用10％的使用時間，20平方米的Wattway專利面板可以提供單一家庭的電力需求。

超級物流4PL，超級網(wǎng)絡(luò)物流將帶動新一代物流公司，主要關(guān)注整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，整合不同生產(chǎn)企業(yè)和物流供應(yīng)商群體。

這為不同的物流分支機構(gòu)--4PL提供商，在復(fù)雜或特殊服務(wù)方面具有特殊專長的公司，甚至是小型本地快遞和初創(chuàng)公司開辟了新的商機。

今天，客戶可以越來越多地從全球范圍內(nèi)選擇各種物流服務(wù)，這得益于云計算的在線市場和“分拆”傳統(tǒng)物流服務(wù)的初創(chuàng)公司?？缭饺虻奈锪鞒壘W(wǎng)絡(luò)可以順利，靈活地整合多個供應(yīng)鏈的各方。

這使得能夠為各種客戶集中協(xié)調(diào)和協(xié)調(diào)模塊化服務(wù)，從而最大限度地提高效率并降低成本。展望未來，這將需要標準化的服務(wù)模塊化和無縫的信息管理，以實現(xiàn)物流合作伙伴的協(xié)調(diào)式特殊耦合和解耦。

市場細分將物流供應(yīng)商市場分為新的行為類別，如服務(wù)專家，用戶，配置人員，物流解決方案經(jīng)銷商和服務(wù)商場業(yè)主。物流商場將建立新的市場透明度，讓當(dāng)?shù)匦」具M入全球市場。全球參與者將主要側(cè)重于跨國集成，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及全球超級網(wǎng)絡(luò)中區(qū)域和本地服務(wù)提供商（合作競爭）的協(xié)調(diào)。

由于其模塊化配置的物流服務(wù)組合，互操作性是超級物流的主要推動力。內(nèi)部操作或外部服務(wù)可以根據(jù)需要選擇，編排和執(zhí)行?；谖锪骷捶?wù)（LaaS）模型，可以創(chuàng)建智能商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并可以快速，經(jīng)濟高效地執(zhí)行個性化的多式聯(lián)運，多模態(tài)和同步色彩解決方案。

物流“eForwarders”可以通過使用代理平臺或類似的概念來連接托運人和運營商，為客戶提供端到端的物流服務(wù)。不斷增長的復(fù)雜性和高開發(fā)成本（如風(fēng)險管理和安全，通關(guān)和合規(guī)性）的服務(wù)將由少數(shù)專家開發(fā)。

全球企業(yè)通過增強數(shù)據(jù)透明度和可追溯性增強網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的新機遇；提高B2B和B2C關(guān)系以及更高的產(chǎn)品安全性減少基礎(chǔ)架構(gòu)和服務(wù)開發(fā)成本；快速實現(xiàn)價值和服務(wù)，可擴展性更快并定制解決方案的成本效益配置。

來自不同供應(yīng)商的服務(wù)可互操作仍然是一個重大挑戰(zhàn)；目前只有少數(shù)幾家公司，跨行業(yè)的超級網(wǎng)格先行者；完全物流即服務(wù)（logistics-as-a-service）或相關(guān)業(yè)務(wù)模式仍有待驗證。

案例：亞馬遜的經(jīng)營全球超級網(wǎng)絡(luò)的方式

亞馬遜能夠連接成千上萬的賣家和物流供應(yīng)商與世界各地的數(shù)百萬買家，最近的發(fā)展表明，亞馬遜也將開始經(jīng)營生產(chǎn)和物流部分，有效擴大其運營能力，并走向超級格局。

由于駕駛系統(tǒng)技術(shù)進步和大城市擁堵日益加劇，推動了現(xiàn)有新型管道基礎(chǔ)設(shè)施對貨物運輸?shù)呐d趣。諸如Hyperloop等新的創(chuàng)新有一天可以在城市內(nèi)和城市之間提供快速的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，用于快遞。

管道物流是近年來受到媒體關(guān)注的遠見趨勢，主要是由于在舊金山和洛杉磯之間建立所謂的Hyperloop的重要公告，其中乘客和貨物將以超音速推進的運輸。

600公里的行程可能需要不到30分鐘，此外，瑞士郵政等城市，創(chuàng)業(yè)公司，零售商和郵政服務(wù)提供商也在探索地下貨物運送模式，因為城市地區(qū)的公路運輸速度較慢。物流供應(yīng)商可以很快利用這些突破，實現(xiàn)更快的內(nèi)部和城市間交通工具。

長距離Hyperloop系統(tǒng)可以使用磁力推進技術(shù)加速管中的膠囊，潛在地達到每小時1200公里的速度。磁懸浮列車中沒有管道，已經(jīng)有成功的使用類似的技術(shù)。這些系統(tǒng)的傳播有一天可以在主要城市之間實現(xiàn)超快速交付（例如用于醫(yī)療交付）。

地下城市貨運系統(tǒng)由專門的專用貨運管道網(wǎng)絡(luò)組成，新建或集成到改裝和現(xiàn)有管道中。無人駕駛的貨運PODS可以裝載歐洲托盤或包裹，并且可以在專用軌道（例如位于城市外緣的整合中心到內(nèi)城市節(jié)點之間）自主運行。這樣大量運輸貨物可以進入高度密集分散的狀態(tài)，并且對地面運輸系統(tǒng)毫無影響，也可以減少噪音和空氣污染。

利用公共地鐵系統(tǒng)運輸貨物的能力已經(jīng)在諸如東京和紐約市等大城市中發(fā)生，在夜間的非高峰時段，貨運艙或現(xiàn)有列車可以裝載貨物，特別實用在噪音污染不允許夜間街道交付的城市。

在城市之間快速交付緊急貨物，而不依賴昂貴的空運；選擇地下管道降低道路貨運車道，降低停車場和其他設(shè)施的土地系統(tǒng)的依靠；可以全天候運行，不會影響噪音和空氣污染，并且降低事故風(fēng)險。

管道列車系統(tǒng)的建造仍然很困難和昂貴；車庫將需要倉儲處；管道系統(tǒng)經(jīng)常無法正確運送到最終目的地，這將產(chǎn)生額外的運輸成本。

鼴鼠是英國政府運輸系統(tǒng)彈射器的一部分-支持本地創(chuàng)業(yè)公司的計劃，旨在通過一系列地下管道測試發(fā)送貨運膠囊，管道可以在現(xiàn)有或新的運輸基礎(chǔ)之下鋪設(shè)。

膠囊運行在電動軌道上推進。