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“出臺好用、管用的政策措施，實實在在支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”8月14日召開的省政府常務(wù)會議，強調(diào)要深入貫徹落實中央關(guān)于降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本、著力振興實體經(jīng)濟(jì)的工作部署。

實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，關(guān)系到深圳經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展。而作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)和全國經(jīng)濟(jì)中心城市，深圳有責(zé)任也有義務(wù)，在新時期為振興壯大實體經(jīng)濟(jì)作出表率，為國家提出的經(jīng)濟(jì)工作“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)的實現(xiàn)作出新的貢獻(xiàn)。

南方日報今日起特別推出“聚焦深圳實體經(jīng)濟(jì)”系列報道，將從現(xiàn)代物流業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、時尚創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等八個維度，系統(tǒng)性觀察、解讀深圳實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。敬請垂注！

7月29日，中國招商局港口控股有限公司以11.2億美元投資，獨家獲得對斯里蘭卡南部漢班托塔港99年特許經(jīng)營權(quán)，將對該港口進(jìn)行開發(fā)、運營和管理。如今招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)布局全球15個國家28個港口。

2月24日，順豐速運上市，成為國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)。與此同時，同樣設(shè)立于深圳的騰邦、怡亞通等企業(yè)成為國內(nèi)第一批上市的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

招商局、順豐速運、騰邦、怡亞通等成為深圳物流企業(yè)國際化布局與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的縮影。物流業(yè)被稱為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黏合劑，作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它融合了運輸、倉儲、貨代、信息、金融行業(yè)，對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。日前，深圳市政協(xié)圍繞壯大實體經(jīng)濟(jì)展開專題調(diào)研，聚焦物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。調(diào)研中指出，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬家，其中10家深圳物流企業(yè)邁入“百億俱樂部”，物流企業(yè)總部化趨勢在深圳凸顯的同時，企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外布局。

“從全球供應(yīng)鏈的角度來考慮，未來深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展——供應(yīng)鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協(xié)會副會長嚴(yán)旸建議。

作為深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)模持續(xù)增長的同時，深圳物流業(yè)運行效率持續(xù)提升。2016年，深圳實現(xiàn)物流業(yè)增加值超1984億元，同比去年增速近10%，物流業(yè)增加值占GDP的比重超過10%。

“和國際發(fā)達(dá)的國家相比，深圳物流效率還有進(jìn)一步提升的空間，包括基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)的應(yīng)用水平等。”深圳市交委負(fù)責(zé)人在參與政協(xié)相關(guān)調(diào)研時說。

依托國際樞紐港與區(qū)域性航空樞紐建設(shè)，深圳港與深圳機(jī)場的國際物流樞紐功能不斷增強。截至2015年末，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達(dá)254條，深圳國際友好港數(shù)量達(dá)18個，形成了遠(yuǎn)近洋、干支線、內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合的全球性航運網(wǎng)絡(luò)體系。2016年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2398萬標(biāo)箱，連續(xù)4年穩(wěn)居全球第三大集裝箱港。

“十二五”期間，深圳機(jī)場積極實施國際化戰(zhàn)略，致力打造亞太快件集散中心，貨郵吞吐規(guī)模穩(wěn)步增加，國際物流份額比重不斷提升。2016年，深圳機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到112.59萬噸，比上一年增加11%。

深圳現(xiàn)代物流業(yè)堅持以市場為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體，一批物流領(lǐng)軍和創(chuàng)新型企業(yè)成為深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的堅實主體。深圳市政協(xié)調(diào)研的92家企業(yè)中，75%是由民營資本控股或全資。“考慮到貨運等行業(yè)進(jìn)入門檻低，民營資本比重更高，促使物流行業(yè)市場化程度較高。”報告中指出。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬家，其中市政府認(rèn)定的重點物流企業(yè)86家，營業(yè)收入超百億元的物流企業(yè)10家，物流上市及掛牌公司8家。

有行業(yè)人士認(rèn)為，深圳高端物流企業(yè)集聚的同時，中小型運輸企業(yè)層次相對較低。“深圳的業(yè)態(tài)既有非常先進(jìn)的，怡亞通、騰邦、粵海等企業(yè)的管理思想、管理理念、管理手段都非常先進(jìn)。但是我們看到物流的底層還存在著大量 一兩臺車跑運輸 的企業(yè)，還有一些企業(yè)的管理水平和理念相對來說比較落后，產(chǎn)業(yè)的融合程度有待提高。”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施及“走出去”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“走出去”成為物流行業(yè)新趨勢。

物流企業(yè)總部化趨勢在深圳凸顯。記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次調(diào)研的92家企業(yè)中，有87家是總公司或總部，屬于分支機(jī)構(gòu)的只有5家。其中供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)100%是總公司或總部。

以深圳作為總部基地，企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外布局。分析樣本企業(yè)數(shù)據(jù)，2011年到2016年，深企物流業(yè)務(wù)地域范圍發(fā)生變遷——深圳市域范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)占比呈現(xiàn)逐步下降，從2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)占比呈現(xiàn)逐步上升，從2011年40%逐步上升到2016年54%。

企業(yè)分支機(jī)構(gòu)所在地相對于深圳而言，具有勞動力成本較低、生產(chǎn)經(jīng)營成本較低、市場前景開闊、發(fā)展用地充足、便于設(shè)立物流基地或招攬相應(yīng)人才等比較優(yōu)勢，有效彌補了深圳在相應(yīng)方面的不足。

“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、土地空間資源緊缺等背景下，如何發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，加快驅(qū)動深圳市供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)增強全球供應(yīng)鏈金融中心、信息中心、采購中心功能，成為深圳市供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵問題。”調(diào)研報告中提出。

土地空間、稅收、人力成為困擾深圳物流企業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸。

在“走出去”的過程中，企業(yè)對本地土地需求依然較大。倉儲業(yè)務(wù)是物流行業(yè)的核心板塊之一，受到用地價格上漲、土地供應(yīng)減少和需求進(jìn)一步旺盛的影響，企業(yè)倉儲業(yè)務(wù)成本正在大幅增長。

仲量聯(lián)行報告顯示，2016年深圳市非保稅倉租金漲幅達(dá)8%。在此次調(diào)研的樣本企業(yè)中，2011年到2016年在深圳的倉儲成本比上一年增長率平均每年高達(dá)9.6%，與仲量聯(lián)行報告有總體一致性。同時，用地缺口出現(xiàn)，一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，預(yù)計未來5年內(nèi)倉儲設(shè)施缺口約9.8萬平方米。“土地空間缺口依然較大，尤其倉儲、共同配送等公共、民生物流基礎(chǔ)設(shè)施短板有待補齊。”

土地空間保障需要發(fā)揮政府之手和市場之手的共同作用。報告中建議，引導(dǎo)企業(yè)利用粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、深莞惠一體化機(jī)遇，加快走出去步伐，向周邊地區(qū)優(yōu)化布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)展土地空間。同時，研究優(yōu)化物流用地規(guī)劃，適當(dāng)增加物流用地供應(yīng)，在城市更新中配套物流用地。

人才是物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵要素。根據(jù)樣本企業(yè)數(shù)據(jù)，深圳市物流業(yè)員工平均工資水平年均遞增9.8%，這一市場環(huán)境成本對企業(yè)經(jīng)營成本的影響越來越大，人力成本占總成本的比重平均每年達(dá)到22%。

人力成本上升的同時，物流業(yè)對專業(yè)人才求才若渴。這其中，主要包括供應(yīng)鏈管理復(fù)合型人才、物流信息管理人員、物流系統(tǒng)設(shè)計人員、國際物流業(yè)務(wù)管理人員、高級管理人員以及法律財會等專業(yè)性人才。

全球價值鏈?zhǔn)鞘袌霭l(fā)展的必然趨勢，當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)時代下，產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)不再追求單個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，而是從全局出發(fā)，實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。

報告建議，順應(yīng)業(yè)務(wù)全球布局趨勢，研究制定深圳供應(yīng)鏈、價值鏈服務(wù)行業(yè)專項促進(jìn)政策。鼓勵企業(yè)參與全球價值鏈網(wǎng)絡(luò)布局，高效配置全球資源，通過兼并、收購、重組等增強全球整合能力，融入全球化進(jìn)程，推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，更深更廣融入全球價值體系，增強中國產(chǎn)品、中國技術(shù)的全球競爭力，向價值鏈中高端躍升。

“從重點供應(yīng)鏈、價值鏈服務(wù)企業(yè)認(rèn)定、財政扶持、金融業(yè)融合、企業(yè)總部、智力支撐、教育培訓(xùn)等方面深化研究，探索加快促進(jìn)深圳市供應(yīng)鏈、價值鏈服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見和建議。”報告中提出。

報告還建議，探索稅費優(yōu)化措施，鼓勵物流企業(yè)提高經(jīng)營效益。針對“營改增”問題，鑒于稅收事權(quán)在國家，呼吁國家結(jié)合交通運輸業(yè)可抵扣進(jìn)項少的特征，進(jìn)一步優(yōu)化交通運輸業(yè)增值稅稅率。報告還建議發(fā)改委針對供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的實際納稅情況，制定合理的符合供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)實際情況的稅收要求，適當(dāng)降低供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)總部企業(yè)申請中地方稅收標(biāo)準(zhǔn)，支持供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)申請總部企業(yè)。

面對企業(yè)普遍反映的融資瓶頸，報告中建議，深圳率先申報組建全國第一家物流銀行，專注于物流企業(yè)的金融服務(wù)，以行業(yè)專業(yè)的視角培育物流企業(yè)，用5—10年的發(fā)展期間培育出3—5個世界500強的行業(yè)龍頭企業(yè)，形成一批萬億級的新興物流產(chǎn)業(yè)集群。物流銀行以金融創(chuàng)新助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有助于真正實現(xiàn)物流行業(yè)“小企業(yè)鋪天蓋地、大企業(yè)頂天立地”的產(chǎn)業(yè)格局。

“深圳的物流總體來講，我們的感覺有點比較像啞鈴，這個啞鈴還不平衡，高端的有很好的企業(yè)，像怡亞通、粵海等，在往供應(yīng)鏈方向發(fā)展。但大部分的中小型企業(yè)是在啞鈴的中間端，相對比較分散，并且一直以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對象。”國際采購與物流配送協(xié)會副會長嚴(yán)旸認(rèn)為，大量的中小型企業(yè)現(xiàn)在面臨很多共同問題，比如融資難、用地瓶頸等。

“對于中小型企業(yè)來講，現(xiàn)代物流業(yè)是不是也存在空心化的問題？”嚴(yán)旸說，深圳城市更新過程中，大量的土地用于新興產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心構(gòu)建，原有的倉儲設(shè)施，特別是中小型的倉儲設(shè)施越來越?jīng)]有辦法找到合適的地方。

如何引導(dǎo)中小企業(yè)往中間層面升級？嚴(yán)旸希望，物流業(yè)的整體分布能形成類似“紡錘形”，“不要一頭小，一頭大，中間很小，我們需要從整體上通過政策的引領(lǐng)考慮支持一些有能力的企業(yè)轉(zhuǎn)型。而這方面更多的是通過政策引導(dǎo)和資金支持，資金支持并不是撒胡椒面式，而是要體現(xiàn)政策的引導(dǎo)。”

隨著新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，物流和這些產(chǎn)業(yè)之間相互融合日益緊密，如何提升黏度？嚴(yán)旸認(rèn)為，從全球供應(yīng)鏈的角度考慮，未來深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展，一個是供應(yīng)鏈的管理中心，這個管理中心主要是指交易型的，在訂單和資源方面的交易，推動商流、資金流的集中。

在嚴(yán)旸看來，除此之外還有一個更重要的定位是供應(yīng)鏈的運營中心，運營中心主要是物流平臺和信息化平臺。“在這方面，政府多項政策之間需要進(jìn)行統(tǒng)籌，從供應(yīng)鏈管理的邏輯流程考慮，把中間操作上的瓶頸打通，就能真正提高效率。”

從物流到供應(yīng)鏈的發(fā)展，正佳國際集團(tuán)在福田保稅區(qū)和鹽田設(shè)立物流中心，結(jié)合福田保稅區(qū)和鹽田以及香港形成了保稅國際物流的業(yè)務(wù)模式。“隨著產(chǎn)業(yè)的升級，通過物流和商流、資金流結(jié)合的發(fā)展，我覺得可能是物流企業(yè)的必由之路。”正佳國際集團(tuán)的總裁鄭凱平說。

鄭凱平注意到，去年深圳的GDP增長領(lǐng)先全國，單港口的吞吐量進(jìn)出口則呈現(xiàn)下降。“要吸引周邊珠三角甚至全國的實體企業(yè)向深圳集聚，就要創(chuàng)造更加便利的環(huán)境，因此，深圳在物流供應(yīng)鏈這一環(huán)節(jié)需要更大力度的發(fā)展，對物流行業(yè)來說需要政府各個部門更大的重視和更大的支持，和物流供應(yīng)鏈企業(yè)的努力和創(chuàng)新。”

鄭凱平建議深圳著力物流園建設(shè)，物流和供應(yīng)鏈都是向集約型和協(xié)同型發(fā)展，對于大中型企業(yè)，有能力去建設(shè)物流園的要發(fā)揮大中型企業(yè)的作用，在政府土地和資源的支撐方面，要給予更大的重視。

鄭凱平舉例，從一個物流園區(qū)升級到一個綜合保稅區(qū)，系統(tǒng)升級過程為鹽田保稅物流園和園內(nèi)企業(yè)帶來了很大困惑。系統(tǒng)升級后，對于我們服務(wù)的企業(yè)通關(guān)速度慢了，查車率提高了，要全方位地加快系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的完成。

作為創(chuàng)新之都，哪些“黑科技”可能助力物流業(yè)發(fā)展？鄭凱平建議，深圳率先設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)據(jù)大平臺，不僅能夠幫助龍頭企業(yè)，更能助力中小企業(yè)發(fā)展。他舉例說，傳統(tǒng)的海運業(yè)和港口業(yè)，有那么很多的堆場、碼頭存在信息不公開的問題，對拖車下訂單、安排路運的時候經(jīng)常是重復(fù)的。“進(jìn)出城的車，如果很多數(shù)據(jù)能夠傳上來的話，可以采用UGD（用戶產(chǎn)生數(shù)據(jù)）的模式做更多的采集，不光是對物流效率的提升，對交通也會有很大的幫助。”

區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用也被業(yè)內(nèi)人士看好。“區(qū)塊鏈技術(shù)獨有的分布式記賬法讓企業(yè)作假的幾率為零。”鄭凱平認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用在貿(mào)易訂單的流轉(zhuǎn)、物流訂單的執(zhí)行，無論是海運、拖車、倉儲都是非常好的銜接。還可以避免數(shù)據(jù)的重復(fù)，對數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用都有很大的幫助。