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有這樣的一種說(shuō)法：每一臺(tái)蘋(píng)果產(chǎn)品依賴(lài)于全球700多家供應(yīng)商提供產(chǎn)品服務(wù)，每一杯星巴克咖啡都依靠著19個(gè)不同國(guó)家提供原料。

由此可見(jiàn)，供應(yīng)鏈對(duì)滿(mǎn)足企業(yè)需求、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是多么重要。當(dāng)前，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上已演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，如今供應(yīng)鏈因素已成為國(guó)際化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地投向的重要考量指標(biāo)。這是因?yàn)楣?yīng)鏈決定了全球資源配置能力，決定了企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)的成本與利潤(rùn)。

長(zhǎng)久以來(lái)，成都由于深處西南內(nèi)陸地區(qū)，物流成本高、效率低，生產(chǎn)資料和產(chǎn)品進(jìn)出受限，產(chǎn)業(yè)體系配套不完善，一直是制約本地企業(yè)發(fā)展壯大和全球產(chǎn)業(yè)落地生根的痛點(diǎn)與難點(diǎn)。然而，國(guó)家“一帶一路”倡議，以及對(duì)成都的國(guó)家中心城市定位，給成都帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

伴隨交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，依托國(guó)際航線開(kāi)辟、中歐班列開(kāi)行所建立的國(guó)際物流大通道，成都逐漸由一個(gè)不沿邊、不靠海的傳統(tǒng)內(nèi)陸城市，“掉過(guò)頭來(lái)”成為國(guó)家聯(lián)接泛歐泛亞地區(qū)、實(shí)施向西向南開(kāi)放的前沿口岸城市。

現(xiàn)代物流業(yè)作為供應(yīng)鏈布局中的重要一環(huán)，其發(fā)展對(duì)一個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)體系提檔升級(jí)、供給側(cè)改革、全球供應(yīng)鏈一體化、居民生活服務(wù)保障等都具有十分重要意義，為戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)型新興產(chǎn)業(yè)。

以融入全球產(chǎn)業(yè)鏈高端和價(jià)值鏈核心為導(dǎo)向，加快推進(jìn)要素供給側(cè)改革，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈生態(tài)圈，重塑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理，夯實(shí)國(guó)家中心城市產(chǎn)業(yè)支撐。這是成都出臺(tái)“產(chǎn)業(yè)新政”的總目標(biāo)。在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上，明確提出要降低企業(yè)物流成本，加快形成供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系，著力打造“一帶一路”最具影響力的供應(yīng)鏈樞紐城市。