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時(shí)隔五年的阿里網(wǎng)商大會(huì)重啟，7月11日，馬云在會(huì)上提出“五個(gè)全球”概念。這五個(gè)全球分別是：全球買、全球賣，全球付、全球運(yùn)和全球游。

馬云強(qiáng)調(diào)，為了支撐“五個(gè)全球”，實(shí)現(xiàn)全球買、全球賣，全球付、全球運(yùn)和全球游，阿里巴巴一定要建立強(qiáng)大的技術(shù)力量、數(shù)據(jù)力量，使這個(gè)世界變得更加移動(dòng)。

同一天，阿里巴巴宣布成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”，由CEO張勇?lián)挝瘑T會(huì)主席，統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量，全力投入建設(shè)“五新”(新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源)。

把五新和五個(gè)全球結(jié)合起來看，五新是基礎(chǔ)，是消費(fèi)者看不到的阿里的軟實(shí)力;五個(gè)全球，則是消費(fèi)者能夠切身感受到的服務(wù)、體驗(yàn)。

在五新戰(zhàn)略中，阿里并沒有單獨(dú)強(qiáng)調(diào)物流的重要性，只是在對(duì)外闡釋新零售理念中，將物流視為實(shí)現(xiàn)新零售的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，那在五個(gè)全球中，“全球運(yùn)”則相當(dāng)于正面提出了阿里在物流方面的野心。

與其它物流企業(yè)的協(xié)同關(guān)系的強(qiáng)弱、好壞，將成為阿里實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)的關(guān)鍵。

馬云在網(wǎng)商大會(huì)上這樣解釋“全球運(yùn)”：把貨運(yùn)到全中國任何城市、任何地方、任何農(nóng)村，再過七年要做到24小時(shí)內(nèi)貨必送到家里。北京、上海24小時(shí)算太慢，阿里巴巴認(rèn)為在北京、上?？觳唤锌?，云南、貴州、西藏、內(nèi)蒙快，才叫快。而阿里巴巴整個(gè)的思考，是如何在農(nóng)村地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)把物流體系做好。還要做到十年以后，72小時(shí)全球購物，72小時(shí)貨一定送到家門。

菜鳥的目標(biāo)：從中國連接世界到世界連接世界

菜鳥作為一家以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化協(xié)同平臺(tái)，其品牌使命強(qiáng)調(diào)這三個(gè)詞：數(shù)據(jù)、協(xié)同、智能，這三個(gè)方面決定著菜鳥飛多高、飛多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

在全球運(yùn)方面，菜鳥已經(jīng)開始行動(dòng)。3月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)攜十多家中國主要物流合作伙伴亮相馬來西亞，將共同參與在吉隆坡打造的中國境外首個(gè)服務(wù)于eWTP(電子世界貿(mào)易平臺(tái))的國際超級(jí)物流樞紐。這也是中國物流企業(yè)首次集體出海。

在今年五月份的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥已經(jīng)對(duì)外表示其全球化的發(fā)展目標(biāo)。

菜鳥表示，將持續(xù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能，推動(dòng)智慧物流升級(jí)。未來幾年，菜鳥平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法將深入賦能到物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。加快推進(jìn)國際化，打造eWTP的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)全球的中小企業(yè)和消費(fèi)者，菜鳥的智慧物流將從中國連接世界，升級(jí)為世界連接世界。

在本屆網(wǎng)商大會(huì)上，馬云表示，阿里的確在戰(zhàn)略選擇上，將未來押在大數(shù)據(jù)。從目前形勢來看，與合作伙伴在數(shù)據(jù)方面的協(xié)同發(fā)展，是菜鳥發(fā)展的最大隱患。

菜鳥常強(qiáng)調(diào)跟任何一家快遞公司、物流公司不存在競爭關(guān)系。并且在5月29日聯(lián)合中國郵政、EMS、順豐等15家郵政快遞企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，這15家企業(yè)與菜鳥將基于云計(jì)算服務(wù)，通過電子面單、云客服等產(chǎn)品上的合作來推動(dòng)行業(yè)的信息化升級(jí)。雙方數(shù)據(jù)將進(jìn)一步相互開放，以便共同整合電子商務(wù)快遞上下游的數(shù)據(jù)資源，對(duì)電子商務(wù)快遞行業(yè)進(jìn)行市場分析和服務(wù)質(zhì)量診斷，為郵政快遞企業(yè)提供決策支撐。

然而，在6月1日，菜鳥便因數(shù)據(jù)問題與順豐豐巢僵持不下，最終在國家郵政局的調(diào)停下，于7月3日握手言和。但是中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)媒體表示，豐鳥言和在一定程度上是“裁判員吹哨后的中場休息”，是雙方將企業(yè)利益讓位于給公眾提供服務(wù)和數(shù)據(jù)安全。

目前大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)在國內(nèi)還在初始階段，對(duì)于企業(yè)而言數(shù)據(jù)如何開放以及開放程度的把控仍在謹(jǐn)慎探索中，而數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)菜鳥發(fā)展的根基，是新能源。

據(jù)了解，物流數(shù)據(jù)主要包括路由信息和面單信息，面單信息也是快遞公司重要的客戶信息。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的學(xué)習(xí)講座上透露，菜鳥電子面單目前滲透率達(dá)到了85%?；诖耍锁B還推出了路由分擔(dān)和四級(jí)地址庫等多項(xiàng)服務(wù)。如今，菜鳥已經(jīng)用大數(shù)據(jù)構(gòu)建了四張大網(wǎng)：快遞、倉配、跨境、末端。

然而，菜鳥聯(lián)盟中上市后的快遞企業(yè)，也開始除了快遞業(yè)務(wù)之外的商業(yè)嘗試，努力構(gòu)建自己的生態(tài)圈，他們對(duì)于數(shù)據(jù)的挖掘和需求也會(huì)與日俱增。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和處理，將極大考驗(yàn)菜鳥與協(xié)同合作的物流企業(yè)之間的關(guān)系。

在智能化方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年底就組建了E.T.物流實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)前沿科技到物流行業(yè)，以期實(shí)現(xiàn)智能機(jī)械代替人工，幫助物流企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低人工出錯(cuò)率、提高生產(chǎn)安全性。

目前E.T.物流實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)推出的產(chǎn)品有，用于最后一公里配送的菜鳥小G配送機(jī)器人;菜鳥AR+，主要幫助實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)部智能揀選、智能導(dǎo)航，解放工作人員雙手，提升倉庫工作人員效率和愉悅度;菜鳥小鷲，主要用于園區(qū)安防巡邏，可以識(shí)別車輛違章、行人違章、園區(qū)路面異常。

除此之外菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展，還有阿里人工智能技術(shù)的強(qiáng)力支持。

7月13日，阿里技術(shù)對(duì)外曝光了菜鳥在車輛路徑規(guī)劃方面，自主研發(fā)的核心引擎架構(gòu)。據(jù)阿里技術(shù)介紹，該技術(shù)從菜鳥自身的技術(shù)背景出發(fā)，充分利用自身龐大的計(jì)算資源為優(yōu)勢，聯(lián)合集團(tuán)IDST、阿里巴巴云計(jì)算，打造一款適合中國復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求，又在效果上接近國際水準(zhǔn)的分布式車輛路徑規(guī)劃求解引擎--STARK VRP。

雖然阿里強(qiáng)調(diào)不做物流，但是阿里除了菜鳥之外，還通過資本手段，影響著圓通和百世這兩家物流企業(yè)的發(fā)展。

阿里入股這兩家快遞企業(yè)，我們也可以理解成，是阿里和菜鳥為應(yīng)對(duì)與其它快遞企業(yè)在數(shù)據(jù)協(xié)同方面問題的應(yīng)對(duì)措施?

阿里系不僅持有圓通速遞17.52%股權(quán)，還持有著手上市的百世29%股份。6月26日，百世向美國證監(jiān)會(huì)提交招股說明書，計(jì)劃募資不超過7.5億美元(約合51.3億元)。百世要攜旗下百世供應(yīng)鏈、百世快遞、百世快運(yùn)、百世店加等業(yè)務(wù)整體上市。

快遞專家趙小敏表示，百世在“最后一公里”的控制力度很強(qiáng)，公司團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度相對(duì)較高，對(duì)未來的前景比較看好。據(jù)其近兩季度百世業(yè)務(wù)量增速，今年有望挑戰(zhàn)“通達(dá)系”的前三名。

而已經(jīng)上市的圓通，承建的國家“物流國家工程實(shí)驗(yàn)室”于5月12日正式啟動(dòng)，其主要任務(wù)是，建設(shè)物流信息互通共享技術(shù)及試驗(yàn)應(yīng)用研究平臺(tái)，支撐開展物流數(shù)據(jù)融合與分析、物流數(shù)據(jù)共享與開放、物流倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送智能協(xié)同等技術(shù)的研發(fā)和工程化。

這讓圓通在技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展方面比其他通達(dá)系企業(yè)，有了更多發(fā)展優(yōu)勢。

7月5日，圓通跨境商貿(mào)及服務(wù)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶西安國際港務(wù)區(qū)，該項(xiàng)目將依托圓通全球集運(yùn)平臺(tái)、圓通媽媽商貿(mào)平臺(tái)、圓通速遞網(wǎng)站平臺(tái)、圓通航空+西北航空平臺(tái)，作為圓通速遞在西北地區(qū)的行政辦公、航空貨運(yùn)、現(xiàn)代商貿(mào)、跨境電商、智能倉儲(chǔ)、冷鏈、保稅、項(xiàng)目孵化基地、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)于一體的總部基地，實(shí)現(xiàn)圓通跨越式的發(fā)展。這也將為推進(jìn)阿里實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)貢獻(xiàn)力量。

然而，要實(shí)現(xiàn)全球購單純強(qiáng)大的物流體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要基于阿里在全球買和全球賣、全球付業(yè)務(wù)的拓展，以及阿里在與國際巨頭亞馬遜以及其他國家本土企業(yè)競爭中能否勝出。