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前段時間中石化、中石油價格戰(zhàn)開打，許多私站也加入戰(zhàn)斗。一時間，汽柴油零售價降了一輪又一輪，更有甚者以單價3.68元/升出售0號柴油。

這樣一來，開燃油車的司機可要樂得合不攏嘴，但是，開天然氣車的呢？

傳統(tǒng)觀念中，汽車與油車相比最大的優(yōu)勢就在于燃料成本：從2011年起，天然氣重卡逐漸被市場接納，銷量逐年遞增，2014年全年銷量更是突破4萬輛。

然而，緊接著的是2015年、2016年，天然氣重卡銷量又急轉(zhuǎn)直下，最終定格在“不溫不火”狀態(tài)。

究其原因，很大一部還是由于油價逐輪下調(diào)，氣價與油價價差不斷縮小。

油價降了,但天然氣卡車這筆收益帳,物流用戶一定要算清!

天然氣卡車的產(chǎn)銷量被氣價和油價牽制

不過進入2017年，天然氣重卡產(chǎn)銷量又出現(xiàn)了大幅增長：一季度同比增長五倍，最高峰2月份產(chǎn)量竟較去年同期增長927%。

分析認為：這種情況一方面由市場大環(huán)境向好決定，另一方面則由油價與氣價價差拉大決定。

無論是當年的一枝獨秀，還是如今的產(chǎn)銷量黑馬，天然氣卡車的產(chǎn)銷量始終被氣價、油價牽制。誠然，這是現(xiàn)階段天然氣卡車必須認定的事實，然而跳出價格之爭，天然氣卡車真的沒有翻身的籌碼了嗎？

或許，看完現(xiàn)代物流報《汽車周刊》全媒體記者如下解讀，從事公路物流的您，找到的是另一件運輸和賺錢利器。

詬病之一為自重

但人家已瘦身了

傳統(tǒng)來講，由于燃氣車需搭載氣瓶、支架和其他保護裝置，因此車輛自重往往都在9噸左右，最重甚至可以達到11噸。

① 自重11噸，優(yōu)勢全無。在自重上，燃氣車本身就已經(jīng)輸給燃油車一截，加之“9?21”新政實施后，更有一部分用戶因為燃氣車自重過重，而選擇放棄。

內(nèi)蒙古一位燃氣運輸車隊負責人就告訴記者，車隊中的油車與氣車在治超新政實施后差距十分明顯，車隊中自重11噸的6×4燃氣牽引車，上掛后裝備質(zhì)量就將近47噸，限重49噸情況下只能運輸2噸左右壓縮天然氣；而同等規(guī)格的燃油車卻能運輸5噸多，二者相差3噸。

這樣一來，不僅燃氣車的運力被浪費，成本也隨之升高，運價無法調(diào)整過多的情況下，車隊只得開始考慮將燃氣車替換為燃油車。

② 氣車已瘦身，相差就1噸。想必因為以往的種種事實，人們對燃氣車的觀念依然停留在“過于沉重”，但是根據(jù)記者對近幾年各家推出的燃氣車新品來看，目前燃氣車的自重水平較過去已經(jīng)有所降低。

“從前燃氣車可能要比燃油車重上2噸多，現(xiàn)在燃氣車的自重也降了，跟油車比也就重1噸左右吧。”一位燃氣車用戶告訴記者。

實際中，各廠家確實正通過增大氣瓶容積、更換氣瓶與支架材質(zhì)以及將氣瓶位置由后置改為側(cè)置等多種方法，盡可能降低燃氣車自重。

例如，陜汽就在近期推出了X3000 13升大馬力天然氣牽引車，這款車的氣瓶就采用輕量化技術(shù)，并且將雙氣瓶改為850L大容量單氣瓶放置于車輛側(cè)部。

如此，車輛自重有效降低110公斤，多出了載重量，氣耗也可有所降低；另一方面，單氣瓶設(shè)計之下所需零部件也有所減少，無疑將降低維護難度和維護成本。

詬病之二為成本

行情變化卻可期

燃氣車的購車成本、維護成本都比燃油車要高出很多，這也是用戶對二者一直以來的印象。

據(jù)記者了解，目前市場銷售的燃油車與燃氣車售價相差大概在8萬塊，單純從購車成本角度看，燃氣車的確處于劣勢，不過，在后期使用中情況是否依舊如此呢？

① 定價貴8萬，竟然可追平。在陜西經(jīng)營運輸車隊的崔師傅最近兩年才開始試用燃氣車，他告訴記者，西北地區(qū)天然氣資源較為充足，氣價一般在3.8元/公斤，油價普遍在5元/升左右。在崔師傅的車隊既有油車也有氣車，長期使用對比之下，崔師傅也總結(jié)出了二者的成本規(guī)律：

首先，由于燃氣車自重有所降低，因此二者載貨量差距縮小，基本在1噸左右，運費收入差距則在100元左右（貨物為散裝水泥）。

其次，燃氣車的燃料成本在每公里0.8元—1元之間，燃油車則在每公里1.6—1.7元之間。

綜合之下，燃氣車每日運輸里程達到100公里后便可追平與燃油車相差的運費收入，而若每天運輸里程都能達到500公里，那么一年時間燃氣車高出的采購價格便可被彌補回來。

② 維護成本，降低有戲。除了燃料價格，燃氣車的維護成本也一度令人猶豫不決。

事實上，目前市面上的燃氣車發(fā)動機普遍有柴油發(fā)動機改良而來，但由于較傳統(tǒng)燃油發(fā)動機多出了點火系統(tǒng)和燃料預(yù)混系統(tǒng)，其內(nèi)部元件也更為復(fù)雜，這就加大了維護難度，在維修成本方面由于需要使用專用機油，其成本也要高出一般燃油車。

但是，由于燃氣車發(fā)展尚處起步階段，隨著氣罐及車輛各大總成部件的相繼改良，燃油車與燃氣車維護成本想靠攏并無不可能。

詬病之三為定價

大家期盼調(diào)機制

聯(lián)想到5月份以來燃油的降價風潮，個別地區(qū)油價甚至跌落至3.68元/升，油、氣價差基本不存在，燃氣車當真又處在了被動。

而完善油氣定價機制，保障天然氣價格優(yōu)勢就需要靠政府層面加以疏導(dǎo)，根據(jù)國務(wù)院近期印發(fā)的《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見》，完善成品油以及非民用天然氣定價機制，“發(fā)揮市場決定價格的作用，保留政府在價格異常波動時的調(diào)控權(quán)，”已成為政府層面下一步工作重點。

市場化機制下，天然氣定價是否能夠充分顯現(xiàn)優(yōu)勢，還需要進一步考證。不過肯定的一點是，天然氣定價機制對天然氣車型的推廣作用巨大，業(yè)界對此呼聲很大。

詬病之四為沒勁

其實問題可解決

許多開慣燃油車，再開燃氣車的司機都曾向記者反映：燃氣車不如燃油車“有勁兒”。而通過對司機駕駛過程的仔細詢問，記者了解到，這種“沒勁兒”的情況跟燃氣車發(fā)動機的工作原理以及司機的駕駛習(xí)慣都有一定關(guān)系。

根據(jù)前文所敘述的燃氣發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)成更為復(fù)雜，其工作原理也相對復(fù)雜，起步提速之時就很容易給人明顯的“力不從心”的感覺。但是據(jù)有經(jīng)驗的老司機像記者傳授經(jīng)驗，只要掌握駕駛技巧，氣車也能像油車一樣給力。

例如，在遇見上坡時提前將車換擋提速，車輛高速經(jīng)過坡度路段就不會有“開不起來”的感覺，也有利于節(jié)省一定燃料。

寫在后面

盡管天然氣車的應(yīng)用會受到地域資源限制，但通過合理的定價機制，以及天然氣車自身不斷完善，讓天然氣車型在適宜地區(qū)發(fā)揮更大作用，與燃油車同擔起運輸重任，這不僅僅只是使一款車的銷量提高，更是推進環(huán)保大計的有效方式。

從目前來看，對比燃油車，我們已通過上文全面了解了天然氣車的優(yōu)劣勢以及進步可能。甚至可以說，在油費動輒占據(jù)車隊運營成本三成以上時，天然氣車將成為一個比較靠譜的實車應(yīng)用方案。它帶來的收益和增值，或大大超過預(yù)期！