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這兩天，央視《焦點訪談》欄目針對平板自卸車的調(diào)查報道刷爆了不少卡車司機和物流老板的朋友圈。報道中指明了當(dāng)下針對平板自卸這類常用車型采用的治超標(biāo)準(zhǔn)存在執(zhí)法不一的情況，也直言多部門管理帶來的行業(yè)頑疾始終無法得到治愈。

但是問題也就隨之產(chǎn)生，針對上述亂象，節(jié)目最后一樣無法給出行之有效的一套解決方案。換言之，平板自卸這類車型的使用方，無論面對執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，抑或是面對一款車型總被多頭管理的現(xiàn)實，看起來只有華山一條路——“忍”。

用著好好的，咋就突然變成非法改裝了？

標(biāo)準(zhǔn)不一、多頭管理重傷平板自卸車!央視剛曝光,但然后呢?

平板自卸車的產(chǎn)銷量近來持續(xù)看漲

這期節(jié)目播出之前，其實針對平板自卸牽引車就有兩則重磅消息出來，且引起了大家廣泛關(guān)注：

一是5月31日起，平板自卸半掛車（后翻、側(cè)翻）因涉嫌非法改裝，工信部暫停此類車型合格證上傳。由于此類車型不再標(biāo)準(zhǔn)要求范圍之內(nèi)，專家正在討論下一步安排，故而暫停此類車銷售。

二是近日平板自卸半掛車合格證已然恢復(fù)上傳，現(xiàn)可正常辦理手續(xù)。而且據(jù)有關(guān)通知，之前已購買這類車型而無法上傳合格證者，需及時聯(lián)系車輛生產(chǎn)廠家并上傳合格證。不過這是臨時恢復(fù)還是持久政策，尚未可知。

當(dāng)然，如果從去年9?21治超開始算起，或許不難發(fā)現(xiàn)，治超正從限制載重延至規(guī)范尺寸，無論是轎運車還是集裝箱車以及此次著重談及的平板自卸車，都包括在內(nèi)。特別后者，用戶上路時經(jīng)常加裝貨廂，自然容易被認(rèn)定為非法改裝。

而在有關(guān)部門和專家看來，平板自卸車按照以往國標(biāo)要求，是僅能用于運輸不可拆解物品，即一些大件運輸用途的；但在現(xiàn)實應(yīng)用中，改裝過后，一些車主或物流公司用它運輸普貨很是常見，這背后就有極大安全隱患。

甚至，有人為了使用這類運輸車型，不惜違規(guī)套牌；這類車型容易超高超寬運輸，阻擋行車視線；因為車身很長，轉(zhuǎn)彎不便，雖然多拉貨物，但是效率未必得以提升；同時，用其運輸普貨，不符合標(biāo)準(zhǔn)，也帶來了另一種不公平競爭。

總結(jié)看，有關(guān)部門喊停合格證上傳，意味著對平板自卸車的整治力度注定強于以往。只是，問題也就來了，整治過程中是否有人“受傷”或出現(xiàn)不和諧因素呢？

整治就整治，罰款咋還可以討價還價？

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執(zhí)法層面的從嚴(yán)讓很多車主一時間慌了神

據(jù)了解，去年下半年以來，我國半掛車市場表現(xiàn)較好，產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅增長，平板自卸半掛車就表現(xiàn)的十分搶眼。

根據(jù)有關(guān)方面披露的中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前四個月，我國平板自卸半掛車產(chǎn)量達(dá)到22000輛，同比增長三倍以上。那么，這類車型為何受到如此歡迎？這里不妨簡單說一說。

一是平板自卸半掛車在專用車中技術(shù)含量較低，容易模仿制造；二是車主購車之后，可以進行標(biāo)準(zhǔn)上戶，而且這類車型用著方便。比如，加裝了車廂后，運輸砂石、煤炭等都很便捷，中長途物流上市場需求很大。

但是即便如此，節(jié)目也清楚地介紹，這類車型一旦按照需要使用螺栓鉚釘安裝活動箱體，就可能被認(rèn)定為非法改裝。雖然在調(diào)查中，相關(guān)檢測中心人員坦言這類車型界定不明，但也指明了治超從嚴(yán)后其多會被認(rèn)定為非法改裝。

這就是車主和司機委屈之一。另外，按規(guī)定，非法改裝將被處以5000元罰款。但事實上，在繳納罰款時，卻有人反映，是可以討價還價的，從5000元變成3000元可以，有的還能低到幾百塊錢不等。如果罰款合理合法，會“打折”嗎？

尤其致命的一點是，罰款“打折”本身合法嗎？當(dāng)一項法律法規(guī)或者政策措施在實行過程中觸碰到一線從業(yè)人員利益的時候，罰款也會引發(fā)以罰代管的爭議。如果罰款還被討價還價，這會引起更多人對執(zhí)法的懷疑，本身也不利于更好執(zhí)法。

因此，這類車型界定和罰款都是難題。焊接和鉚釘活動鏈接是否都是非法改裝，處罰標(biāo)準(zhǔn)到底如何執(zhí)行？管理上講，必須先有論斷才行。

問題已爆發(fā)，一款車型多個部門管理？

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車輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的大趨勢不會變，做好準(zhǔn)備是必要的

今年1月，針對非法改裝，工信部、公安部、交通運輸部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)文啟動整治行動，足見打擊力度空前。

但是，這本身也反映出一個問題，即一款車型被認(rèn)定為非法改裝，其改進和問題的解決，可能涉及的管理部門相當(dāng)之多。這對處理問題的效率而言，絕對無益。物流企業(yè)和個體運輸戶在經(jīng)營中往往就拼時效，繳納罰款了事只是無奈之舉。

節(jié)目中，我們看到，記者為了搞清一款車型是否真的非法改裝，采訪了檢測中心、交通廳等相關(guān)人士，但放在一個普通車主或物流公司身上，他們是否有精力和成本這樣較真下去？如果沒有這份較真，不管是否非法改裝，最后都是非法改裝了。

所謂源頭治超，前面提到的合格證或?qū)⑼Ｖ股蟼魇且环N方法。但是，需要考慮的是，這對廣大車企、改裝廠以及車主和物流公司到底將產(chǎn)生怎樣的影響。車型要標(biāo)準(zhǔn)化，人們理解，但是責(zé)任和成本是否都要落到生產(chǎn)方和使用者身上？

事實上，據(jù)報道，有司機在接受采訪時也坦承，這樣和執(zhí)法人員躲貓貓很累，他們也期待換一部完全合規(guī)車輛，但他們狠不下心來的原因是，一輛平板自卸車需要支出采購和使用成本，對于他們來說，這份損失承擔(dān)不起，就只能承擔(dān)處罰風(fēng)險。

故而，一方面，有關(guān)部門必須明確非法改裝標(biāo)準(zhǔn)和處罰標(biāo)準(zhǔn)的一致性，從規(guī)則制定上到執(zhí)法手段上都做到公平；另一方面，要為這類車輛退出市場提供路徑，減少大家的損失，并且真正有效激勵大家采用合規(guī)車或先進的運輸方式。

我們深知，針對一款市場很大需求的車型，如何規(guī)范它的使用是一門學(xué)問。但也正因為此，我們才期待，有關(guān)部門可以更具智慧地發(fā)現(xiàn)并解決問題。