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六一兒童節(jié)這天，國內(nèi)一家快遞公司與阿里旗下大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺鬧翻了。

先是菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布消息，6月1日凌晨，豐巢關閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，6月1日中午，順豐又關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。

隨后順豐則表示，此事是菜鳥以數(shù)據(jù)安全為由暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，進而引發(fā)了順豐停止與菜鳥的數(shù)據(jù)對接。

盡管兩家企業(yè)各執(zhí)一詞，但很多人可能還不知道，菜鳥和豐巢的股東，其實還有不少交集。

在菜鳥網(wǎng)絡初創(chuàng)時，包括順豐、圓通、中通、韻達、申通在內(nèi)的幾家國內(nèi)民營快遞公司巨頭就都是初始股東，幾家各出資5000萬元，分別占股1%。

2015年成立的豐巢科技，則是順豐聯(lián)合申通、韻達、中通、普洛斯四家公司共同投資創(chuàng)建的，主要通過智能快遞柜，為快遞公司、電商物流提供平臺化的快遞收寄，搶占快遞配送最后一公里。

盡管資本上有著千絲萬縷的聯(lián)系，業(yè)務上卻依然爭得不可開交，背后是中國快遞業(yè)爆發(fā)式增長到今天，各個參與方在思維方式和發(fā)展模式上出現(xiàn)的分歧。

當“通達系”的快遞加盟商們還在為爭奪一個電商包裹拼得你死我活的時候，順豐卻早已嘗試在倉儲、供應鏈等綜合物流服務領域的布局。

而經(jīng)歷了為爭奪市場份額仍在持續(xù)的價格戰(zhàn)，以及快遞巨頭們紛紛通過借殼方式登陸資本市場的快遞元年，新快遞物流時代的轉型探索，也將影響未來物流行業(yè)、企業(yè)供應鏈，乃至零售行業(yè)的格局。

沒有人會否認，中國快遞業(yè)的崛起，與爆發(fā)式增長的電商行業(yè)密切相關。

從2006年開始，以淘寶為代表的電商平臺產(chǎn)生的快遞量，大幅超過傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務，這為以“三通一達”（主要指圓通、中通、韻達、申通）為首的國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了不少新的生意。

2006年5月，圓通速遞董事長喻渭蛟就與淘寶簽下一紙合作協(xié)議，正式成為淘寶電子商務的配送服務商。當時，圓通也是淘寶選中的第一家民營快遞企業(yè)，在那之前，為淘寶進行遞送服務的一直是中國郵政EMS。

那一年，圓通成立才剛滿六年，主要業(yè)務集中在國內(nèi)快件的遞送上。從那以后，淘寶逐漸成為圓通最重要的大客戶。去年，圓通以30.32億件的業(yè)務量拿下了行業(yè)冠軍，其中有六七成就是淘寶件。

當然，圓通只是受益于電商市場爆發(fā)的通達系快遞企業(yè)的縮影，深度綁定電商遞送，也使“三通一達”的快件量獲得了快速的增長，不斷擠壓快遞“老大”EMS的市場份額。

不過，多位為淘寶進行遞送服務的民營快遞企業(yè)高層也對第一財經(jīng)記者坦陳，由于越來越多的快遞公司加入到為淘寶遞送的行列，遞送價格也被壓得越來越低。

一直以來，快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，買家在購買產(chǎn)品時所支付的快遞費，很多并不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，這就意味著，如果遞送普通的商務快件是6塊錢，為電商遞送的包裹可能只能拿到4塊錢或者更少。

那么，既然電商快遞遞送基本不賺錢，為什么還有那么多企業(yè)甘愿打工？這與通達系快遞企業(yè)的盈利模式不無關系。

申通、圓通、中通、韻達被稱為快遞圈的“三通一達”，通過深度綁定電商遞送，這幾家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)快遞市場超過半壁江山，老板都是浙江人，而且都來自同一個地方——桐廬。

由于擁有相同的地域文化特性，“桐廬幫”的快遞企業(yè)也建立起相似的游戲規(guī)則，在這些企業(yè)中，總部實際上是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢或更多的運單費。

這樣加盟商的數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。采取加盟模式的“三通一達”收入主要為面單費、干線運輸費和派費。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們消費者一般看到的快遞價格啊，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定的。一些網(wǎng)點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有的賺，承包商也可以再跟顧客討價還價，這里說的顧客，也包括淘寶等電商賣家。

由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致擴大基礎設施乏力，從而形成惡性循環(huán)。

而對于加盟商來說，之所以愿意“廉價”遞送電商件，主要還是看中了淘寶等電商平臺巨大的交易量，這對一些小地方的網(wǎng)點維持生存來說很重要，如果能夠保證一天300票的量，就可以維持一天的開銷了。

由于行業(yè)競爭程度加劇，通達系在2013~2016年的單件收入整體都在呈下降趨勢。而記者咨詢“三通一達”多位管理層，很多都認為今年的價格戰(zhàn)和市場份額之爭仍會繼續(xù)。

而對于電商遞送市場，順豐似乎一開始就沒有抓住“紅利”，目前在阿里平臺上，順豐獲得的單量也不足自身業(yè)務的兩成。

為什么順豐沒有像通達系一樣對電商遞送件趨之若鶩？這同樣與順豐的盈利模式有關。

與通達系不同，順豐快遞采取的是直營模式，全國各地的分子公司由總部統(tǒng)一管理，各項成本上就比通達系高出不少，這從順豐快件的遞送價格高出通達系不少也可見一斑。

順豐上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務平均單價分別為23.73元、22.54元，遠高于同期同行業(yè)平均單價7.27元和7.49元。

而這樣的客單價也決定了，順豐要去爭搶價格更低、拼殺更激烈的電商件，并不是一筆劃算的生意。

當然，順豐并不是完全不關注電商遞送市場這塊蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少針對電商的快件遞送產(chǎn)品，比如“順豐小盒”，如果貨物體積在1200cm3以內(nèi)、重量在200g以內(nèi)，就可以享受“同城8元、跨省價12元”的優(yōu)惠價，遞送價格比順豐的普通快遞降低了約30%。

不過，當時負責順豐電商物流事業(yè)部的管理層就告訴記者，即使部分產(chǎn)品的價格相比順豐的普通快件價格有所優(yōu)惠，但其實比在電商遞送市場占據(jù)大頭的通達系價格要高，順豐并不想以價格戰(zhàn)的方式參與電商遞送市場的競爭，而是試探不同細分市場的客戶需求。

在目前國內(nèi)的電商遞送市場，“三通一達”占據(jù)了將近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割，不過順豐為電商客戶遞送的依然主要集中在中高端領域，包括3C產(chǎn)品、時裝、珠寶等高價值物品，以及水果、生鮮等需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品。

在被問到電商市場是否對順豐來說還是一個很關鍵的市場時，公司高管曾在多個場合表示，公司并不會評判一個市場對順豐來說是否是重要的，只會評判這一類客戶對順豐來說是否重要。順豐認為，未來十年，快遞服務將由單一的包裹遞送，轉型為一體化的綜合物流服務，這也是很多客戶提出的實際需求。

據(jù)記者了解，在順豐內(nèi)部，幾年前就陸續(xù)設立了電子商務、供應鏈等好幾個事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務、金融保險服務、國際電商服務等更多綜合服務，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

在順豐的掌舵人王衛(wèi)看來，順豐做上述的很多業(yè)務雖然沒有什么經(jīng)驗，但卻是現(xiàn)在必須做的，因為一些大的集團客戶的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，它們希望把自己所有的物流服務都外包給一家物流公司，打通整個供應鏈。“國際四大快遞巨頭今天的組織架構和商業(yè)模式，就可以作為順豐未來中長期發(fā)展的參考，國內(nèi)目前那種分散招商，大宗物流給一個供應商，快遞給一個供應商，倉儲、電商配送等又給一個供應商的操作模式，在不久的將來就可能會有所調(diào)整，因此，現(xiàn)在就必須投入資源去做好。”

最近幾年，順豐已經(jīng)不是唯一這么想的快遞企業(yè)了，去年陸續(xù)實現(xiàn)上市的通達系快遞公司也開始意識到了這一點。

在圓通登陸A股的當天，圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟就對記者表示，上市之后，公司將豐富產(chǎn)品結構、完善產(chǎn)業(yè)布局，將圓通打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。

隨后，中通快遞在納斯達克敲鐘時，其創(chuàng)始人、董事長賴梅松也表示，上市并不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務商。

“大型快遞公司向物流發(fā)展是大勢所趨，UPS、FEDEX等國際快遞巨頭也都是這樣的發(fā)展路徑。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，事實上國內(nèi)幾家民營快遞企業(yè)在各地租用和購買倉儲資源的布局從去年就開始了。

這樣的轉變與成本的上升也不無關系。“民營快遞扎堆爭相上市，與目前競爭同質(zhì)化、成本不斷上漲、企業(yè)的利潤率不斷下降也有關。”徐勇對記者指出，很多小快遞企業(yè)已經(jīng)嚴重虧損被擠出市場，未來市場需要進一步細分，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，中型向專業(yè)化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。

另一個不可忽視的趨勢是，幾年前高速增長的電商行業(yè)，如今已經(jīng)顯現(xiàn)增速的明顯下滑，自2014年53%的增速后逐年下降，2014、2015年分別為33%和29%，這無疑也將影響國內(nèi)快遞業(yè)務量的增長。

2017年的快遞行業(yè)一季度數(shù)據(jù)就顯示，一季度快遞業(yè)務量增速為31.5%，3月只有28.1%，對比2016年一季度的同比增速56.4%，快遞行業(yè)似乎也進入了降速時期。

不過，隨著跨境電商的火熱，各家快遞企業(yè)又瞄準了海外的新戰(zhàn)場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國的國際快遞業(yè)務量完成6.2億件，同比增長44.9%。

就在剛剛過去的端午節(jié)假期，圓通速遞的主要管理層和來自全國的數(shù)百名加盟商就聚集在了浙江義烏，參與“2017新快遞物流發(fā)展大會”的公司內(nèi)部討論。

與此前的公司年會不同的是，這次會議還邀請了來自多個國家的快遞公司代表參加，因為圓通速遞發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”正式啟動，這也是唯一一個由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺。

圓通速遞總裁助理胡瑞琦對記者透露，首批聯(lián)盟成員來自全球25個國家和地區(qū)，共50家網(wǎng)絡加入聯(lián)盟，主要是在各國所屬行業(yè)領域內(nèi)位居前列的快遞及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，比如來自土耳其的聯(lián)盟成員PTSWorldwideExpress，在土耳其國際快遞行業(yè)中排名居首；來自阿聯(lián)酋迪拜的UniversalExpressGroup，是阿聯(lián)酋創(chuàng)建時間最早、規(guī)模最大的快遞企業(yè)；其他知名企業(yè)還包括韓國的CJ公司、日本的Seino，中國臺灣的速達等。

“全球包裹聯(lián)盟”可以說是圓通嘗試拓展國際快遞業(yè)務的一種新商業(yè)模式，此前全球范圍內(nèi)的快遞聯(lián)盟應該只有萬國郵聯(lián)，還是各國政府參與。”徐勇告訴記者，圓通發(fā)起成立這一聯(lián)盟，是希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額，此前，超過萬億的跨境電商市場，主要由中國郵政的“國際小包”在承載遞送，市場份額超過80%。

喻渭蛟也告訴記者，目前中國的快遞業(yè)發(fā)展有兩種模式，一種是直營，一種是直營加加盟，圓通希望將后一模式復制到全球的拓展中去，不過也要有所創(chuàng)新，比如在國外核心區(qū)域會是圓通本身的公司和團隊來運營，聯(lián)盟內(nèi)則要實現(xiàn)信息統(tǒng)一，服務標準統(tǒng)一，之后是品牌形象統(tǒng)一。

據(jù)記者了解，此前，包括圓通在內(nèi)的民營快遞企業(yè)們，并沒有把太多的精力投入到搭建海外網(wǎng)絡上。但如今，圓通卻成立了國際業(yè)務事業(yè)部，并收購了香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司（06123.HK）（下稱“先達國際”），加速國際市場的布局。

“入股先達國際是圓通正式啟動國際化布局，我們打算用一年的時間進行融合，”喻渭蛟對記者透露，走向國際化要具備兩個核心條件，一是人才，二是足夠多的網(wǎng)絡支撐，不管是投資先達國際還是啟動全球包裹聯(lián)盟，都是為了更快實現(xiàn)這兩個條件。

徐勇也對記者指出，通達系的快遞企業(yè)布局跨境電商遞送主要是從去年開始，但由于網(wǎng)絡和品牌知名度客戶認知度都不高，目前就整個業(yè)務量的占比來說還是微不足道的，“目前國與國之間的快件主要被UPS、FEDEX等國際快遞巨頭壟斷，每個國家又都有當?shù)氐目爝f企業(yè)，國內(nèi)快遞公司要想搶占國際市場，需要長時間的培育，估計前十年都會是燒錢階段。”

與圓通不同，已經(jīng)在包括美國在內(nèi)的一些國家建立轉運中心和海外倉的順豐，最近選擇與巨頭合資拓展國際市場。公司宣布與UPS各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務。

除了順豐與圓通，申通最近也與波蘭郵政簽訂“一帶一路”跨境合作協(xié)議，將在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉運中心和多個海外倉；中通則與河南省機場集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。

“目前，中國仍是增長最快的快遞市場，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國際遞送的利潤比價格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)快遞要高得多。”“三通一達”其中一家快遞企業(yè)的管理層對記者指出，在國際快遞巨頭與郵政國際小包數(shù)倍的價差之間，還有性價比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營快遞希望分羹的市場。