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這段時間在外拜訪學習，部分跨境物流服務(wù)商們都透露出一個擔憂，隨著國內(nèi)幾大快遞物流上市，上市后的快遞大佬們紛紛將眼光瞄準了海外市場，短期跨境物流上競爭有限，3-5年后可能行業(yè)將會帶來巨大改變，搞不好就要被干死。

圓通最近10億收購香港上司公司先達國際物流控股，以此來撬動國際市場的野心昭然可見。在圓通收購先達國際物流以前，國內(nèi)幾大快遞公司為了布局跨境快遞業(yè)務(wù)，也有一些收購案例。申通、中通均是先后通過收購美國優(yōu)晟速遞、美國天馬迅達等初步布局海外，百世也入股360海淘。

中國快遞集體出海已經(jīng)有一段時間，最近隨著上市對海外市場越發(fā)重視。我們概括了下影響中國快遞走向國際化的幾個因素：

2016年，是民營快遞企業(yè)的扎堆上市年，除了中通赴美IPO外，順豐、圓通、申通和韻達均通過借殼在A股進行上市，通達系的船頭從過去的拼單量轉(zhuǎn)向如今的拼資金拼市場布局，一度“抗拒”上市的順豐最終也選擇了“妥協(xié)”。

就在各大快遞企業(yè)上市后，今年一季度，中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：全國快遞業(yè)務(wù)量增速與上年同期相比下跌了近25個百分點。更值得關(guān)注的是，中國快遞件均價持續(xù)走低；其中，異地快遞件均價跌幅超過10%。事實上，中國快遞行業(yè)的件均單價從2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高達47.05%。持續(xù)下跌的件均單價，使得國內(nèi)快遞行業(yè)毛利率不斷走低。

而跨境電商的市場規(guī)模越來越大，據(jù)專業(yè)機構(gòu)預計，2017年中國跨境電商的市場規(guī)模將達到8萬億；跨境快遞的件均單價也遠高于國內(nèi)快遞。但中國跨境快遞的業(yè)務(wù)卻被外資快遞巨頭占據(jù)了大部分的市場份額。

從2016年國內(nèi)快遞300億件的業(yè)務(wù)量來看，平均每件收入僅12.7元，相對偏低。2016年國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成429億元，同比增長16.1%，占我國快遞行業(yè)總收入比重10.79%，全年國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，中國國際快件平價單價68元，比國內(nèi)快遞收入多了幾倍。

而外資快遞企業(yè)年平均單件收入為12.2美元。和國內(nèi)快遞收入比較來看，差距明顯。另外，國外單個大型快遞企業(yè)的年收入近600億美元，我國16年郵政快遞收入5379.2億人民幣，已相當于我國快遞業(yè)的總收入。進入國際業(yè)務(wù)，高客單價的國際業(yè)務(wù)訂單將會提高國內(nèi)快遞的收入增長，擴大市場范圍，對已經(jīng)上市的國內(nèi)快遞在資本市場也會有更多期待。

再有，我國跨境電商70%的訂單是由國外企業(yè)完成的。比較來看，我們國家快遞企業(yè)在國際業(yè)務(wù)上更顯示出差距，也意味著還有廣泛的成長空間。

國外幾大快遞公司2016年財報

2016年美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）的營收高達609.06億美元，比2016年中國規(guī)模以上快遞企業(yè)總收入還多近200億人民幣。2016年，聯(lián)合包裹平均每包裹的收入也高達10.30美元，遠高于中國快遞單價收入。

聯(lián)邦快遞的財年報告上獲悉，其2016財年營收130億美元，其中快遞業(yè)務(wù)營收67.15億美元，國際包裹總營收53.32億美元，占據(jù)快遞收入的大部分，聯(lián)邦快遞每單收入更是高達19.71美元。

DHL2016年的年收入則為573億歐元，同比下降3.2%，但稅前利潤達35億歐元，同比增長44.8%；凈利潤28億歐元。

國內(nèi)幾大快遞公司財報

國內(nèi)幾大上市快遞國際業(yè)務(wù)，從財報得到的資料：圓通2016年度公司實現(xiàn)國際快遞業(yè)務(wù)收入744.47萬元，占公司快遞業(yè)務(wù)收入比例為0.05%，主要為中港、中臺快件業(yè)務(wù)。申通88億，國際344.6萬。韻達國際收入在財報里沒體現(xiàn)，其他幾家財報收入按地區(qū)，都會顯示國際收入，而韻達都沒顯示國際業(yè)務(wù)收入。而根據(jù)其他服務(wù)商透露，韻達去年進口快件在700萬單左右，十幾個國家地區(qū)一年700萬單，量實在太小，估計利潤也是虧損，就沒統(tǒng)計到財報。

其中順豐全年收入574.82，2016年國際收入11億，可以說是幾家國內(nèi)上市快遞企業(yè)里國際業(yè)務(wù)做得最好的，順豐2015年國際收入才兩億左右，國際業(yè)務(wù)增長率也是最高的。但是國際收入在順豐總體收入中占比也僅為1.9%，和國際快遞巨頭30%以上的收入占比來看，都還有巨大的增長空間。

遞四方是菜鳥投資的跨境綜合服務(wù)商，根據(jù)他們官方發(fā)布，2016年預計銷售收入40億元人民幣，可見跨境服務(wù)商做得好的也比國內(nèi)快遞有市場。

2017年2月13日，國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，規(guī)劃了七項任務(wù)中，首當其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年，形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

全球貿(mào)易正在發(fā)生變化，由定向貿(mào)易轉(zhuǎn)向普惠經(jīng)濟，國際貿(mào)易從大貿(mào)逐步向定制化、碎片化訂單發(fā)展。全球跨境電商發(fā)展迅速，這也使得跨境電商物流有增長空間。PayPal的數(shù)據(jù)表明，2016年中國超越美國成為世界第一大跨境電商出口國，市場占有率達到21%。而中國幾大國內(nèi)快遞，都是隨著中國國內(nèi)電商發(fā)展成長起來，除了順豐以外，三通一達的主要業(yè)務(wù)都是以電商包裹為主。跟隨國內(nèi)電商跨境進出，也是國內(nèi)快遞物流的必然選擇。

根據(jù)中國郵政局發(fā)布資料，2016年行業(yè)國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成429億元，全年國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件。實際上中國很多國際快遞業(yè)務(wù)并不包含在這6.2億之內(nèi)，中國很多出口包裹都是國外郵政完成和使用海外倉發(fā)貨，這類比重也非常大，所以整體規(guī)模比中國郵政局發(fā)布的更大。

中國快遞業(yè)已經(jīng)隨著市場經(jīng)濟和電商發(fā)展完成起步與積累。中國快遞企業(yè)以全球最大貿(mào)易國“信使”的身份，活躍在國際物流與商貿(mào)市場當中，國際化布局動作頻繁，“劍指海外”已成大勢。

中國快遞目前入手國際快遞業(yè)務(wù)，主要以跨境電商業(yè)務(wù)為主，隨著跨境電商通關(guān)、稅收等方面的壁壘逐步被打破，國際業(yè)務(wù)需求日益增長。原來靠政商關(guān)系，通關(guān)和稅收都有活動空間，誰的撈貨能力強，誰的報關(guān)組合模糊一點，誰場子抽檢率低一點，都會慢慢變成為過去式，在相對統(tǒng)一的國際通關(guān)和稅收環(huán)境下，中國快遞企業(yè)殺入正是時候。

由于我國國際業(yè)務(wù)寄遞市場主要由以國際小包為主的郵政體系主導，而國際快遞企業(yè)提供的快遞服務(wù)價格相對昂貴，真正規(guī)?；目缇畴娚涛锪髌髽I(yè)尚未形成，高質(zhì)量又有性價比的B2C跨境寄遞市場仍存在巨大的市場空間，未來幾大快遞或者潛在的其他中國物流企業(yè)，誰會殺出重圍，領(lǐng)導中國國際快遞龍頭，還需拭目以待。

國內(nèi)快遞企業(yè)上市后獲取大量資金，將會在人才、國際物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理、技術(shù)上投入巨量金錢和精力，通過自建或者并購加速搭建跨境物流體系、打通國際快遞業(yè)務(wù)通道、提升國際快遞網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、開發(fā)符合中國用戶的國際快遞產(chǎn)品，降低跨境快遞運營成本是第一步。未來除了鏈接中國到國外各國的一點多線的跨境進出物流格局，會延伸為全球各國多點多線的跨境物流格局，成為真正的世界級快遞。

但是這需要一個過程，圓通等公司也規(guī)劃是通過3到5年逐步完成國際業(yè)務(wù)擴大化，不管通過何種方式進入這個高門檻的行業(yè)，都需要時間去學習、消化和摸索過程。這留給廣大中小跨境物流服務(wù)商喘息的機會，如何在跨境電商巨頭自建國際物流（亞馬遜、京東等）和國內(nèi)快遞大舉進攻的國際市場的夾縫中找到自己的發(fā)展機遇，特別關(guān)鍵，一步不慎可能真要灰飛煙滅。

目前國內(nèi)快遞公司在海外市場布局主要新興市場和美、日、俄、澳等環(huán)太平洋地區(qū)，以跨境電商服務(wù)為主，但海外網(wǎng)絡(luò)缺乏。通過收購獲得跨境快遞人才和經(jīng)驗，以及倉庫、航線等資源，大大縮短中國快遞公司自建國際業(yè)務(wù)團隊需花費的時間。未來三五年，是中國五大上市快遞民企通過海外收購實現(xiàn)彎道超車的時間。所以未來這幾年快遞公司收購國內(nèi)外跨境物流服務(wù)商將會繼續(xù)延續(xù)，或許下一個被收購的正是你哦！

雖然通過收購能獲取一些人才，但是遠遠不能滿足企業(yè)對跨境物流人才的需求。一些在跨境物流領(lǐng)域玩得比較溜的公司高級人才和國際物流企業(yè)的高管，將會成為搶手貨，幾大國內(nèi)快遞公司都有挖遞四方高管的經(jīng)歷，原來遞四方的李清望去了順豐國際一段時間，原遞四方高級副總裁劉向東目前在申通國際。第二是體制內(nèi)相關(guān)跨境公務(wù)員，將會成為香饃饃，海關(guān)、國檢、外經(jīng)貿(mào)、外交等部門都是大家的最愛。中小跨境物流公司如何留住公司的能人和培養(yǎng)能人也是需要考慮的。

和一些國內(nèi)外知名的跨境物流服務(wù)商，合作或者合資也會多起來。相對收購，通過合作或者合資的更能以最小的代價獲取企業(yè)國際業(yè)務(wù)所需的收益?；蛘叱蔀閲饪爝f巨頭的國際物流加盟商也是一個可以嘗試的辦法，雖然現(xiàn)在國際加盟問題很多。

這么多有錢物流快遞大佬進來，要在短時間在資本市場展現(xiàn)國際業(yè)務(wù)能力，補貼航線，補貼清關(guān)等，都會成為可能，不管國際進出口快遞，都有可能會發(fā)起價格戰(zhàn)。當然，這一切都只是可能。

當然，目前很多跨境電商或者國際物流同行談到中國國內(nèi)幾大快遞國際化的業(yè)務(wù)，都是不屑或者調(diào)侃：服務(wù)水平差、價格不行、派系內(nèi)訌、業(yè)務(wù)不精、靈活性不行，玩假直郵等，誠然前幾年確實整體發(fā)展不行，問題也很多。不過在未來的幾年，或許中國國內(nèi)快遞企業(yè)國際化會有不錯的改變，大家一起坐等觀察吧。