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繼滴滴之后，出現(xiàn)了一大批共享服務(wù)平臺，共享單車、共享汽車、共享充電寶。共享經(jīng)濟(jì)，從理論上來說，是用戶的使用權(quán)代替所有權(quán)，讓物品本身的利用效益發(fā)揮最大，使用成本降低。

快遞柜應(yīng)趨勢而生，作為用戶取件、快遞員投件的智能終端設(shè)備，節(jié)省取件人的時間，更成倍提升物流行業(yè)投遞效率。

快遞柜行業(yè)經(jīng)過4年左右的探索發(fā)展，已初步完成行業(yè)第一輪“跑馬圈地”，形成速遞易、e棧、豐巢三足鼎立的局面，對于這三大快遞柜公司而言，也分別面臨各自的困境。既沒有壟斷技術(shù)，又沒有品牌勢能，僅占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的速遞易面臨慘敗局面。

今年1月完成25億融資的豐巢有了下一輪擴(kuò)張的資本，但值得注意的是，原有三大股東紛紛離場，折射豐巢商業(yè)模式致命弊端。e棧倒是值得關(guān)注的后起之秀，從投入市場到現(xiàn)在，經(jīng)歷了短暫不穩(wěn)定的探索期，而合理的戰(zhàn)略規(guī)劃避免了非理性燒錢。

2017年，將是快遞柜市場整合的關(guān)鍵一年，整個行業(yè)目前面臨5大難題：

據(jù)媒體數(shù)據(jù)，速遞易從2015開始一直處于虧損模式，2017年一季度，虧損將近3000萬元，而虧損原因是：因為預(yù)留了部分廣告位。一個市值曾高達(dá)500億的上市公司，其業(yè)務(wù)模式竟如此單一。

比速遞易晚了2年進(jìn)入市場的e棧，戰(zhàn)略布局聚焦北上廣深，擁有中集集團(tuán)物流設(shè)備運(yùn)營基因優(yōu)勢。據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2017年4月，e棧布點(diǎn)數(shù)北上廣深佛超過2萬，深圳市場占有率第一，自去年雙十一開始對快遞公司收快件投遞費(fèi)用，是推動行業(yè)收費(fèi)的領(lǐng)頭企業(yè)，也因此確定了行業(yè)初步的盈利模式，即投遞業(yè)務(wù)收費(fèi)。

豐巢盈利模式與e棧近似，除了通過廣告、收寄件實(shí)現(xiàn)盈收，唯一不同的是線上盈收方式：豐巢為滿足順豐的業(yè)務(wù)布局需求，在微信公眾號有自營商超，而e棧則作為第三方平臺通過APP為各類電商商家導(dǎo)流，收取曝光流量費(fèi)。線上商超市場早已由京東、天貓、沃爾瑪?shù)却缶揞^瓜分殆盡，豐巢的線上商超流量基本來源于自有用戶，很難形成規(guī)?；蛘呤袌鲇绊懥Γ権S想通過豐巢來拓展電商市場的愿景恐很難實(shí)現(xiàn)。對于豐巢而言，與第二梯隊的線上商超合作（如天虹），優(yōu)勢互補(bǔ)，也許會是個不錯的選擇。

三泰控股自2013年到2015年募集資金總額72.72個億，拿到資本的速遞易，在未做好戰(zhàn)略規(guī)劃的情況下全國擴(kuò)張，導(dǎo)致大量的無效規(guī)模與閑置資金。豐巢與速遞易布局策略近似，只是豐巢有基于順豐的快遞行業(yè)運(yùn)營優(yōu)勢，目前顯露的問題并不明顯。

相比而言，e棧的差異化布局，集中在快遞柜需求量大的北上廣深一線城市，密集布局與合理的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，帶來高周轉(zhuǎn)率。在盈利模式?jīng)]有清晰的情況下，集中布局避免了大量無效資金投入，從行業(yè)整體使用率來看，一線城市由于商業(yè)的發(fā)達(dá)與勞動力的緊缺，使用率最高，e棧未來也許會是行業(yè)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

幾年前這個市場剛剛興起，大大小小的企業(yè)紛紛開始涌入，經(jīng)歷一輪市場洗牌，中小企業(yè)開始退出，市場格局漸漸明晰，這個有強(qiáng)大資本需求的市場，已經(jīng)不適合單打獨(dú)斗，e棧加入創(chuàng)贏聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國家隊EMS可能介入收購速遞易，豐巢早已聯(lián)合四通一達(dá)，市場整合這一大趨勢值得期待。

業(yè)內(nèi)已有消息稱，中國郵政將入股速遞易，涉及的交易額達(dá)20億元，豐巢去年融資25億，e棧A輪融資3個億，融資后的e棧促成了與云柜、富友的創(chuàng)贏聯(lián)盟（三家快遞柜企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總和約6萬個，規(guī)模超過了速遞易和豐巢），實(shí)力不容小覷，在資本市場上比較活躍，推測后續(xù)會有資本不斷加入。在這個需要大資本支持的市場，融資對于各大快遞企業(yè)來說無疑非常重要，是行業(yè)擴(kuò)張的命脈。

對于整個快遞柜行業(yè)而言，用戶體驗是一個亟待完善的問題，如果說快遞柜解決了行業(yè)的痛點(diǎn)，那更多是為快遞公司降低人力成本，提升投遞效率，對用戶而言，解決的是那部分上班時間無人在家的用戶收快遞問題。但是從另一個角度來說，也有部分用戶希望快遞員上門送快遞，對他們而言快遞柜就并不“快捷”。

而對于已有的用戶如何轉(zhuǎn)化為流量，已經(jīng)燒了百億的快遞柜企業(yè)都沒弄明白。流量需要從用戶來，但是承載用戶的APP對用戶而言不是“必需品”，所以流量轉(zhuǎn)化是有限的，沒有流量就減少一個重大盈利渠道。如何解決用戶體驗及實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，是快遞柜企業(yè)需要解決的核心問題之一。

未來快遞柜行業(yè)市場終將走向整合，也許會是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個“BAT”，速遞易能否通過國家隊的介入實(shí)現(xiàn)觸底反彈？豐巢能否借助順豐資源優(yōu)勢挖掘出更優(yōu)的上升通道？而勢能聚焦的e棧能否憑借強(qiáng)大的運(yùn)營能力和技術(shù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮作為第三方平臺的開放性，快步實(shí)現(xiàn)盈利…快遞柜行業(yè)的新神話，還需時間去驗證。