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供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是從提高供給質(zhì)量產(chǎn)品或服務(wù)出發(fā)，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，通過產(chǎn)業(yè)的調(diào)整來提高生產(chǎn)率，來適應(yīng)市場需求的結(jié)構(gòu)變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)需要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以有效供給對接由于消費升級而產(chǎn)生的新需求，促進冷鏈全行業(yè)優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)重組，實現(xiàn)降本增效，提高全行業(yè)服務(wù)水平，從而達(dá)到降低企業(yè)流通成本、保持企業(yè)競爭力的目的。

當(dāng)前，在我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的提出，物流行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關(guān)注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領(lǐng)域，探究其在發(fā)展過程中的供需結(jié)構(gòu)矛盾，以及尋求如何在新形勢下進行創(chuàng)新發(fā)展，我們認(rèn)為亟待從需求側(cè)的視角下，實現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)“換擋升級”和“彎道超車”的改革目標(biāo)，必須從冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新中尋求其可持續(xù)發(fā)展的動力。

任何一種經(jīng)營業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng)新要素的融入,都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現(xiàn)市場需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過程。業(yè)態(tài)創(chuàng)新的整個過程,不是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡單更新,而是推動業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內(nèi)在本質(zhì)的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術(shù)、服務(wù)的差異化來獲得市場競爭優(yōu)勢和商業(yè)利潤，冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補短板

隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進，消費者對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，且整體水平較低，地區(qū)之間冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡制約著冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的提出，為冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了政策的有力支持。因此，冷鏈物流供給結(jié)構(gòu)中就是要強化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業(yè)彌補和完善覆蓋主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)地集配體系的短板，完善農(nóng)產(chǎn)品追溯體系，加強具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設(shè)，打造冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現(xiàn)其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構(gòu)成部分，對庫存的控制水平?jīng)Q定冷鏈產(chǎn)業(yè)的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中的實現(xiàn)主要依靠冷庫周轉(zhuǎn)率的提高以及產(chǎn)品在庫時間的縮減。通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，積極引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段，努力構(gòu)建冷鏈物流信息共享平臺，不同冷鏈企業(yè)之間通過信息共享實現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對接，而在企業(yè)內(nèi)部為采購和庫存管理提供有效依據(jù)，優(yōu)化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)速度，減少產(chǎn)品庫存及倉儲時間，減少食品變質(zhì)的風(fēng)險及提高產(chǎn)品安全系數(shù)的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率可以達(dá)到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，冷鏈物流由于對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，產(chǎn)品腐爛變質(zhì)更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，嚴(yán)重的產(chǎn)品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤空間。通過實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學(xué)的動態(tài)化配置，實現(xiàn)冷鏈物流實施全過程的實時監(jiān)管和控制，以降低綜合運輸成本，擴大企業(yè)盈利空間。

新的經(jīng)濟發(fā)展背景下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，同時也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革面臨的最主要問題，各種結(jié)構(gòu)性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結(jié)構(gòu)性矛盾

由于我國區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展水平狀況的差異較大，導(dǎo)致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域分布不均衡、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施、跨省全程冷鏈配送載設(shè)備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區(qū)，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產(chǎn)地的西北地區(qū)，冷庫保有量僅占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾

據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運輸要求遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足，使我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲能力結(jié)構(gòu)性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結(jié)物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農(nóng)產(chǎn)品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們不斷深化對物流的認(rèn)識，我國在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。但目前的人才培養(yǎng)側(cè)重于物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，面對我國近年來冷鏈物流的爆發(fā)式增長，冷鏈專業(yè)人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術(shù)、專業(yè)、學(xué)科領(lǐng)域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專業(yè)領(lǐng)域，冷鏈人才培養(yǎng)不能適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要。

5、冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對冷鏈物流服務(wù)的要求也越來越嚴(yán)格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系尚未完全建立，冷鏈企業(yè)過度追求低成本，缺少創(chuàng)新性投入，生鮮產(chǎn)品預(yù)冷技術(shù)尚未全面實施，低溫環(huán)境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)水平低，導(dǎo)致人們對食品質(zhì)量的更高層次要求得不到滿足。

對冷鏈物流行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新，必須堅持推動整個行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新向縱深層次發(fā)展，使冷鏈行業(yè)的經(jīng)營模式更多樣化,運營效率更突出，個性化的需求滿足更及時，在所有供應(yīng)鏈企業(yè)行業(yè)中的差異化更強,從而帶來新的競爭優(yōu)勢點，冷鏈物流行業(yè)也將從業(yè)態(tài)創(chuàng)新和改革歷程中獲取更持續(xù)的發(fā)展動力。

1、社區(qū)共同化配送提高冷鏈物流運營效率

冷鏈物流由于其配送產(chǎn)品的特殊性，“斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，克服供應(yīng)鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的關(guān)鍵。引入社區(qū)共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量,解決社區(qū)“最后一公里”物流配送難題。與傳統(tǒng)的全程門到門配送方式不同,將配送人員的配送范圍根據(jù)社區(qū)分布情況做區(qū)域劃分,并增設(shè)區(qū)域共同配送站點這一中間環(huán)節(jié)，主要選擇在社區(qū)較為集中的區(qū)域,為冷鏈物流企業(yè)建立社區(qū)共同配送服務(wù)站點，并建立完善相應(yīng)的冷藏設(shè)施,統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術(shù)升級

隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費量的不斷升級，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進一步深化。但是，由于生鮮產(chǎn)品具有易腐、易爛的屬性，產(chǎn)品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實際運營過程中真正盈利的生鮮電商企業(yè)屈指可數(shù)。生鮮電商要想解決當(dāng)前面臨的瓶頸，需要從冷鏈過程中尋找出路，進一步完善冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術(shù)水平，從源頭上保障冷鏈物流質(zhì)量安全，開展生鮮品運輸配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動車輛更新改造，力爭冷鏈全程監(jiān)控，努力實現(xiàn)全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對分店實行統(tǒng)一采購、選菜、切菜、調(diào)料，然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達(dá)分店后，只需要做些簡單加工即可。中央廚房的建設(shè)及營運過程中，冷鏈物流發(fā)揮著重要作用。因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業(yè)的經(jīng)濟平臺，最終實現(xiàn)餐飲企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的跨界合作，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。同時這種模式所擁有的接受市場沖擊能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。

4、冷鏈金融服務(wù)突破傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)模式

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)新驅(qū)動下的多元化冷鏈物流時代即將到來，冷鏈物流市場正從基礎(chǔ)物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，拓寬冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑，為客戶提供多種增值服務(wù)，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流行業(yè)的大趨勢。通過投融資服務(wù)方、商業(yè)銀行、其他冷鏈金融服務(wù)協(xié)調(diào)者、第三方冷鏈物流服務(wù)商等中間商提供多種抵押擔(dān)保方式，對作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(yè)提供快速敏捷的投融資服務(wù)，提高其內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)率，不僅解決了供應(yīng)鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業(yè)和商業(yè)銀行的物流收益和貿(mào)易收益，真正做到轉(zhuǎn)變第三方冷鏈物流傳統(tǒng)單一運營模式的同時，實現(xiàn)其從傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配服務(wù)供應(yīng)商向產(chǎn)融信一體化冷鏈產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)商的角色改變?；诘谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)的金融模式簡要操作流程如圖1所示。

5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的產(chǎn)業(yè)延伸跨界聯(lián)盟

共享經(jīng)濟背景下，企業(yè)聯(lián)盟的組織方式主要是通過一種契約關(guān)系整合不同所有權(quán)的資產(chǎn)或資源，達(dá)到提高物流效率和服務(wù)競爭力的效果。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈（冷鏈行業(yè)）與食品熱鏈（餐飲行業(yè)）這兩種產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟，搭建了延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈的合作平臺（如圖2所示），一方面順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展中供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要，強化了冷鏈供給層次的多樣化，另一方面從食品安全質(zhì)量的民生工程監(jiān)管來看，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈具有無縫對接的客觀需要，以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過程運營成本，最終達(dá)到利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的協(xié)同與融合目的。

6、基于平臺經(jīng)濟的第四方冷鏈集成商組織

它是集創(chuàng)新型供應(yīng)鏈管理和資源整合服務(wù)為一體的第四方冷鏈物流平臺，屬于多級互通物流信息系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)構(gòu)筑區(qū)域性或全國性的快捷、透明、協(xié)同的集約型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供基于線上和線下集成化供應(yīng)鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺。

基于平臺經(jīng)濟的第四方冷鏈集成商組織功能結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息發(fā)布、產(chǎn)品實時監(jiān)控、決策支持、溯源管理及系統(tǒng)管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協(xié)作體系的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運輸體系的日臻完善，必然會引發(fā)冷鏈物流行業(yè)的重大變革，在不遠(yuǎn)的未來或?qū)a(chǎn)生一種全新的冷鏈物流業(yè)態(tài)——冷鏈物流港。它將整合中國的港口（水運）、公路、高鐵、航空、城市地鐵（輕軌）等交通運輸方式及資源，以“大數(shù)據(jù)”、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合冷鏈物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺，在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)形成集冷鏈物流、商貿(mào)、展示、食品研發(fā)、加工生產(chǎn)、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務(wù)為一體的新型綜合冷鏈業(yè)態(tài)，以更強連接、更快響應(yīng)、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿足消費者對冷鏈物流的不同需求，同時推動傳統(tǒng)冷鏈物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

冷鏈關(guān)乎食品安全，關(guān)乎國計民生。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們消費理念的變化，冷鏈物流將在行業(yè)內(nèi)外受到更廣泛的重視。加快冷鏈物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革步伐，是我國現(xiàn)代食品流通過程中重要而緊迫的課題，同時也是推進我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，多措并舉，培育冷鏈物流行業(yè)發(fā)展新動能，增強我國冷鏈物流行業(yè)的競爭力，從而更好地滿足消費領(lǐng)域升級而產(chǎn)生的多層次需求。