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亞馬遜旗下的無人機項目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經(jīng)在美國地區(qū)完成首次無人機包裹投遞，倫敦一家科研公司設計的送貨無人車Deliverbot至今已經(jīng)在12個國家經(jīng)歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。在國內，順豐、菜鳥、京東等物流和電商巨頭也在紛紛進行機器人送貨的試驗。未來，物流業(yè)將實現(xiàn)機器人全覆蓋？

亞馬遜旗下的無人機項目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經(jīng)在美國地區(qū)完成首次無人機包裹投遞，包裹里面裝了7罐防曬霜，總計重量7磅(約1.81公斤)。

首飛成功也讓圍繞無人機送貨的疑慮慢慢消散。三年前，這個項目剛出來的時候，被外界認為純粹是“噱頭”。

相比存在眾多安全隱患的無人機，無人車商用的道路要平坦得多。最近美國多個州已經(jīng)允許地面送貨機器人上路。

換句話說，過不了多久，當你開門簽收快遞時，對面站著的很可能不是有血有肉的快遞員，而是一只盤旋在空中的無人機，或者一臺長相乖巧的配送機器人。

最新在無人機送貨這事上表現(xiàn)出濃厚興趣的是亞馬遜的競爭對手沃爾瑪，不過它想到的是在大型沃爾瑪超市里配備無人機送貨。

據(jù)國外媒體報道，沃爾瑪?shù)陜葻o人機售貨已獲專利批準，可在店內布置無人機。沃爾瑪無人機送貨的方式與網(wǎng)購大同小異：顧客網(wǎng)上選好商品——向員工下達送貨指令和信息——工作人員確認——無人機攜帶商品到達指定地點——顧客取貨。

這樣一來，顧客不需要在偌大的超市里尋找商品，不需要在收銀臺前排隊付款，也不需要等待超市工作人員送貨，大大改善了用戶體驗。

在國內，物流業(yè)巨頭之一的順豐早在2013年就開始自主研發(fā)無人機送貨的項目。同年9月，順豐完成無人機送貨的內部測試，在局部地區(qū)試運行。

順豐的相關負責人表示，順豐自主研發(fā)的無人機采用八旋翼，下設載物區(qū)，飛行高度約為100米。并且無人機內部擁有導航系統(tǒng)，只要預先設置好路徑，無人機便能到達目的地，且誤差不超過兩米。

去年“雙11”期間，京東的無人機在成都郊外完成了西南方地區(qū)的測試配送。此次測試配送的無人機屬于短途小型無人機，配送范圍在10-15公里內，持續(xù)時間約為40分鐘，飛行高度100米。但此次試飛仍是點對點的配送，尚無法實現(xiàn)直接送到用戶手中。

幾天前，京東集團CEO劉強東表示，未來要在四川建設150個無人機機場，將覆蓋四川所有縣市鄉(xiāng)村。如果計劃順利，機場有望在3年內投入使用。屆時，京東在四川的快遞運送成本預計可以降低七成左右。

眾多科技公司想把貨物往天上送，但“上天”畢竟不是一件容易的事，所以他們還想到了地面解決方案：無人車。

倫敦一家名為StarshipTechnologies的科技公司研發(fā)出一款6輪送貨機器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人之一也是Skype的創(chuàng)始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的體積并不大，方方正正，頂部是一個蓋子，里面可以用來放置貨物，載重量約為20磅(約9.1公斤)，時速約為4英里(約6.5公里)。送貨過程，均由Deliverbot獨自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運送狀態(tài)和位置。

Deliverbot可以“老老實實”走人行道，不僅能躲避障礙物，當“看到”老人小孩等行動較慢的人時，還會禮讓。收貨人收貨時，只要在相應的App輸入驗證碼，機器人的蓋子就會打開，取走快遞蓋上蓋子又會自動落鎖。

在解決“最后一公里”的運送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已經(jīng)在12個國家經(jīng)歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。

無人機送快遞的項目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，但無人車送快遞已經(jīng)逐步被接受。美國愛達荷州的法律已經(jīng)允許無人車在無需專人陪同的情況下進行送貨，這就意味著送貨的整個流程將實現(xiàn)全自動化。除了可以完成快遞“最后一公里”的運送任務，Deliverbot還能進行食物配送。英國最大的兩家外賣公司已經(jīng)和Starship達成合作協(xié)議。

去年9月1日，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡和京東在同一天發(fā)布了短途配送機器人(無人車)。

小G由菜鳥E.T.物流實驗室研發(fā)，是一款可以在陸地上行走的機器人，身高1米左右，每次配送大概能裝10-20個包裹。用戶只要通過手機向小G發(fā)出服務需求，他會與TMS(運輸管理系統(tǒng))對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

在配送過程中，小G采用了激光與視覺并行的方案，能夠觀察周邊的復雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立多維世界，能夠對動態(tài)實體進行準確的軌跡預測，避讓行人、車輛等。

在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部測試時，小G不僅能在地面上暢行無阻，還能自己乘電梯。小G能夠用自己的“大腦”控制電梯，當它發(fā)現(xiàn)人太多，會等下一班電梯。簽收時，收件人只要掃一掃就能簽收，當拿錯或者多拿時，小G還會發(fā)出警報。

未來，菜鳥希望能與高端寫字樓、校園達成合作，讓小G充當快遞員完成“最后一公里”的配送工作。

與小G一樣，京東的無人配送車也會自動規(guī)劃路線、拐彎、禮讓行人、避讓車輛……京東無人車的出發(fā)點是配送站點，配送站點會按照系統(tǒng)的要求把商品按訂單裝到無人車里，無人車通過自動駕駛和規(guī)劃的路徑行駛到辦公大樓，然后給用戶發(fā)送信息，用戶收到信息后可以取貨，跟人力送貨流程差不多。