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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2017年1月全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比去年增長6.9%。盡管與2016年12月份數(shù)據(jù)報(bào)告的年均增長率（10%）相比有所下滑，但仍然遠(yuǎn)高于過去5年的年均增長率（3%）。

2017年1月，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）增長放緩至3.5%。

2017年，貨運(yùn)需求增長持續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)，與新出口訂單的穩(wěn)步增長保持一致，2月新出口訂單的增長達(dá)到了自2011年3月以來的最高水平（據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示）。此外，主要用于制造高值電子消費(fèi)產(chǎn)品的硅原料貨運(yùn)量也出現(xiàn)增長，農(nóng)歷新年（2017年1月）的到來也推動(dòng)了1月貨運(yùn)需求的增長。

IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)而言，這是一個(gè)良好開端。受出口訂單的提振，需求在1月加速增長，并超過了運(yùn)力增長，對(duì)收益起到積極推動(dòng)作用。而且從長遠(yuǎn)來看，貿(mào)易便利化協(xié)定（TFA）的正式實(shí)施可減少邊境管理的繁文縟節(jié)，打造更迅速、更實(shí)惠、更便捷的貿(mào)易?，F(xiàn)在，航空業(yè)的一項(xiàng)重任是抓住機(jī)會(huì)加快現(xiàn)代化進(jìn)程，讓航空貨運(yùn)成為貨運(yùn)公司的一個(gè)更好選擇。

除拉丁美洲以外，各地區(qū)航空公司2017年1月的貨運(yùn)需求同比均有所增長。

亞太航空公司2017年1月貨運(yùn)量同比增長6.0%，運(yùn)力增長6.6%。自2016年初以來，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)量大幅上升，已回升至2010年全球金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)反彈期的水平。在區(qū)域商業(yè)調(diào)查中，受訪者對(duì)前景的樂觀展望也體現(xiàn)出這一需求增勢(shì)。中國的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）上升至21個(gè)月以來的最高點(diǎn)，日本的采購經(jīng)理人指數(shù)為36個(gè)月以來的最高點(diǎn)，中國臺(tái)灣、韓國和越南的新出口訂單也獲得了增長。

北美航空公司2017年1月貨運(yùn)量同比增長6.1%，運(yùn)力同比增長0.6%。國際貨運(yùn)量增長了8.7%——是自2015年2月份美國港口停擺刺激需求增長以來的最快增速。美元走強(qiáng)繼續(xù)提振進(jìn)口市場(chǎng)，但出口市場(chǎng)卻面臨壓力。

歐洲航空公司2017年1月貨運(yùn)量增長8.7%，運(yùn)力增長3.3%。歐洲地區(qū)的強(qiáng)勁表現(xiàn)與過去數(shù)月尤其是德國新出口訂單的增長相一致，此外歐元持續(xù)疲軟也對(duì)此產(chǎn)生了一定影響。

中東航空公司2017年1月貨運(yùn)量同比增長8.4%，運(yùn)力增長3.3%。受中東和歐洲市場(chǎng)增長的提振，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)量在今年第一個(gè)月繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。盡管如此，增幅與過去10年間平均兩位數(shù)的水平相比仍有所趨緩，與該地區(qū)主要航空公司的航線擴(kuò)張速度放緩有關(guān)。

拉美航空公司2017年1月貨運(yùn)需求同比下降4.1%，運(yùn)力下降1.4%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)量停滯不前，需求比2014年高峰期水平低13%。該地區(qū)仍然受到低迷經(jīng)濟(jì)與動(dòng)蕩政治的影響。

非洲航空公司2017年1月貨運(yùn)需求同比增長24.3%，主要得益于亞洲貿(mào)易航線的強(qiáng)勁增長。由于長途航線的快速擴(kuò)張和直飛服務(wù)的增加，兩大洲之間的貨運(yùn)需求在1月份攀升57%。需求增長致該地區(qū)經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的載貨率在經(jīng)歷了2016年的下降后出現(xiàn)回彈。2016年該地區(qū)載貨率同比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。