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2016年，我國物流業(yè)全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持新發(fā)展理念，以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，總體運行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，實現(xiàn)了“十三五”良好開局。為完成“三去一降一補”主要任務(wù)，穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險各項工作做出了重要貢獻。

2016年我國物流業(yè)發(fā)展的特點

第一，總體運行態(tài)勢趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。

社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點； 9月份以后維持在60%上下，進入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強的回升勢頭。

第二，市場供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看，工業(yè)品物流中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進入較快增長區(qū)間，預(yù)計全年增速在10%左右；與消費相關(guān)的單位與居民物品物流總額，預(yù)計全年保持40%以上的高速增長態(tài)勢。

“雙十一”期間，中國電商物流指數(shù)上升為213.5點，比上年增加49點。與電商消費相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著消費升級和食品安全受到關(guān)注，冷鏈物流市場需求將達2200億元，同比增長22.3%。消費領(lǐng)域物流需求個性化、品牌化趨勢明顯。

從供給看，調(diào)結(jié)構(gòu)、去運力力度加大，供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響，公路貨運市場去運力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場，過低的運價出現(xiàn)合理回歸。

中國公路物流運價指數(shù)9月以后持續(xù)回升，12月上升到106.8點，比上年同期增長15.3%。中國公路貨運效率指數(shù)連續(xù)6個月處于高位運行，車輛平均運輸里程和運輸時間持續(xù)提升。公路運量向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運止跌回穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。

受韓進海運破產(chǎn)影響，國際航運市場供給過剩局面有所緩解，航運價格企穩(wěn)回升。12月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為951.66點，較年初上漲224.75點。物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展， A級物流企業(yè)超過4000家。

第三，發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司，實現(xiàn)船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力等多項世界第一。

中儲股份成為英國HB集團的控股股東，進入海外大宗商品期貨交割倉庫業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，安得物流與蘇寧達成戰(zhàn)略合作,共享全國范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團戰(zhàn)略合作，開行海爾電器特需專列。菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭成立“菜鳥聯(lián)盟”，整合電商快遞業(yè)務(wù)版圖。貨運市場加盟模式加快推進，德邦物流簽約加盟事業(yè)部合伙人突破5000家，卡行天下加盟網(wǎng)點和線路超過1萬家。

二是跨界融合、平臺整合，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新?？爝f、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運營，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運產(chǎn)品。順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)啟動，發(fā)力冷運全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。遠成物流進入快遞快運、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。

各類企業(yè)深入推進平臺戰(zhàn)略，平臺型企業(yè)整合提升，自營類企業(yè)向社會開放倉配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強化貨源組織和服務(wù)體驗，線上線下深度融合。

三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。

海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。招商局物流集團計劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項目。日日順物流發(fā)布大件物流解決方案，提供倉儲配送安裝全程無斷點服務(wù)，制定供應(yīng)鏈服務(wù)新標(biāo)桿。

四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場。長久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業(yè)相繼登陸A股市場；德利得物流、亞風(fēng)快運、易流科技、安捷供應(yīng)鏈等一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”；卡行天下、運滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、復(fù)星集團、紅杉資本等金融機構(gòu)加大對物流業(yè)投入，各類資本加快進入物流市場。

第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進。7月份，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。

一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸。自2014年下半年以來，在貨運市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、正廣通等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。

傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)。中國物資儲運總公司依托自身資源優(yōu)勢，上線“中儲智運”。從12月起，交通運輸部啟動無車承運人試點工作，探索公路貨運模式轉(zhuǎn)型。

二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細分領(lǐng)域快速推進。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機器人，開展無人機配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)機械化、自動化和信息化水平。

三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，如，日日順、速派得、云鳥配送等，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解決“最后一公里”痛點。快遞物流企業(yè)加強末端節(jié)點改造，全國布放智能快件箱累計超過10萬組。

隨著本地生活服務(wù)的需要，美團、百度、餓了么等推出即時配送模式，共享經(jīng)濟模式在物流業(yè)試水。

四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，全國道路貨運車輛公共平臺入網(wǎng)車輛突破400萬臺。

越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出物流預(yù)警雷達、大數(shù)據(jù)分單路由、四級地址庫等數(shù)據(jù)服務(wù)，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢。百度打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺。

第五，積極服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國十余條中歐國際班列抱團發(fā)展，合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。

物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，加大網(wǎng)點建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團實施“雁型出海”模式，全球運營港口超過30個，布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運輸公約，便利沿線國家過境通關(guān)。

二是服務(wù)長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運、創(chuàng)新驅(qū)動等方面加快長江經(jīng)濟帶航運中心建設(shè)。交通運輸部主持召開推動長江經(jīng)濟帶交通運輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會議，力爭把全流域打造成黃金水道，高水平、高起點建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運輸部等18個部門發(fā)布《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國建設(shè)208個鐵路物流基地。

由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個多式聯(lián)運示范工程項目名單。湖北鄂州國際快遞貨運樞紐建設(shè)納入民用機場布局規(guī)劃，順豐航空機隊規(guī)模達到36架。

四是國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠海運、嘉里物流等物流企業(yè)收購境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強國際網(wǎng)點布局，加快國際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外郵政快遞企業(yè)實施戰(zhàn)略合作，加大海外倉投資建設(shè)，開發(fā)國際線路，支持自身國際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺政策支持鼓勵跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉。

五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運輸部下發(fā)《關(guān)于進一步加強農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)的通知》，要求加快推進農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用?？爝f、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”雙向流通渠道。

六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺。一年來，國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》，就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補短板和降本增效等出臺了一系列政策措施，各地政府部門貫徹落實國家政策，出臺相關(guān)配套政策措施。

全年對行業(yè)影響較大的政策包括：“營改增”試點全面擴圍，無運輸工具承運業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進，為期一年的新一輪治超工作開展，車輛運輸車治理取得成效。無車承運人試點啟動，一批試點企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點推進，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。

同時，我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出；傳統(tǒng)增長方式難以為繼，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環(huán)境治理和誠信體系建設(shè)有待加強；用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間，以及物流企業(yè)對政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。

2017年我國物流業(yè)發(fā)展展望

2017年是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟運行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。

綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預(yù)計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。

—— 從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，去產(chǎn)能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對GDP的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關(guān)的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。

隨著《中國制造2025》進入實施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復(fù)蘇，但也會受到國際貿(mào)易保護不確定性的制約。

——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運力短缺。

國家大力推動多式聯(lián)運，物流園區(qū)服務(wù)升級和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調(diào)整。

—— 從基礎(chǔ)設(shè)施看，鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運奠定重要基礎(chǔ)，公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。

中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。脫貧攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。

——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。

隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。

——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化領(lǐng)先企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。

隨著需求升級、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。

——從增長動力看，新一輪技術(shù)革命對行業(yè)影響巨大，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將“虛實結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動力。

隨著人工智能時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質(zhì)性探索階段。

——從政策環(huán)境看，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》進入承上啟下階段，各部門進一步深化貫徹落實。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標(biāo)準(zhǔn)化促進組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進，物流安全監(jiān)管約束將進一步增強?；ヂ?lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展?，F(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度將發(fā)揮更大作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。

2017年中央經(jīng)濟工作會議把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”

由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟工作的重點，更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。

這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。

——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機遇，落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。

要加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長領(lǐng)域和高價值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。

——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，打破各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。

——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔(dān)。

要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對國際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點，促進技術(shù)裝備升級，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升，為推進美麗中國建設(shè)做出應(yīng)有貢獻。

——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強沿線國家物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際物流話語權(quán)。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。

——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“共享經(jīng)濟”新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟效益。要加強物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會責(zé)任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。

要關(guān)愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等一線操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出巨大貢獻的同時，自身生活水平和社會地位也能夠得到相應(yīng)提高。