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近年來，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，但是居高不下的物流成本，也讓許多企業(yè)不堪重負。雖然物流成本與我國現(xiàn)在的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系，但是物流路徑缺乏優(yōu)化、運輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運也使得物流運輸環(huán)節(jié)過多，抬高了物流成本。

在這樣的背景下，發(fā)展多式聯(lián)運就成了降低物流成本的有效手段。從多式聯(lián)運的運輸方式來看，通過水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置，比單純采取公路運輸?shù)某杀疽秃芏?，大約能夠為企業(yè)節(jié)約37.2%。因此，發(fā)展多式聯(lián)運對于物流行業(yè)、對于整個社會來說是大勢所趨。

也正是這個原因，當下我國交通部等聯(lián)合引發(fā)了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，積極引導資源向物流領域聚集，推動產(chǎn)業(yè)的升級。

但是從目前來看，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平依舊非常低，多式聯(lián)運運量只有物流總體貨運量的2.9%。而且，由于剛剛起步，各個環(huán)節(jié)都存在不少的漏洞，因此轉(zhuǎn)行效率也不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本大概是全程物流成本的30%。

對于物流行業(yè)投資者來說，可以從制約多式聯(lián)運發(fā)展的痛點來入手，目前除了市場環(huán)境不完善，相關(guān)法規(guī)標準不適應等外部因素，多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)的協(xié)同銜接不順暢、先進技術(shù)應用滯后等，也是掣肘多式聯(lián)運發(fā)展的關(guān)鍵。

無疑，多式聯(lián)運是一項艱巨而復雜的系統(tǒng)工程，不但涉及到物流通道間聯(lián)網(wǎng)，運輸裝備改造、樞紐節(jié)點布局以及先進技術(shù)應用等硬件建設，還涉及到信息互聯(lián)共享等軟件建設。因此，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報告》的分析，投資者要想切入多式聯(lián)運建設，從細分領域入手更有機會。

例如：當下水路、鐵路、公路等不同運輸方式在票據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、包裝裝載要求、保價保險理賠保準等方面都極不統(tǒng)一，要發(fā)展多式聯(lián)運，將物流領域的軟服務做好，也能夠產(chǎn)生巨大的價值。而這些“軟服務”的實現(xiàn)，也需要專業(yè)的物流解決方案供應商、軟件系統(tǒng)集成商來共同參與。從這一角度來看，針對行業(yè)痛點進行入手，也能創(chuàng)造極大的經(jīng)濟價值。

而按照我國在物流行業(yè)的長遠規(guī)劃，2020年的多式聯(lián)運貨運量要比2015年增長1.5倍，也就是說多式聯(lián)運運量比重要比現(xiàn)在提高4.35個百分點。如果實現(xiàn)這一目的，則屆時社會物流總費用則會節(jié)省4350億元。因此，單純從構(gòu)建節(jié)約型社會的角度來看，對物流行業(yè)進行改革就用于巨大的動力。