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眾所周知，國內物流發(fā)展水平與歐美發(fā)達國家相比存在很大的差距，物流總費用占GDP的比例也在國外的兩倍左右，中國實體經濟的騰飛，物流成本的大幅度降低是前提。隨著國家政策紅利的傾斜以及資本的注入，不少大型的物流明星公司獲得較快的發(fā)展，但即使包括這些大明星公司在內，物流能做到的只是很小的一部分。

從物流行業(yè)的成本結構中的交易端來看，天地匯創(chuàng)始人徐水波認為車貨匹配只占交易端的10%，而運輸交易的成本占到80%左右，所以他才覺得有能力的公司應該注重運輸端的交易成本，而不是盯著占比只有10%的車貨匹配端。但即使只占10%交易成本的車貨匹配，依然存在很大互聯(lián)網+的改善空間，并且處在運輸交易的前端流程，是繞不開的難題。

2015年之后，一大波O2O項目倒下，也有小部分公司“斬盡塵沙”堅持走到了現(xiàn)在，盡管競爭激烈，用安能物流總裁秦興華的話說就是，紅海里總有藍海。

車貨匹配領域兩家備受關注的明星公司運滿滿和貨車幫，在去年年底分別完成上億美元的融資。

運滿滿是基于移動互聯(lián)網技術開發(fā)的全免費手機APP應用產品，于2013年11月上線，致力于為公路物流提供高效的管車配貨等全面信息及交易服務，由阿里巴巴多位高管及物流行業(yè)專家共同組建。

運滿滿通過自身在貨運領域的數(shù)據積累，基于阿里云的算法提升精準匹配水平，提供高效率的線路。

2015年，運滿滿平臺上平均每天有20萬運單成交，卡車月行駛里程數(shù)從原來的0.8萬公里到1.1萬公里，司機的等貨時長從平均2.5天下降到0.42天。現(xiàn)平臺上注冊貨主80萬，重卡車主350萬。

經過5年時間的醞釀，面向司機和貨主端的貨運交易平臺貨車幫于2011年上線。貨車幫定位為中國公路物流領域的互聯(lián)網企業(yè)、大型的貨車綜合服務平臺，致力于做中國公路物流的基礎設施。

2011年，貨車司機的貨源信息主要來自物流園區(qū)落后的配貨方式，貨車幫通過地勤團隊在13個省分別建立了13個超級QQ群，通過500人的QQ群來培養(yǎng)貨主和司機交互信息的習慣，因此貨車幫也還有一個名字叫做“物流QQ”。

截至目前，貨車幫已與230萬卡車展開合作，每天處理的訂單達10萬個、處理運輸費用1.2億美元。在全國有1000處服務中心，為卡車司機提供支持。

這兩家企業(yè)在車貨匹配領域被公認為是排名靠前的領跑者，獲得不同資本方的關注，前期都是通過艱難的地推團隊去改變貨主、司機的使用習慣；貨車幫甚至通過送平板電腦的方式去改變傳統(tǒng)司機的車輛使用習慣，為的是能對貨車的位置進行定位和監(jiān)測。

兩者也都基于阿里云的計算平臺，并與其共同開發(fā)大數(shù)據產品。也與保險公司簽訂合同提供相應的保險產品，在為用戶提供更多有價值的服務后，從衍生的車后市場去實現(xiàn)盈利。

如果按照車貨匹配平臺和數(shù)據分析一站式服務平臺來分類，貨車幫與運滿滿并不能與匯通天下放在一起進行比較。但從管車配貨的服務提供上來看，有數(shù)據對比才有看點。

匯通天下在2010年就開始為物流行業(yè)提供數(shù)據服務，以智能終端為基礎，通過數(shù)據將卡車、貨主聯(lián)系在一起，以車輛大數(shù)據為基礎，智能連接油品、路橋、保險和信貸、融資租賃等合作伙伴，構建覆蓋物流車隊的一站式服務平臺。目前服務的客戶達3萬家，連接車輛超過30萬輛。

億歐：匯通天下融資歷程.jpg

匯通天下總裁翟學魂近日分享了一組數(shù)據，2017年，車隊每輛車的運營里程數(shù)提高到了4.5萬公里及以上/月，而根據G7平臺上的數(shù)據統(tǒng)計顯示，2015年這個數(shù)字是3萬公里/月，2016年大批車隊達到4萬公里/月，車輛行駛里程數(shù)、準點率都在提高，相應的油耗在降低，好的司機，每跑1000公里，可以省掉30升油。這也是為什么翟學魂說大車隊的春天到來了的原因。

從車隊和貨主相關的商業(yè)模式來看，一個商業(yè)模式的成功代表著一群公司的成功。但從運滿滿公布的數(shù)據來看，卡車月行駛里程數(shù)在1.1萬公里/月。貨車幫官網公布的數(shù)據顯示2015年節(jié)省的燃油費為500億元。

億歐專門針對此問題詢問了貨車幫創(chuàng)始人戴文建，他給的數(shù)據是2016年卡車月行駛里程數(shù)平均不到1.1萬公里，這數(shù)據比2015年提高了2千公里。

運滿滿總裁苗天冶在回答億歐同樣的提問時表示，按照運滿滿平臺上的數(shù)據顯示，卡車月平均行駛里程數(shù)在1.1萬公里左右，領先于國家發(fā)布300公里/天的標準，對于翟總關于大車隊的數(shù)據前景表示看好，但因此說大車隊的春天已來還為時過早。

標準化車隊在中國還不是一個普遍現(xiàn)象，跟美國有著幾萬個標準化車隊相比還是鳳毛麟角。標準化車隊對于運力的輸出以及運輸服務產品化有很好意義，苗天冶說運滿滿也在積極發(fā)揮平臺型企業(yè)的優(yōu)勢，來推動互聯(lián)網型大車隊的發(fā)展。

在億歐看來，一批車隊的成功確實令人振奮，尤其是4.5萬公里/月的運營里程數(shù)確實是很大的一項歷史性突破，但這只能表明哪種方式是可行的，一大批商業(yè)模式相似的公司可以朝著這個方向去努力，并不能證明他們已經全部達到了這個水平。

行業(yè)幾個人達到100分并不難，尤其在萬億級的市場里，達到了億級交易額也只是做到了某個具體領域的1%，難點在于所有人達到及格分數(shù)線。而這需要行業(yè)內各公司共同發(fā)力，在各自負責的板塊里完善好互聯(lián)網+大數(shù)據接口的基礎服務工作。