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2017年，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，在資本的整合推動(dòng)下，可以預(yù)見(jiàn)，仍將會(huì)有相當(dāng)部分企業(yè)走向“死亡之路”。

在此背景下，物流企業(yè)如何蝶變升級(jí)，如何避免走入誤區(qū)，是我們值得思考的問(wèn)題。為此，物流指聞年度盤點(diǎn)中特設(shè)“死亡筆記”專欄，搜集2016年死亡案例，剖析死亡原因。以下為各個(gè)領(lǐng)域典型代表，來(lái)自相關(guān)公告或公開(kāi)報(bào)道，僅供行業(yè)參考。

一、同城快運(yùn)平臺(tái)——神盾快運(yùn)

“資金斷裂”

2016年物流領(lǐng)域死亡名單

1月18日，同城快運(yùn)平臺(tái)神盾快運(yùn)已通過(guò)官方渠道宣布資金鏈斷裂，公司目前已進(jìn)入資產(chǎn)清算階段。

神盾快運(yùn)方面表示，由于融資失利，現(xiàn)金流緊張，公司已難保證業(yè)務(wù)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)。為避免過(guò)多的損失，公司決定暫停神盾所有平臺(tái)相關(guān)業(yè)務(wù)，但將積極回收未回款項(xiàng)，每周公示相關(guān)欠款和債權(quán)統(tǒng)計(jì)結(jié)果并逐一處理，盡最大可能保證司機(jī)、客戶等相關(guān)人員權(quán)益。

公開(kāi)資料顯示，瓦雷拉物流成立于2014年，2015年正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)同城快運(yùn)業(yè)務(wù)，并于同年11月轉(zhuǎn)型生鮮電商配送。截至目前，神盾快運(yùn)所屬公司瓦雷拉物流（上海）有限公司，及其投資方瓦雷拉數(shù)據(jù)技術(shù)（上海）有限公司已進(jìn)入資產(chǎn)清算階段，相關(guān)支付業(yè)務(wù)已暫停。

“死因”分析：

據(jù)了解，神盾快運(yùn)官方給出的融資失利原因?yàn)椋嚎蛻羰褂玫皖l、要求個(gè)性化、熟人交易等導(dǎo)致平臺(tái)數(shù)據(jù)和收入不佳；大客戶承運(yùn)業(yè)務(wù)回款賬期較長(zhǎng)，先行墊付運(yùn)費(fèi)的方式導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損。

有物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其官方給出的原因是類似平臺(tái)初期都會(huì)面臨的問(wèn)題，而導(dǎo)致這些問(wèn)題出現(xiàn)的應(yīng)該是執(zhí)行力不足。此外，神盾快運(yùn)作為同城快運(yùn)大軍中的一個(gè)，沒(méi)能做出差異化并爭(zhēng)得市場(chǎng)空間，而是在眾包的模式下轉(zhuǎn)戰(zhàn)更加“燒錢”的生鮮配送，更加速了其對(duì)融資的依賴。上述人士表示，神盾快運(yùn)的“失敗”不僅可以警示同類公司謹(jǐn)慎選擇發(fā)展方向，更預(yù)示著行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

二、同城眾包配送平臺(tái)——最鮮到

“融資失利”

3月7日，同城眾包配送平臺(tái)最鮮到已在春節(jié)前宣布資金鏈斷裂，由于融資失敗公司無(wú)法支持運(yùn)營(yíng)，終止項(xiàng)目。目前，公司已停止運(yùn)營(yíng)。

一位最鮮到員工透露，最鮮到在今年2月已停止?fàn)I運(yùn)，員工們?cè)诖汗?jié)后就再?zèng)]有去公司上班，只有個(gè)別對(duì)清算不滿的員工還在公司“駐守”，大部分員工最終都拿到了1000元的現(xiàn)金補(bǔ)償。據(jù)悉，除內(nèi)部員工外，最鮮到還對(duì)平臺(tái)配送員“鮮鋒官”做出承諾，針對(duì)公司倒閉前3個(gè)月內(nèi)有接單且賬戶余額在50元以上的配送員，將在公司資產(chǎn)清算結(jié)束后結(jié)清其配送收入。

資料顯示，最鮮到是一個(gè)基于定位服務(wù)提供同城短距離極速配服務(wù)的O2O平臺(tái)，2014年開(kāi)始在上海試運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)曾擴(kuò)展至北京、深圳、杭州等十多個(gè)城市，合作品牌包括賽百味、黃太吉等；2016年1月低調(diào)轉(zhuǎn)型，上線電商平臺(tái)最鮮到商城，通過(guò)眾包物流與眾包倉(cāng)儲(chǔ)相結(jié)合的方式提供“冷鏈存儲(chǔ)”和“生鮮宅配”服務(wù)。

“死因”分析：

創(chuàng)始人陸剛表示，最鮮到資金鏈斷裂的主要原因是A輪融資失敗，公司賬目中已無(wú)現(xiàn)金，目前已申請(qǐng)進(jìn)入資產(chǎn)清算流程。公司將在3月清算結(jié)束后向員工公開(kāi)賬目詳情，并積極進(jìn)行資產(chǎn)方面的處理，爭(zhēng)取給員工以更多補(bǔ)償。

三、社區(qū)O2O最先飛起的公司——社區(qū)001

“死而復(fù)生”

早前曾被外界傳言已倒閉的社區(qū)001于微信公眾號(hào)發(fā)布官方公告，宣布正式回歸市場(chǎng)，目前已有3家店面恢復(fù)營(yíng)業(yè)。公告中稱，公司攜手蒙牛、中糧等廠商再度回歸。至于雙方具體合作情形，公告中并未透露更多細(xì)節(jié)。

社區(qū)001自去年8月陷入停薪風(fēng)波后負(fù)面消息不斷，隨后業(yè)務(wù)全面停擺，官方也一直保持沉默狀態(tài)。社區(qū)001的案例在業(yè)內(nèi)一直被視為“教科書般的失敗案例”，此次恢復(fù)運(yùn)營(yíng)也將對(duì)社區(qū)領(lǐng)域格局產(chǎn)生一定的沖擊。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，社區(qū)001由原搜房網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總裁邵元元2012年創(chuàng)立，薛蠻子投資500萬(wàn)美元，其模式是以住宅社區(qū)的在線購(gòu)物為切入點(diǎn)，跟大型零售商合作，向5公里以內(nèi)的社區(qū)居民提供配送服務(wù)，并承諾一小時(shí)送達(dá)。根據(jù)社區(qū)001披露的最新數(shù)據(jù)，目前日單量超過(guò)2萬(wàn)單，客單價(jià)300元左右。這家沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)、沒(méi)有物流、沒(méi)有供應(yīng)鏈的物流卻很快月?tīng)I(yíng)業(yè)額過(guò)億元，而估值更是水漲船高，巔峰時(shí)估值超過(guò)20億元。

原因分析：

根據(jù)重慶商報(bào)、沈陽(yáng)網(wǎng)等媒體之前報(bào)道，社區(qū)001嚴(yán)重拖欠員工薪資，同時(shí)百度貼吧、新浪微博等大面積出現(xiàn)關(guān)于社區(qū)001拖欠薪資的帖文。這次風(fēng)波，資本寒冬是一個(gè)原因，資本市場(chǎng)上的跌宕起伏必定會(huì)投射到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上，雖然O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目依然火爆，但是大幅燒錢和上市的遙遙無(wú)期讓投資人失去耐心。燒錢的不可持續(xù)性與資本的逐利屬性，讓投資人在此類項(xiàng)目上必定慎之又慎，加之這個(gè)領(lǐng)域BAT巨頭玩家，存活談何容易。

盈利模式的不確定，則是另外一個(gè)因素。根據(jù)社區(qū)001創(chuàng)始人邵元元的看法，超市搬運(yùn)工流程復(fù)雜、成本高，業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)盈利。社區(qū)001主要是想通過(guò)“超市搬運(yùn)工”高頻服務(wù)聚斂用戶。在此業(yè)務(wù)之外，還有另外的玩法，即與供應(yīng)商合作，做精品超市，也就是通過(guò)高頻拉低頻存在確定性太多。

對(duì)于此次回歸，業(yè)內(nèi)人士表示，社區(qū)001與蒙牛合作的底氣就在于它有一套現(xiàn)成的O2O管理體系，從社會(huì)沉淀深度和影響廣度來(lái)說(shuō)，都有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。而且與大牌合作也是社區(qū)001創(chuàng)始人邵元元所必須走的一步棋，因?yàn)槠放票硶皇钦l(shuí)都能給得起的。

四、半成品生鮮O2O——青年菜君

“破產(chǎn)清算”

7月30日，有爆料稱半成品生鮮O2O電商“青年菜君”拖欠員工近兩個(gè)月工資且已準(zhǔn)備破產(chǎn)清算。舉報(bào)者提供了一份疑似青年菜君員工與公司某高管就拖欠薪水問(wèn)題的協(xié)商對(duì)話錄音，以及6月1日至7月26日未發(fā)部分工資的欠條。

青年菜君表示：“目前公司仍保留了部分運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，青年菜君也正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并未到破產(chǎn)清算階段。當(dāng)前首要任務(wù)就是妥善安置被遣散的員工，但是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法確保解決資金鏈問(wèn)題，因此目前最快速的方式是選擇將公司的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分收購(gòu)或者是與友商進(jìn)行合作，以此獲得現(xiàn)金流。公司管理層將以最大努力保障員工利益。”

曾風(fēng)靡一時(shí)的青年菜君是行業(yè)的明星企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式上，他們?cè)M(jìn)行過(guò)地鐵站取菜、社區(qū)配送、再到從線上下訂單，線下自提轉(zhuǎn)變?yōu)檎涞霓D(zhuǎn)變，以及參加公益活動(dòng)等積極嘗試。此前一直遵循“T+1”（頭天下單，第二天取菜或送達(dá)），在2016年也做好了“T+0”（下單當(dāng)日送達(dá)）的準(zhǔn)備。如今突然淪落到資產(chǎn)拆分的地步也不禁讓人唏噓。

“死因”分析：

青年菜君高管解釋：“距離上一輪融資（B輪，2015年3月）已經(jīng)1年多，對(duì)于在供應(yīng)鏈鋪設(shè)、物流等方面投入巨資的青年菜君確實(shí)需要新一輪資本方的介入，原已談好一家投資機(jī)構(gòu)。在發(fā)薪日前7月14日下午，雖資金未到賬，但該筆投資仍在走流程，故在發(fā)薪日前突然宣布延后發(fā)薪，待資金到賬后再全數(shù)發(fā)放。但此后該投資機(jī)構(gòu)突然“跳票”，直接導(dǎo)致發(fā)薪承諾無(wú)法兌現(xiàn)，公司資金一時(shí)間無(wú)法周轉(zhuǎn)，因此在25日下午宣布遣散部分員工的舉措是為保障員工的利益不被進(jìn)一步損害。”

該高管并不認(rèn)為是青年菜君本身的業(yè)務(wù)模式或者是戰(zhàn)略方向上有問(wèn)題，突發(fā)的投資機(jī)構(gòu)意外“跳票”事件直接誘發(fā)了青年菜君公司的急性崩盤。

五、生鮮O2O——果食幫

“正式停業(yè)”

8月1日，果食幫在其微信公眾號(hào)上發(fā)布通知，稱果食幫將在8月4日起正式停業(yè)。此外，果食幫App將會(huì)營(yíng)業(yè)至8月3日16時(shí)，期間產(chǎn)品種類可能會(huì)減少，請(qǐng)賬戶有余額的用戶在此前消費(fèi)。

記者了解到，果食幫于2014年在深圳成立，注冊(cè)資本為2000萬(wàn)元，在深圳已有5個(gè)門店。

“死因”分析：

2016年，最受關(guān)注的美味七七倒閉，意味著中國(guó)生鮮電商行業(yè)最嚴(yán)苛的淘汰賽階段的開(kāi)始。以美味七七這種體量的公司都難拿到融資，其他規(guī)模的就更難說(shuō)了。

果食幫公告顯示，由于生鮮行業(yè)異常殘酷，O2O補(bǔ)貼大戰(zhàn)、產(chǎn)品低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等，雖然果食幫不斷地調(diào)整經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，改善供應(yīng)鏈，直至轉(zhuǎn)型線下實(shí)體店，但兩年來(lái)，想盡各種辦法也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，最終“彈盡糧絕”，選擇停業(yè)。

六、浙江最大航運(yùn)企業(yè)——浙江遠(yuǎn)洋

“宣告破產(chǎn)”

經(jīng)多方證實(shí)，繼溫州海運(yùn)破產(chǎn)之后，浙江省交通投資集團(tuán)旗下的浙江最大航運(yùn)企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司以負(fù)債84.5億元宣告破產(chǎn)倒閉。浙江省交通投資集團(tuán)表示，該集團(tuán)除水運(yùn)板塊即將重組外，各項(xiàng)業(yè)務(wù)未受其影響。

據(jù)報(bào)道，10月25日杭州市中級(jí)人民法院正式下發(fā)浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司的破產(chǎn)民事裁定書，裁定宣告浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)。截至2016年7月28日破產(chǎn)受理日浙江遠(yuǎn)洋的資產(chǎn)總額為51.5億元，負(fù)債總額為84.5億元，所有者權(quán)益為-33億元。

浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司創(chuàng)建于1980年，隸屬于浙江交通投資集團(tuán)，是浙江省規(guī)模最大、成立時(shí)間最早的航運(yùn)企業(yè)，公司主營(yíng)國(guó)際航運(yùn)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)房地產(chǎn)、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船舶代理和船舶供應(yīng)等岸上產(chǎn)業(yè)。其官網(wǎng)稱，目前該公司船舶運(yùn)力總噸位為228萬(wàn)噸，平均船齡為5年，船隊(duì)規(guī)模為浙江省第一，在全國(guó)位居前列。

“死因”分析：

對(duì)行業(yè)的錯(cuò)誤估計(jì)是浙江遠(yuǎn)洋走向覆滅的重要原因，早在2010年前后，浙江遠(yuǎn)洋通過(guò)野蠻擴(kuò)張使得運(yùn)力擴(kuò)大一倍，一舉躍居到中國(guó)航運(yùn)業(yè)前列，然而行業(yè)持續(xù)性低迷和復(fù)蘇的遙遙無(wú)期使得浙江遠(yuǎn)洋深陷債務(wù)危機(jī)，以致破產(chǎn)成了最后選擇。

有專家表示，浙江遠(yuǎn)洋的破產(chǎn)并非個(gè)案，其主因是非理性的投資造成了供需的極不平衡；短期之內(nèi)還將有更多航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)，但不必感到恐慌。2008年金融危機(jī)至今，航運(yùn)業(yè)的不景氣狀況已被多次提及。根據(jù)2016年1月公布的《航運(yùn)交易公報(bào)》顯示，航運(yùn)市場(chǎng)低迷仍在持續(xù)，多項(xiàng)運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下歷史新低。航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外海運(yùn)企業(yè)普遍虧損嚴(yán)重，引發(fā)大量企業(yè)資金鏈斷裂和破產(chǎn)。

七、中國(guó)首家破產(chǎn)的上市船企——舜天船舶

“破產(chǎn)重組”

江蘇省國(guó)資委副主任、新聞發(fā)言人李琨宣布：舜天船舶的破產(chǎn)重組方案已基本完成。李琨表示，江蘇省對(duì)舜天船舶破產(chǎn)重組高度重視，目前重組的基本方案已完成，正在按照司法、金融、國(guó)企監(jiān)管等程序推進(jìn)中。

作為江蘇省屬國(guó)信集團(tuán)的三級(jí)公司，舜天船舶不僅是曾經(jīng)的江蘇最大國(guó)資船廠，也是中國(guó)首家進(jìn)入破產(chǎn)程序的上市船企。公開(kāi)資料顯示，舜天船舶總部位于南京市，由2003年設(shè)立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所掛牌上市。2016年2月公司破產(chǎn)重組，成為了中國(guó)首個(gè)破產(chǎn)的上市船企。

據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2008年江蘇躍升為中國(guó)造船第一大省。在2010年，江蘇造船完工量占到全國(guó)份額的37.5%。然而，世界船舶業(yè)卻隨即陷入持續(xù)低迷。近年來(lái)，與船舶產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的波羅的海指數(shù)長(zhǎng)期低位徘徊，江蘇造船業(yè)風(fēng)光不再。

“死因”分析：

江蘇省國(guó)資委辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在全球航運(yùn)業(yè)寒冬，舜天船舶陷入嚴(yán)重的資不抵債。“很多企業(yè)下了訂金，卻突然不要船了。”受全球貿(mào)易影響，造船業(yè)陷入低谷，波及了江蘇境內(nèi)大小船廠。作為上市公司的舜天船舶，首當(dāng)其沖。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年以來(lái)中國(guó)已經(jīng)有二十幾家造船企業(yè)因?yàn)橘Y金斷流走向破產(chǎn)。

“舜天船舶破產(chǎn)因素很多，也很復(fù)雜。我認(rèn)為，主要有以下兩個(gè)方面：一是國(guó)際船舶行業(yè)持續(xù)低迷；二是原公司決策層、經(jīng)營(yíng)管理層在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在重大失誤。”

八、地方快遞企業(yè)——安捷快遞

“被曝關(guān)門”

12月，有相關(guān)媒體報(bào)道稱青島安捷快遞拖欠欠款，相關(guān)負(fù)責(zé)人無(wú)法聯(lián)系。

報(bào)道稱相關(guān)人士與青島安捷快遞簽訂“車輛租賃協(xié)議”，為其跑運(yùn)輸，然而相關(guān)支付費(fèi)用一直未付，有相關(guān)人士被欠26萬(wàn)。同時(shí)有區(qū)域承包負(fù)責(zé)人表示，其于今年5月決定退出經(jīng)營(yíng)，按規(guī)定退出經(jīng)營(yíng)三個(gè)月后公司將返還押金和負(fù)責(zé)處理好各項(xiàng)糾紛，但截至目前他仍未接到任何通知。

11月24日，相關(guān)人士聯(lián)系了在青島安捷快遞的相關(guān)工作人員，其中負(fù)責(zé)辦理退款押金等業(yè)務(wù)的區(qū)域經(jīng)理王先生表示自己已辭職，至于之后誰(shuí)負(fù)責(zé)他并不清楚。“現(xiàn)在安捷已經(jīng)快倒閉了，我的錢也欠著，我都不知道找誰(shuí)。”隨后，記者根據(jù)官網(wǎng)的聯(lián)系方式又聯(lián)系了幾名區(qū)域經(jīng)理及客服人員，他們均表示自己已辭職。一名姓李的工作人員表示，“近兩年，安捷快遞確實(shí)出現(xiàn)了資金鏈的問(wèn)題，大部分人員都辭職了，但目前安捷快遞仍在營(yíng)運(yùn)，押金問(wèn)題會(huì)解決，只是時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，現(xiàn)在我們也找不到老板。”

“死因”分析：

2016年，快遞行業(yè)進(jìn)入資本元年，第一梯隊(duì)順豐、圓通、申通、韻達(dá)等宣布上市，第二梯隊(duì)百世、全峰等獲得融資，就在前不久優(yōu)速宣布獲得融資，蘇寧宣布收購(gòu)天天快遞。快遞行業(yè)進(jìn)入洗牌時(shí)期，申通陳德軍表示“未來(lái)中國(guó)全網(wǎng)型快遞不超過(guò)五家”。在此背景下，中小快遞生存日益艱難，據(jù)介紹近兩年安捷快遞資金頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)不出工人工資，客戶源逐年流失。

九、多家地方中小物流公司

“被爆跑路”

12月8日早上，濟(jì)南老屯汽配城的軍建貨運(yùn)突然關(guān)門，負(fù)責(zé)人和工作人員失聯(lián)，超過(guò)百人近千萬(wàn)貨款無(wú)處討要。12月5日，濟(jì)南泉?jiǎng)傥锪鞔笫袌?chǎng)的聯(lián)杰物流公司也同樣跑路。短短4天，兩家中小物流公司跑路。

11日中午，記者來(lái)到老屯汽配城的軍建貨運(yùn)，只見(jiàn)這是一個(gè)門面不大的門頭房，夾在物流一條街中并不顯眼。門口的白色卷簾門已經(jīng)拉上，并沒(méi)有工作人員在附近，只有一條白色的小狗在門口把守。隨后，記者撥打門口所留電話均顯示關(guān)機(jī)。記者走訪二環(huán)北路等物流公司相對(duì)集中的地方發(fā)現(xiàn)，不少物流公司在租來(lái)的門面房?jī)?nèi)也僅有一張桌子、一部電話、一臺(tái)舊電腦。

“死因”分析：

有業(yè)內(nèi)人士坦承，準(zhǔn)入門檻低、開(kāi)辦成本低也是物流企業(yè)“跑路”的外因。不管是大公司，還是小公司，如果公司內(nèi)部管理混亂，分工不明，物流企業(yè)將存在“跑路”風(fēng)險(xiǎn)。“公司人心渙散，制度不落地，員工沒(méi)有敬畏之心，這個(gè)公司一定做不好。”業(yè)內(nèi)人士表示。

其實(shí)，濟(jì)南地區(qū)集中突顯的物流企業(yè)跑路事件并不是孤例，鄭州、太原等多地都出現(xiàn)過(guò)類似事件。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體盈利水平低，這對(duì)一些小物流公司來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)壓力很大。不少小公司用低價(jià)攬客，送貨地點(diǎn)偏偏是邊遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高，很容易出現(xiàn)虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補(bǔ)西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒(méi)有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

此外，因?yàn)槲锪鞴纠习逡騻€(gè)人品質(zhì)原因惡意“跑路”也不在少數(shù)。譬如，一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無(wú)力償還后便選擇溜之大吉。更重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，資本助力下，相當(dāng)部分企業(yè)開(kāi)啟行業(yè)整合，中小企業(yè)生存日益艱難。

十、韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)——韓進(jìn)海運(yùn)

“宣告破產(chǎn)”

8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)公司在理事會(huì)會(huì)議上決定向首爾中央地方法院申請(qǐng)法定管理。此消息一出，引起了全球航運(yùn)業(yè)的軒然大波。這起事件影響著全球超過(guò)50%的貨主與貨代企業(yè)，是全球航運(yùn)業(yè)誕生有史以來(lái)最大的破產(chǎn)案。韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?00余艘各類集裝箱船舶，總運(yùn)力達(dá)到62萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列世界第8位。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國(guó)排名前10位的財(cái)團(tuán)公司，也是世界最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

目前，韓進(jìn)海運(yùn)面臨10億美元以上的流動(dòng)資金短缺。之前，債權(quán)人一直要求韓進(jìn)海運(yùn)母公司韓進(jìn)集團(tuán)進(jìn)行積極注資，幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決流動(dòng)性資金短缺問(wèn)題，但是該請(qǐng)求沒(méi)有獲得韓進(jìn)集團(tuán)的批準(zhǔn)。據(jù)估計(jì)，韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)高達(dá)數(shù)十億美元；2016年上半年的虧損金額約折合人民幣28億元。

“死因”分析：

究其破產(chǎn)的直接原因，是韓進(jìn)海運(yùn)前幾年對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)重誤判，在擴(kuò)大運(yùn)能、更新船只方面步子邁的過(guò)大，導(dǎo)致連續(xù)6年的虧損，截至去年底，韓進(jìn)海運(yùn)共欠韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行、韓亞銀行、韓國(guó)農(nóng)協(xié)銀行、友利銀行、KB銀行、韓國(guó)進(jìn)出口銀行等債務(wù)約計(jì)6.6萬(wàn)億韓元（59億美元），負(fù)債與股東權(quán)益比達(dá)到驚人的近850%。2016年上半年，由于全球貿(mào)易低迷趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致全球航運(yùn)市場(chǎng)屢創(chuàng)新低，航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)普遍慘淡，間接造成韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)。

而近幾年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩使航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來(lái)最艱難的時(shí)期。2015年正是航運(yùn)業(yè)大潰敗的一年，新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點(diǎn)，而航運(yùn)企業(yè)報(bào)廢船只的速度也在加快。截至目前，全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然舉步維艱。

2017年，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)整合加劇，如何在“新常態(tài)”的背景下，借力資本、借力互聯(lián)網(wǎng)更好的生存，更好的發(fā)展，是每一個(gè)物流人需要思考的問(wèn)題。以上案例，僅僅作為行業(yè)案例供大家參考。