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距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭，淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼，黃標車的行駛范圍愈加收縮。

隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執(zhí)行，停留在早期排放標準的“黃標車”已經(jīng)越來越不能適應，淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據(jù)國家有關通知，到2017年底，基本淘汰全國范圍的黃標車。

國五排放標準升級

近年來，隨著國家對環(huán)保問題的日益關注，卡車排放標準升級也成為行業(yè)的一場持久戰(zhàn)。公告顯示，自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準要求。

事實上，自2016年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，已經(jīng)需要滿足國五標準要求。

接下來，全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。

全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。也就是說，再有一年時間，無論乘用車、商用車，全國所有車型需要完成國五排放標準的升級換代。

全國全面供應國五油

2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，同時停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。年初，國家發(fā)改委等11個部門發(fā)布通知，要求進一步推進成品油質(zhì)量升級及加強市場管理。事實上，2016年1月1日東部地區(qū)11省市成品油已提前施行國五標準。

國IV升級為國V后，汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調(diào)整為89號、92號、95號、98號四個牌號；而柴油牌號不變，國V車用柴油經(jīng)營牌號仍為0號。

國六也已于日前定稿正式發(fā)布，計劃2020年開始實施。

新版GB1589落地 雙排轎運車退出歷史

要說今年運輸行業(yè)最重要的政策，莫過于GB1589-2016的頒布以及緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米（冷藏車2.6米）；新增了中置軸車型的分類。

而921治超新政更是對不同車型的標準限值進行明確說明。在軸重方面，6軸車限重49噸。其中，按照GB1589規(guī)定計算，雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規(guī)定頓時引起貨運行業(yè)6X4牽引車和6X2牽引車命運的巨大翻轉(zhuǎn)。

同時，新政規(guī)定，2016年9月21日起所有雙排車輛運輸車禁止上路，而單排運輸車也需要在過渡期內(nèi)（2016年9月21日至2018年6月30日）完成自身整改，逐漸走向標準化運輸。2018年7月1日起，將全面禁止不合規(guī)車輛運輸車上高速公路運行。

在2017年，921新政影響還將持續(xù)進行。

卡車強制安裝ABS制動防抱死裝置

《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》規(guī)定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。

ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，又能一定程度上縮短緊急制動距離，還可以保持車輛制動過程中的平穩(wěn)，可以說是解決整車制動協(xié)調(diào)性的最基礎配置。這一強制規(guī)定的實施，將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。

 

京六燃油標準正式實施

北京市環(huán)境保護局10月31日發(fā)布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標準》，公告明確表示：北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。

預計使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8-12%的排放削減率；柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

按照慣例，新標準在實施過程中，實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，北京市工商部門將嚴禁生產(chǎn)、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

取消低速貨車產(chǎn)品類別

2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。這意味著馳騁鄉(xiāng)村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強調(diào)，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)升級為輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)后，該企業(yè)及集團內(nèi)其他企業(yè)均應注銷低速汽車（三輪汽車、低速貨車）生產(chǎn)資質(zhì)。

因為符合我國農(nóng)村運輸距離短、道路條件差等特殊作業(yè)環(huán)境且價格低廉，農(nóng)用運輸車自20世紀80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生命力。2003年全國農(nóng)用車產(chǎn)量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后，農(nóng)用車交由公安交通管理部門統(tǒng)一管理，并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。

事實上從2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品就已經(jīng)執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準。低速貨車即將退出后，生產(chǎn)企業(yè)將面臨新一輪的洗牌，業(yè)內(nèi)人士認為這將為輕型卡車帶來新的增長空間。

危險品運輸車強制限速 不得超過80km/h

最近幾個月，國家?guī)状蟛课瘜τ诖笮蜕逃密囕v的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴格執(zhí)行沒多久，國家工信部又下發(fā)了“關于征求強制性國家標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術要求》意見的通知”，對車輛車速限制新國標征求意見。

在征求意見稿中，關于危險貨物運輸車輛，其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h；而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執(zhí)行。

一旦征求意見期結束，該標準很快就會宣布實施。從此，卡車生產(chǎn)公司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。