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從節(jié)能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(yōu)勢。電動貨車零排放無污染,續(xù)航里程適中的特點(diǎn),適宜承擔(dān)短途、多頻次的城市物流配送。對城市現(xiàn)有燃油配送車輛進(jìn)行純電動替換,將會對空氣污染有所改善。
　　近年來,隨著電商快速發(fā)展,物流業(yè)也迎來高速發(fā)展期。尤其是一年一度的“雙十一”購物盛宴后,隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環(huán)境壓力較大的當(dāng)下,快遞業(yè)需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發(fā)展趨勢,節(jié)能環(huán)保的新能源物流車也日益受到業(yè)界關(guān)注。
　　在全球能源危機(jī)和環(huán)境污染雙重重壓下,積極發(fā)展新能源車已經(jīng)成為共識。近年來,中央和地方政府發(fā)布了一系列政策、規(guī)定要大力支持、鼓勵新能源汽車（愛基,凈值,資訊）發(fā)展,加速推廣新能源汽車在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,2016年9月我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)6.5萬輛,較之8月6.2萬輛的產(chǎn)出水平呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升,與去年同期相比實(shí)現(xiàn)66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)46.1萬輛,同比增長83.7%,在規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)中呈現(xiàn)較強(qiáng)增勢。
　　此外,物流業(yè)降本增效相關(guān)政策也陸續(xù)出臺。今年9月,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委 《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案(2016—2018年)》(以下簡稱《方案》),從五方面21條舉措,部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作,大力推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級（愛基,凈值,資訊）和創(chuàng)新發(fā)展。
　　作為新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域,業(yè)界普遍認(rèn)為新能源物流車的前景廣闊。
　　從節(jié)能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(yōu)勢。燃油貨車無論在尾氣排放顆粒物含量,還是日均行駛里程運(yùn)營時(shí)長等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。而電動貨車零排放無污染,續(xù)航里程適中的特點(diǎn),適宜承擔(dān)短途、多頻次的城市物流配送。對城市現(xiàn)有燃油配送車輛進(jìn)行純電動替換,將會對空氣污染有所改善。
　　此外,從市場需求量來看,電商的快速發(fā)展,城市物流配送量的提高將會帶動物流車需求量的大規(guī)模上漲,因此,新能源物流車具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
　　國家政策方面也展示出對新能源物流車的扶持態(tài)度,純電動、插電式混合動力(含增程序)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元,并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指針等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)多個(gè)省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。
　　雖然地方積極響應(yīng)國家號召,發(fā)文支持,但在落實(shí)方面仍有一定難度和差距,致使整個(gè)行業(yè)面臨較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理賈維光表示,新能源物流車目前尚屬起步階段,距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。因此,希望通過國家相關(guān)政策的扶持和各省市的監(jiān)督指導(dǎo),給予新能源物流車良好的發(fā)展環(huán)境,提高新能源物流車運(yùn)營企業(yè)的積極性,以促進(jìn)綠色物流業(yè)發(fā)展。
　　此外,一些新能源物流車運(yùn)營企業(yè)表示,對于《方案》明確提出的“對使用節(jié)能與新能源車輛從事配送的,優(yōu)先給予通行便利”方面,也希望相關(guān)部門能夠嚴(yán)格執(zhí)行。
　　中國電動汽車百人會研究員張長令對本報(bào)記者表示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入向產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展轉(zhuǎn)變的階段。為了適應(yīng)新的發(fā)展階段,需要對新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)行調(diào)整。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段,不僅要進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模,更要注重培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)競爭力,主要包括提高企業(yè)技術(shù)水平、研發(fā)能力等方面的競爭力,培育一批有實(shí)力、有國際競爭力的龍頭企業(yè)等。
　　張長令表示,目前我國正處于新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整過程中,包括物流車在內(nèi)的新能源汽車購車補(bǔ)貼或?qū)⒚媾R較大調(diào)整。從車型分類來看,物流車屬于專用車,技術(shù)門檻相對較低,比較容易進(jìn)入,企業(yè)數(shù)量也較多。“所以,在企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入方面,國家需要進(jìn)一步提高技術(shù)水平和研發(fā)能力要求,下一步,在調(diào)整補(bǔ)貼政策時(shí),有必要通過一定研發(fā)能力門檻來引導(dǎo)新能源物流車的發(fā)展方向,以技術(shù)水平等指標(biāo)來約束新能源物流車產(chǎn)品。”