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交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展/'>京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。近年來，天津以打造世界級(jí)城市群交通體系為目標(biāo)，注重加強(qiáng)與京冀兩省市對(duì)接，推動(dòng)交通一體化率先突破。

天津市交通運(yùn)輸委黨委書記、主任王福山表示，天津市的角色是主動(dòng)服務(wù)北京非首都功能疏解和河北轉(zhuǎn)型發(fā)展，交通運(yùn)輸又是率先突破的領(lǐng)域，我們將攜手京冀交通人，做到規(guī)劃同圖、建設(shè)同步，努力實(shí)現(xiàn)京津冀交通一體化美好愿景，為打造一個(gè)世界級(jí)城市群構(gòu)筑更完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

高鐵樞紐通南北連東西

老家在河北保定的張欣，已在天津工作5年多，平時(shí)工作忙，母親在天津幫她帶孩子。每逢過節(jié)放假，母親又要回老家照顧父親。“過去火車要繞道北京，一趟將近4小時(shí)，坐長(zhǎng)途客車又經(jīng)常擁堵。”去年年底津保鐵路正式通車，坐高鐵從天津到保定只需1小時(shí)，讓張欣十分高興。

1小時(shí)到保定，1小時(shí)40分鐘到石家莊，“軌道上的京津冀”邁出了重要一步，將三地緊緊串聯(lián)。不僅如此，津保鐵路還與京廣、京石客專、京九、京滬和津秦等干線鐵路互聯(lián)并網(wǎng)，打通了河北、山西等省份的出海通道，東北三省南下也不再繞行北京，天津成為了重要的高鐵樞紐。

此外，京濱、京唐城際鐵路項(xiàng)目已獲國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)，明年將開工建設(shè)；津承鐵路、津保忻鐵路已納入國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。隨著“軌道上的京津冀”規(guī)劃逐步落地，天津?qū)⒃?ldquo;溝通南北、連通東西”、疏解北京過境交通壓力中發(fā)揮越來越重要的功能。

對(duì)接路網(wǎng)補(bǔ)齊短板

津圍公路是天津通往承德的主要過境通道，交通壓力大，加上原線依山而建，拓寬難度大。為打通現(xiàn)有連接瓶頸，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，天津在津圍公路東側(cè)啟動(dòng)了津圍北二線工程，今年年底即將完工。

目前，津圍北二線北段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分通車。在沿線的薊州區(qū)北車道峪村，鄉(xiāng)村旅游業(yè)正風(fēng)生水起。“路好走了，客人也多了，我們蓋了三層小樓，比原來多了20間客房。村里還打造了一個(gè)天臺(tái)山車神架景區(qū)，明年5月就開門營業(yè)了！”許采蓮高興地告訴記者，僅今年國慶黃金周就實(shí)現(xiàn)收入6萬余元。

補(bǔ)齊交通設(shè)施短板，牢牢把握“一盤棋”布局。除了津圍北二線，天津還與河北省共同推進(jìn)梅豐路、濱玉公路、邦喜公路等國道項(xiàng)目，進(jìn)一步打通津冀兩地的路網(wǎng)對(duì)接；與北京共同推進(jìn)高王公路“斷頭路”項(xiàng)目，疏解北京過境交通壓力。

天津還不斷織密高速公路網(wǎng)，規(guī)劃與京冀兩地高速公路對(duì)接口19個(gè)，已建成通車14個(gè)；加快推進(jìn)唐廊高速公路、津石高速公路等項(xiàng)目，到2020年，建成“八橫六縱”高速公路網(wǎng)，通車總里程將達(dá)1450公里，實(shí)現(xiàn)與區(qū)域路網(wǎng)全方位對(duì)接。

用足海港空港優(yōu)勢(shì)

在海港空港方面，天津放大、用足比較優(yōu)勢(shì)，助推交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展。截至目前，天津港在京冀兩地建設(shè)了10個(gè)無水港；津冀渤海港口投資公司已投入運(yùn)營；天津港與唐山港簽署合作協(xié)議，整合集裝箱運(yùn)輸軟硬件資源。

在航線網(wǎng)絡(luò)方面，天津加快打造進(jìn)出北京的第二空中通道，主動(dòng)承接北京機(jī)場(chǎng)溢出需求，新增加密客貨運(yùn)航線100余條，在京冀等地建設(shè)異地候機(jī)樓20座，加快推進(jìn)7.6平方公里航空物流區(qū)建設(shè)。

近日，京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃，2020年前，京津冀地區(qū)將實(shí)施9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。

規(guī)劃提出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5—1小時(shí)通勤圈，京津保0.5—1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

到2020年前，實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期則根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，適時(shí)啟動(dòng)具備條件的項(xiàng)目。

京津冀地區(qū)還將優(yōu)化交通一體化銜接方案，統(tǒng)籌做好城際鐵路與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場(chǎng)的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10分鐘。