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綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點(diǎn)，以下幾類企業(yè)有可能成為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車(chē)企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但誰(shuí)會(huì)有幸被認(rèn)定為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，并享受到政策紅利？究竟會(huì)花落誰(shuí)家？尋根溯源，我們看政策：

《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》一文中明確，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)此，可以把車(chē)企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因?yàn)樗麄冎皇?ldquo;無(wú)車(chē)承運(yùn)人”技術(shù)提供者，不是“運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者”。他們只是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的必要條件，而不是充分條件。

上海交管部門(mén)的要求更明確：

本市從事無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請(qǐng)參加試點(diǎn)：

（一）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車(chē)輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高。

（二）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、車(chē)輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程透明化動(dòng)態(tài)管理。

（三）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營(yíng)管理水平，能夠?qū)嵤?duì)實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠(chéng)信考核、事故賠付能力等方面的管理。

（四）具備良好的社會(huì)信譽(yù)，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)、車(chē)輛與駕駛員執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

（五）具備較強(qiáng)的賠付能力，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

以上幾點(diǎn)能看出羅賓遜獨(dú)步天下的幾大要點(diǎn)的影子，又有中國(guó)物流環(huán)境的特色。（一）、（二）點(diǎn)是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)硬件的要求，作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，必須要有承運(yùn)能力，并且承運(yùn)能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點(diǎn)是對(duì)軟件的要求，企業(yè)要保證承運(yùn)能力能帶來(lái)安全、公平、誠(chéng)信的保障，不能給社會(huì)添亂。

有人說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)人解決公平問(wèn)題。因?yàn)楹芏嘭洿⑿畔⒉?、物流平臺(tái)做了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，卻開(kāi)不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

有人說(shuō)無(wú)車(chē)承運(yùn)人解決效率問(wèn)題。因?yàn)閷?shí)際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤(pán)剝”造成貨主的運(yùn)貨成本更高，而車(chē)主的運(yùn)輸利潤(rùn)更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車(chē)匹配效率不高。

當(dāng)然，無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)，是以上幾點(diǎn)兼之，不可偏缺。

相比剩下的幾類公司，對(duì)照政府的引導(dǎo)政策和社會(huì)各界的共識(shí)，筆者認(rèn)為最具無(wú)車(chē)承運(yùn)人優(yōu)勢(shì)的就是當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，國(guó)內(nèi)類似的公司有很多。

首先是“無(wú)車(chē)”。作為物流交易平臺(tái)，勢(shì)必要開(kāi)展物流業(yè)務(wù)；限于法規(guī)，又沒(méi)有“名分”，開(kāi)不出發(fā)票，所謂“公平”問(wèn)題。相關(guān)政策制約了交易平臺(tái)進(jìn)一步的發(fā)展，平臺(tái)對(duì)政策的呼聲最高。

其次是“承運(yùn)” 。承運(yùn)能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車(chē)源整合能力。特別是貨源組織能力，對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)，得貨源者得天下，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的市場(chǎng)定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。

再次是安全保障。作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，線上的交易展現(xiàn)線下的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，首要保證的是安全：支付的安全，運(yùn)輸?shù)陌踩?、誠(chéng)信保障體系等。

然后是風(fēng)控能力。因?yàn)檩p資產(chǎn)、線上交易，政策對(duì)賠付機(jī)制做了特別的強(qiáng)調(diào)。運(yùn)力通與中國(guó)人保合作，對(duì)于壓車(chē)、放空車(chē)、變更收貨地址等都做了賠付機(jī)制。一旦發(fā)生貨損，平臺(tái)的保險(xiǎn)機(jī)制則發(fā)揮作用，為貨主和司機(jī)雙方降低損失，提高司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也在一定程度上保障了司機(jī)收入水平。

最后是模式先進(jìn)。 無(wú)論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國(guó)內(nèi)物流交易平臺(tái)企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價(jià)/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，這樣的模式有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

 

運(yùn)力通是國(guó)內(nèi)物流交易平臺(tái)的一個(gè)典型代表。該平臺(tái)上線三四個(gè)月就有大客戶近百家，300余條整合的物流線路資源,合作的車(chē)輛近60000臺(tái),月均交易額3000多萬(wàn),月均9000筆訂單，月均貨運(yùn)量達(dá)80000噸。這個(gè)成績(jī)和速度已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的第一梯隊(duì)。正如運(yùn)力通logo詮釋的那樣，一輛卡車(chē)跑出了飛機(jī)的速度。那么運(yùn)力通在哪些方面做了讓業(yè)內(nèi)人士矚目的嘗試呢？

1、 “運(yùn)力通”平臺(tái)通過(guò)戰(zhàn)略合作引進(jìn)了國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，確保了平臺(tái)的貨源供應(yīng)。平臺(tái)通過(guò)與大型3PL、各類中小物流企業(yè)、個(gè)體運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等深度合作，直接調(diào)度運(yùn)營(yíng)其所屬車(chē)輛資源，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流在平臺(tái)的集約、高效運(yùn)作。

 

以貨源為驅(qū)動(dòng)來(lái)積累運(yùn)力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動(dòng)權(quán)的國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)企業(yè)不多，運(yùn)力通是其中具有明顯優(yōu)勢(shì)的一家平臺(tái)。

運(yùn)力通定位就是輕資產(chǎn)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)和運(yùn)輸管理提供商，促進(jìn)貨運(yùn)需求及運(yùn)力資源的均衡化，幫實(shí)際承運(yùn)商找貨，幫助他們賺錢(qián)，為貨主客戶提供運(yùn)力及運(yùn)輸管理服務(wù)甚至一定程度上的定制化解決方案。

2、 安全保障。平臺(tái)構(gòu)建了嚴(yán)格、完整的運(yùn)輸安全管理標(biāo)準(zhǔn)和制度體系，制定了道路安全運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車(chē)輛安全管理系統(tǒng)、車(chē)輛交通事故處理辦法、消防管理應(yīng)急方案、駕駛員日操作與安全檢查指引等，在駕駛時(shí)間、管理環(huán)節(jié)和流程、管理質(zhì)量、工作要求等方面制定相應(yīng)的機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)安全管理制度。平臺(tái)嚴(yán)審承運(yùn)貨物，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，確保運(yùn)輸整體過(guò)程的安全。

 3、 誠(chéng)信機(jī)制。平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛提供誠(chéng)信車(chē)輛認(rèn)證服務(wù)，構(gòu)建誠(chéng)信車(chē)輛認(rèn)證系統(tǒng)，提供權(quán)威性的車(chē)輛牌照、駕駛證、車(chē)主或司機(jī)身份證的三位一體驗(yàn)證，誠(chéng)信車(chē)主可通過(guò)申請(qǐng)誠(chéng)信車(chē)輛認(rèn)證，加入基地誠(chéng)信車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)公信力和競(jìng)爭(zhēng)力?？ㄜ?chē)司機(jī)通過(guò)提交駕駛證、身份證、車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證、指紋等基礎(chǔ)資料完成會(huì)員登記，獲得會(huì)員卡，后續(xù)圍繞道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切生活和工作信息將有效錄入會(huì)員系統(tǒng)，并通過(guò)信用評(píng)價(jià)，建立會(huì)員的信用檔案。

4、 風(fēng)控能力

作為一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，運(yùn)力通有責(zé)任有義務(wù)維護(hù)交易正常開(kāi)展，

保障交易雙方的權(quán)益，不給社會(huì)和政府添亂。運(yùn)力通引入中國(guó)人保、平安保險(xiǎn)、大地保險(xiǎn)等，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，尤其實(shí)行先行賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，在交易中發(fā)揮了強(qiáng)大的保障作用和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

5、 智能信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

運(yùn)力通大規(guī)模投入智能信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、人工智能技術(shù)布局智能競(jìng)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)等智能生態(tài)體系，為打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的公路干線精準(zhǔn)運(yùn)力提供了技術(shù)支撐，也提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力、資源優(yōu)化與整合能力以及業(yè)務(wù)管理能力。

通過(guò)交易平臺(tái)化、物流管理信息化、終端智能化和服務(wù) O2O 化，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上人、車(chē)、貨、園區(qū)信息的全面信息采集與在線化，并實(shí)現(xiàn)對(duì)全網(wǎng)物流資源的智能化調(diào)配、運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全監(jiān)控。

6、 全國(guó)化網(wǎng)絡(luò)布局。平臺(tái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配路、線下物流高效運(yùn)行”，通過(guò)遍布全國(guó)各省的分支機(jī)構(gòu)為平臺(tái)各類用戶提供接地氣的落地服務(wù)。

  

事實(shí)上，我們從運(yùn)力通的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)際進(jìn)展中可以看到羅賓遜無(wú)車(chē)承運(yùn)人若干成功經(jīng)驗(yàn)的影子。基于以上幾方面的基礎(chǔ)，以運(yùn)力通為典型代表的眾多國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)如能取得“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”資格，破除政策障礙，將會(huì)推動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)迎來(lái)快速的發(fā)展，大力促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”和轉(zhuǎn)型升級(jí)，拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)展，并形成新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。