發(fā)布時間:2016-10-24 09:04:32 第一物流網(wǎng)

作為公路貨運(yùn)車輛新規(guī)范的新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)實施以來,物流人一方面關(guān)注車輛載重限值對運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響,一方面關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)尺寸車輛對于相關(guān)物流裝備的影響。特別是新國標(biāo)規(guī)定貨車寬度的最大限值為2.55m,早已引起不少人的注意。
要知道,2.55m的新車寬,對于我國現(xiàn)有的兩個國家標(biāo)準(zhǔn)1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盤來說,除去車廂厚度,完全可以被并排存放。這在此前規(guī)定車寬為2.5m的情況下,是完全不可能做到的。
這一標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了物流運(yùn)輸?shù)难b載效率,受到倉儲物流人的廣泛歡迎。
讓雙托盤橫排上車都考慮了啥?
我們先來看看車寬拓至2.55m,都考量了哪些因素。
第一,新規(guī)的制定充分考慮了安全性、適用性。原寬度為2.5m,新規(guī)定車輛寬度為2.55m。據(jù)悉,這多出來的5厘米,是充分考慮到我國重型車增加,12英寸扁平胎和單寬胎增加等現(xiàn)實情況,用以保持車輛的穩(wěn)定性而設(shè)計。
第二,新規(guī)的制定考慮到了裝載效率問題。關(guān)于新GB1589,中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會作為參與制定者之一,其秘書長左新宇表示,新標(biāo)是通過驗證我國道路寬度、承受力和匝道行駛通過性以及橋梁、涵洞高度等多因素才得以確定,車輛寬度兼顧了其它物流裝備及其相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求,考慮到了裝載效率問題。
事實上,托盤標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)確實也是一項重要工作。在我國,國家標(biāo)準(zhǔn)乃至歐標(biāo)、美標(biāo)托盤尺寸中,1.2m都是最大寬度。如今,2.55m的車寬尺寸拓寬了托盤裝載空間,必然會使裝載效率大大提升。
3PL期望托盤標(biāo)準(zhǔn)化能夠盡快落地
對于新GB1589,記者采訪了不少專門從事第三方物流的企業(yè)負(fù)責(zé)人。
9月下旬,在新GB1589和新治超規(guī)定實施后,第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報記者采訪了無錫鴻運(yùn)物流公司付先生。
談到標(biāo)準(zhǔn)的實施,他認(rèn)為,新GB1589確實讓不少物流企業(yè)同行感到些許壓力,畢竟有的企業(yè)要調(diào)整運(yùn)力,車輛人員各方面都需要在這個標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行投資。但是,這樣一來,市場也就更規(guī)范了。
記者在調(diào)研物流企業(yè)過程中也了解到,在我國專線物流市場最早期,物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)競爭就聚焦在車輛載重上,不少人為了增加利潤便冒險超載,各種各樣的超載方式輪番上演:有的多拉了貨物為了逃脫檢查不敢走高速;有的向道路交通主管人員行賄,交納一部分的所謂不同名目的“年費”即可暢通無阻。
總之,以這種方式經(jīng)營的企業(yè)或個體,收入確實上去了,出事故的風(fēng)險卻大了,市場競爭也陷入無規(guī)則和無序狀態(tài)中。而新標(biāo)準(zhǔn)實施后,新治超規(guī)定也跟隨出臺,隨著執(zhí)行力度的加大,對于規(guī)范專線物流市場確實有較好的作用。
上海聯(lián)強(qiáng)物流公司戴先生對新標(biāo)實施就很認(rèn)可。他認(rèn)為,新標(biāo)準(zhǔn)的實施的確利于規(guī)范市場,同時更利于托盤等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的推進(jìn)和應(yīng)用。這里,不得不提到另外一個與裝載率相關(guān)的問題——托盤標(biāo)準(zhǔn)化。
戴先生強(qiáng)調(diào),作為第三方物流企業(yè),不同規(guī)格的托盤在流通過程中的確面臨影響裝載和配送效率的問題,使標(biāo)準(zhǔn)化程度更高,使各標(biāo)準(zhǔn)相互兼容,將大大提升物流的運(yùn)作效率。
不過,不可否認(rèn)的是,我國目前的國家標(biāo)準(zhǔn)托盤只有兩類尺寸,而市場上各行業(yè)流通的托盤尺寸五花八門。據(jù)了解,在外資生產(chǎn)企業(yè)中,歐標(biāo)、美標(biāo)托盤亦是主流。將這些標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到一個國家標(biāo)準(zhǔn)體系中需要一定時間,要使其高效地流動起來,則需要整個行業(yè)的人們?nèi)翰呷毫Α?/p>
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