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一、2016年，京東物流與菜鳥物流分別發(fā)生了哪些大事？

（一）京東物流

1.達(dá)達(dá)并入京東到家，打造最大本地生活物流平臺

京東到家和達(dá)達(dá)合并的商業(yè)邏輯又是什么呢？據(jù)悉，京東到家與達(dá)達(dá)戰(zhàn)略合并后的全新布局是從四個方面整合與升級：

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：合并后的新公司，將包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺+超市生鮮O2O平臺。

物流業(yè)務(wù)整合：眾包物流平臺將整合原有達(dá)達(dá)和京東到家的眾包物流體系，并繼續(xù)使用“達(dá)達(dá)”品牌，通過充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)開放、連接和高效的特點。為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)?；?、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

O2O業(yè)務(wù)整合：O2O平臺則會繼續(xù)沿用“京東到家”的品牌，“派樂趣”品牌和業(yè)務(wù)將并入京東到家平臺。通過與線下商超、零售店和便利店等多種業(yè)態(tài)的深度合作，在超市生鮮領(lǐng)域持續(xù)深耕，打造便捷和高品質(zhì)的消費(fèi)者購物體驗。

全新的戰(zhàn)略定位：這兩大業(yè)務(wù)版塊將彼此配合，同時與京東集團(tuán)的各項業(yè)務(wù)和資源戰(zhàn)略協(xié)同，共同打造中國最強(qiáng)大的本地物流和O2O電商平臺。

請注意最后一個定位，打造中國最強(qiáng)的本地物流，這實際上反應(yīng)了京東對于現(xiàn)有自建的物流模式的一種反思，深層次的原因是O2O增速比傳統(tǒng)電商更快，京東自建物流完全無法滿京東到家足這個需求。

2.劉強(qiáng)東接受央視采訪，直觀表達(dá)他對京東物流的一些設(shè)想

京東物流的設(shè)計理念是：市場所有的快遞公司，設(shè)計初衷都是希望物品不斷搬運(yùn)，搬運(yùn)次數(shù)越多，越有利潤空間。但京東物流設(shè)計理念是減少商品搬運(yùn)次數(shù)。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，如果京東把每件商品在整個中國搬運(yùn)7次以上降到兩次，才有社會價值。“這不是一個普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個完整的供應(yīng)鏈上去思考整個京東物流”。從劉強(qiáng)東的親自表態(tài)來看，他心中理想的物流模式是多地設(shè)倉，把貨物分撥的效率提升，讓物流離用戶更近。因此京東會向京東的KA商家合作伙伴整體電商物流解決方案。

京東商城8月10日發(fā)布的第二季度財報顯示，凈營收為人民幣652億元（約合98億美元），同比增長42%，凈虧損為人民幣1.321億元（約合1990萬美元），較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。值得注意的是，財報顯示第二季度京東的服務(wù)和其他項目（主要來自于電商平臺業(yè)務(wù)）的凈收入為55億元人民幣，同比增長67%，這是京東商城開放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務(wù)的結(jié)果。而且，今年春季開始，物流提價帶動了京東營收額上升。從劉強(qiáng)東的設(shè)想上來看，從本質(zhì)上來說，京東物流是一家物流公司，直接的競爭對手就是通達(dá)系與順豐。

（二）菜鳥物流

1.菜鳥聯(lián)盟成立，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首次融資之后做的第一件大事就是推出菜鳥聯(lián)盟

2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布與物流伙伴成立菜鳥聯(lián)盟，同時拿出10億作為菜鳥聯(lián)盟的啟動基金。根據(jù)介紹，菜鳥聯(lián)盟成立后，首期將推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并承諾“說到就到、不到就賠”。而菜鳥聯(lián)盟5~8年的愿景是，服務(wù)1000萬企業(yè)，每年配送1000億個包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、天天、百世等國內(nèi)六大快遞企業(yè)，共同推出了橙諾達(dá)服務(wù)。而此次菜鳥聯(lián)盟推出的產(chǎn)品包括：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、橙諾達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)有關(guān)人士介紹，目前當(dāng)日達(dá)服務(wù)做到了12個城市，而今年將會覆蓋到20個以上；次日達(dá)是90個城市，今年最低目標(biāo)是150個城市，同時還將覆蓋1000個區(qū)縣。從成立菜鳥聯(lián)盟這樣一個協(xié)同組織來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)秉承了阿里一貫做生態(tài)的風(fēng)格，不直接做物流，用平臺生態(tài)的方式把物流服務(wù)商吸納進(jìn)來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)變成一個物流生態(tài)平臺。

2.菜鳥裹裹的推出

京東物流服務(wù)好的一個很重要原因就是京東快遞小哥的收入高，而據(jù)北京交通大學(xué)發(fā)布的報告，絕大部分快遞員月薪僅在2000~4000元之間，超過6000元就屬高收入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的“快遞版滴滴”——菜鳥裹裹通過大數(shù)據(jù)為快遞員大幅增收，使用菜鳥裹裹搶單最多的快遞員每月能增收近7000元，收入過萬已不是新鮮事。大數(shù)據(jù)全面優(yōu)化快遞員配送線路來自上海的百世快遞快遞員楊波從今年開始使用菜鳥裹裹搶單，最多時每天可利用平臺搶到50單以上，每月可穩(wěn)定增收6700元左右。“在使用菜鳥裹裹以前，每天我們能攬收二十幾單就不錯了，但使用菜鳥裹裹后每天能多送一倍。”在滴滴改變出行方式之后，菜鳥裹裹這個快遞版的滴滴也在悄然改變快遞員的工作方式。效率與單量的大幅提升，使快遞員的工作不再是粗放低效的人工勞作，也使他們的收入更加穩(wěn)定。從裹裹的推出，也能看出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望通過技術(shù)、新的商業(yè)模式、多方協(xié)同來應(yīng)對電商與O2O的高速發(fā)展，提升整個中國電商O2O物流行業(yè)的發(fā)展。

3.阿里投資點我達(dá)，投資金額高達(dá)10億元

點我達(dá)接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，在京東收購達(dá)達(dá)之后，另一大眾包平臺——點我達(dá)也加入了阿里陣營，且接入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

二、從京東比對的亞馬遜來看，亞馬遜物流模式究竟是什么？

（一）在一次對外交談中，貝索斯曾說電商、AWS云計算、Prime會員是亞馬遜的三大支柱業(yè)務(wù)

從業(yè)務(wù)對營收的貢獻(xiàn)來說，這種說法誠然是不錯的。但是，按照亞馬遜前高管John Rossman的說法：在貝索斯和他的團(tuán)隊看來，真正能夠保衛(wèi)亞馬遜電商帝國地位的，其實是物流?？焖贁U(kuò)張的電商帝國要想理解亞馬遜的物流有多厲害，就必須先了解亞馬遜本身。把亞馬遜比作一個電子商務(wù)版的沃爾瑪再加上一個聯(lián)邦快遞；這種比喻顯然是不盡恰當(dāng)?shù)摹Ｓ绕涫莵嗰R遜近乎荒謬的擴(kuò)張速度，是二者根本無法比擬的。2010年亞馬遜的總營收為340億美元，2015年則變成了1070億美元；后者是前者的三倍還要多一點。在雇員人數(shù)上，2010年亞馬遜擁有33700名員工；到了2016年6月，這個數(shù)字變成了268900，比前者增加了將近7倍。為了提供足夠多的辦公地點，亞馬遜包下了西雅圖的南湖聯(lián)盟區(qū)，并且在此處興建了3座總部大樓以容納員工。從股價來看，很顯然華爾街的投資者也認(rèn)可這樣的一個增速：2010年9月10日，亞馬遜的股價是142.44美元；如今已經(jīng)達(dá)到了772.44美元，另據(jù)分析師Gene Munster稱，預(yù)計亞馬遜在今年內(nèi)賣出72億件商品，到了四年之后的2020年，這個數(shù)字會變成126億。

（二）很顯然，亞馬遜物流技術(shù)核心不是自建，而是大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的模式創(chuàng)新

亞馬遜是第一個將大數(shù)據(jù)推廣到電商物流平臺運(yùn)作的企業(yè)。電商完整端到端的服務(wù)可分為五大類，即瀏覽、購物、倉配、送貨和客戶服務(wù)等。

1.用戶瀏覽

亞馬遜有一套基于大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)來幫助精準(zhǔn)分析客戶的需求。具體方法是，后臺系統(tǒng)會記錄客戶的瀏覽歷史，后臺會隨之把顧客感興趣的庫存放在離他們最近的運(yùn)營中心，這樣方便客戶下單。

2.購物便捷下單

在這方面可以幫助客戶不管在哪個角落，都可以快速下單，也可以很快知道他們的喜歡的選品。

3.倉儲運(yùn)營

大數(shù)據(jù)驅(qū)動的倉儲訂單運(yùn)營非常高效，在中國亞馬遜運(yùn)營中心最快可以在30分鐘之內(nèi)完成整個訂單處理，也就是下單之后30分鐘內(nèi)可以把訂單處理完出庫，從訂單處理、快速揀選、快速包裝、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動，且全程可視化。由于亞馬遜后臺的系統(tǒng)分析能力非常強(qiáng)大，因此能夠?qū)崿F(xiàn)快速分解和處理訂單。

4.配送

精準(zhǔn)送達(dá)是對于當(dāng)前電商物流來說，絕對是一個技術(shù)活，電商物流的快物流不是本事，真正高技術(shù)的電商物流服務(wù)，是精準(zhǔn)的物流配送，亞馬遜的物流體系會根據(jù)客戶的具體需求時間進(jìn)行科學(xué)配載，調(diào)整配送計劃，實現(xiàn)用戶定義的時間范圍的精準(zhǔn)送達(dá)，美國亞馬遜還可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的預(yù)測，提前發(fā)貨，實現(xiàn)與線下零售PK贏得絕對的競爭力。

三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價值到底是不是數(shù)據(jù)？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)從誕生之日起就清楚的說明了，菜鳥是一家技術(shù)公司，而非物流公司。

四、京東物流的核心競爭力是服務(wù)嗎？背后的成本如何？

京東物流目前的核心競爭力的確是服務(wù)，但這個服務(wù)是建立在高額成本的前提下的。2016年3月底，京東官網(wǎng)宣布將從包郵額度、自提費(fèi)用和超大超重件計費(fèi)三個方面調(diào)高運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，4月1日起，選擇京東配送的自營商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為6元/單，鉆石會員購買自營商品單筆訂單總金額滿79元免運(yùn)費(fèi)，非鉆石會員滿99元免運(yùn)費(fèi)。與之前標(biāo)準(zhǔn)相比，免運(yùn)費(fèi)門檻提高20元。而上門自提的自營商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為3元/單，自提免運(yùn)費(fèi)時代終結(jié)。用戶訂單選擇“極速達(dá)”配送服務(wù)，則單筆訂單收取99元運(yùn)費(fèi)（所有級別會員均收取），之前標(biāo)準(zhǔn)為49元，上調(diào)50元。

2015年京東全年虧損94億，而京東自建物流設(shè)備、設(shè)施的投入就高達(dá)62.3億元，較年初增加38億元，增幅達(dá)159%，僅2015年一年，京倉儲物流費(fèi)用就高達(dá)139.2億元，相比2014年增幅高達(dá)72.5%，此外，京東的人力成本在整個京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%，這些驚人的數(shù)據(jù)都指向了同一個事實：自建物流的確服務(wù)好，但成本高額，不能持久更用戶帶來價值，也是導(dǎo)致京東連年虧損的一個重要原因。

五、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力是數(shù)據(jù)嗎？背后的成本又是如何？

目前，中國的物流行業(yè)從規(guī)模來看是全球領(lǐng)先，但在技術(shù)水平和效率上還有大幅度的提高空間，例如降低空載率（空載率達(dá)40%）、道路使用率（運(yùn)輸力75%在公路上）、卡車?yán)寐实停ㄆ骄招旭偫锍?00公里），而物流成本為發(fā)達(dá)國家的2倍以上。在新經(jīng)濟(jì)下，需求碎片化和多樣化已經(jīng)成規(guī)模出現(xiàn)，而現(xiàn)有物流模式卻很難滿足。

2016年6月全球智慧物流峰會上，菜鳥物流CEO童文紅提出一個這樣的目標(biāo)：幫助中國物流進(jìn)行成本下降，未來中國社會物流總成本占GDP的比重將從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

近10多年來，中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%，當(dāng)電商包裹從每年8.6億增加到206億，繼續(xù)在這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。提高物流的效率，有助于改善用戶體驗，疏通電商行業(yè)普遍遭遇的瓶頸。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在堅持用平臺協(xié)同、技術(shù)驅(qū)動的模式來解決告訴增長與成本的矛盾問題。

物流行業(yè)一旦實現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。因為，大數(shù)據(jù)降低了信息處理的成本，而提高信息處理的效力。雖然目前有的電商自營物流看似可以做到服務(wù)好，但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補(bǔ)貼維持。而且該模式面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長的趨勢。

在早前的嘗試中，使用菜鳥服務(wù)的商家都獲得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時效提升了30%。海信電器透露，在銷售規(guī)模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。菜鳥聯(lián)盟的首推業(yè)務(wù)為“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”，運(yùn)行2個多月來，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)服務(wù)650萬消費(fèi)者，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)的達(dá)成率超過了99%。

可以說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成本肯定遠(yuǎn)低于京東物流。

六、順豐、通達(dá)系紛紛布局同城即時配送，又是為了什么？

2016年8月，有消息稱順豐布局同城即時配送，其將聚焦3-5公里內(nèi)的同城急配業(yè)務(wù)，輻射1小時本地生活圈，并推出新產(chǎn)品“即刻送”APP及其相關(guān)商家系統(tǒng)。

宅急送已經(jīng)全面啟動“即時配”業(yè)務(wù)。無巧不成書，宅急送打造的“即時配”跟順豐的“即刻送”除了名字相似，在產(chǎn)品設(shè)計和市場定位上也如出一轍，順豐重點開發(fā)的三梯客戶跟宅急送聚焦的10大品類重合度將近100%。

全峰快遞此前推出“O2O閃送”品牌，專門針對同類型的1小時本地化生態(tài)圈和社區(qū)化O2O推出特色服務(wù)，并以此為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

圓通發(fā)布“閃電行動”，聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)，以同城配送業(yè)務(wù)為先導(dǎo)，以線上商超、商務(wù)零散訂單、門店O2O、保單配送、即拿即送五大業(yè)務(wù)類型為主。

傳統(tǒng)快遞紛紛布局O2O配送業(yè)務(wù)，主要是看中O2O未來的市場前景以及高速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模，同時這塊將是一個新的業(yè)務(wù)增長點。

七、總結(jié)

1.京東收購達(dá)達(dá)，京東物流從自建逐步變成融合模式

2.菜鳥網(wǎng)絡(luò)變得有競爭力，數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)協(xié)同的威力開始顯現(xiàn)

3.菜鳥聯(lián)盟、當(dāng)日達(dá)城市數(shù)量增多

4.從京東看亞馬遜，亞馬遜和菜鳥模式一樣

5.菜鳥網(wǎng)絡(luò)核心競爭力是天網(wǎng)與地網(wǎng)的協(xié)同，提速與提升服務(wù)質(zhì)量是今年菜鳥的主旋律

6.伴隨著通達(dá)系紛紛布局落地配，電商物流與O2O物流的界限開始打破，這肯定是京東自建模式無法承擔(dān)的一個市場。

物流很明顯已經(jīng)成為電商巨頭最核心的一個競爭手段，未來一定是物流一定是技術(shù)驅(qū)動，平臺協(xié)同的未來。

例如現(xiàn)有的菜鳥倉配體系，倉儲是心怡科技，配送末端是整合全國報業(yè)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的萬象物流等傳統(tǒng)電商落地配企業(yè)?；谖磥順I(yè)務(wù)快速協(xié)同的價值來說，菜鳥模式才是符合中國電商與O2O發(fā)展的優(yōu)質(zhì)模式。雖然目前有的電商自營物流看似可以做到高效。但從京東虧損的數(shù)據(jù)上看，這種模式成本很重，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式的增長。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式，是通過大數(shù)據(jù)和協(xié)同，把整個行業(yè)的物流服務(wù)水平提上去，既讓消費(fèi)者和商家收益，也幫助物流行業(yè)實現(xiàn)整體繁榮，這才是趨勢。

現(xiàn)階段自建物流可以滿足短時間內(nèi)的業(yè)務(wù)需求，但電商，特別是O2O未來還會保持高速增長，從京東收購達(dá)達(dá)的邏輯上，我們也看到平臺協(xié)同的模式才能適應(yīng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

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