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2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽第二站在略帶秋意的廣東國(guó)際賽車場(chǎng)燃起了激情的烽火。極富挑戰(zhàn)性的賽事設(shè)置令比賽精彩紛呈，經(jīng)過(guò)兩天的排位賽以及正賽的激勵(lì)爭(zhēng)奪，乘龍汽車隊(duì)最終捍衛(wèi)榮譽(yù)，繼成都站后再度榮耀登頂，斬獲廣東站車隊(duì)冠軍、量產(chǎn)組冠軍、6X4組冠軍、H7獲得車手亞軍、T7獲得車手季軍……

自2015年參加卡賽以來(lái)，憑借屢?jiàn)Z冠軍的優(yōu)異表現(xiàn)，乘龍H7的王者氣質(zhì)也日漸凸顯，而此次廣東站的完美加冕，更讓乘龍H7的賽道傳奇不斷延續(xù)。卡賽的成功，離不開(kāi)強(qiáng)大的性能支撐——乘龍H7賽車在保留量產(chǎn)車精髓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)美學(xué)、車身結(jié)構(gòu)、底盤架構(gòu)、運(yùn)動(dòng)調(diào)校、制造工藝的全方位革新，從而實(shí)現(xiàn)性能顛覆性的超越，甚至在排位賽中對(duì)“大馬力之王”太拖拉形成極大威脅！

作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)賽道，廣東國(guó)際賽車場(chǎng)密集的直道和復(fù)雜的彎角，全面考驗(yàn)了賽車的加速和剎車性能，憑借匹配13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)秀制動(dòng)性能，乘龍H7無(wú)疑占據(jù)優(yōu)勢(shì)！

乘龍H7以動(dòng)感犀利的設(shè)計(jì)成為觀眾眼中“人氣賽車”，疾速馳騁于賽道，引領(lǐng)群雄的表現(xiàn)更讓觀眾為之叫好。而其在賽道上的實(shí)力展現(xiàn)，源自強(qiáng)大的內(nèi)心——乘龍H7濰柴13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)到550匹，低速大扭矩，950rmin即可輸出2550N.m峰值扭矩，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），在高效動(dòng)力的支持下，首站成都站即助力乘龍車隊(duì)斬獲國(guó)內(nèi)組冠軍、6X4組冠軍、混合組亞軍等多項(xiàng)殊榮。

面對(duì)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)2.82公里長(zhǎng)的賽道，乘龍H7展現(xiàn)了13L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大牽引力和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更加敏銳的彎道加速，在引擎轟鳴的聲浪中，屢屢沖擊著速度的極限。在排位賽中跑出單圈最快成績(jī)，足見(jiàn)13L發(fā)動(dòng)機(jī)帶給乘龍H7的強(qiáng)大動(dòng)力！

敏捷如豹的乘龍H7憑借收放自如的澎湃動(dòng)力、出色的制動(dòng)性能，令沖擊彎角的過(guò)程一氣呵成。尤其是在第二段長(zhǎng)直道的末段，在全力剎車后通過(guò)T10發(fā)夾彎后，又突破了接踵而至的T11、T12號(hào)彎，再全力加速通過(guò)T13號(hào)彎進(jìn)入大直道，僅僅4個(gè)回合，賽手與乘龍H7所達(dá)到的人車合一的至高境界已經(jīng)深入人心。

在復(fù)雜的高難度連續(xù)彎道中，WABCO制動(dòng)系統(tǒng)和盤式制動(dòng)器等又是助力乘龍H7以精巧敏捷之姿游走彎角的利器，穩(wěn)定性高達(dá)99%以上，制動(dòng)安全距離（60KMH時(shí)）僅為32.5米，比對(duì)手縮短3米左右，在比賽中帶來(lái)更高的入彎速度； 此外，來(lái)自于濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的JACOBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效率提高25%，給予賽車手足夠的信心。也正是這些優(yōu)異性能的保障，讓乘龍H7風(fēng)馳賽道成為可能。

卡賽第二站已經(jīng)畫上圓滿的句點(diǎn)，乘龍H7憑借冠軍品質(zhì)，在演繹速度與激情的同時(shí)，也讓更多的觀眾對(duì)終極之戰(zhàn)上海站多了一份期待。