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是“馬路騎士”，也是“城市敢死隊(duì)”

物流快遞員連接了從商家到顧客的最后五公里，會(huì)被人稱為“馬路騎士”。然而，也并非所有人都認(rèn)可這一點(diǎn)，“簡直是城市敢死隊(duì)啊。”記者乘坐司機(jī)張師傅的車，他在路口躲避穿梭的快遞三輪，一邊急剎車一邊抱怨，“一個(gè)勁兒地亂竄，不怕城管，不怕來往車輛，太危險(xiǎn)了！”

4月17日，順豐快遞員被打的視頻曾將“快遞員”拉入到公眾關(guān)注的視線。事后，順豐總裁王衛(wèi)在朋友圈表示：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”肇事的轎車司機(jī)也被警方依法處以行政拘留十日處罰。

不過，這起極端事件也顯露出來行業(yè)問題的冰山一角，隨著快遞業(yè)的極速發(fā)展，大量“馬路騎手”騎著三輪穿梭在擁擠的道路上送貨，加大了路況的復(fù)雜性和交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

深圳交管部門在3月展開了“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動(dòng)，據(jù)某快遞企業(yè)向界面新聞透露數(shù)據(jù)顯示，截至4月1日，該快遞企業(yè)在深圳區(qū)域，共被查扣了119輛兩輪電動(dòng)車、335輛電動(dòng)車，每天有上萬單快遞派送延誤。

來自廣東河源的陳福生（化名）在深圳一家只有七八個(gè)人的小快遞公司工作，他之前被交警抓過，現(xiàn)在也學(xué)精明了，見了交警就躲，偷偷摸摸地騎，就像“老鼠見到貓，特別沒有尊嚴(yán)”。

雖然符合條件的電動(dòng)車可以通行，但需要申報(bào)，名額有限。像陳福生所在的這種小公司很難排上號(hào)。晚上10點(diǎn)多，來不及洗澡的他換上套干凈衣服，出門騎上電三輪又出發(fā)了。面對界面新聞?dòng)浾?ldquo;不怕被抓嗎？”的詢問，他無奈地苦笑回答：“查得再嚴(yán)，也不能不上路啊，不然怎么活。”說完，一個(gè)人消失在夜晚的街道。

快遞公司招聘中最具有“老鄉(xiāng)幫”特征，常常是老員工介紹老鄉(xiāng)一起來，介紹人還能夠獲得500元（價(jià)格視當(dāng)年的招工情況而定）的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣也讓人員結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定。

但“老鄉(xiāng)幫”中也可能出現(xiàn)集體辭職的情況。“所以我們在面試時(shí)，也會(huì)控制這些老鄉(xiāng)幫的數(shù)量。”柳昌利說。

與漲薪幅度相對應(yīng)的是，快遞員也是離職率較高的崗位，平均主動(dòng)離職率在30%以上，尤其是在過完年后。

據(jù)上述《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》指出，物流從業(yè)人員對工作的認(rèn)可度不高，快遞人員有近25%的站點(diǎn)平均工作時(shí)長超過12小時(shí)，而近一半的站點(diǎn)工作人員工作年限在1年以下，說明快遞網(wǎng)點(diǎn)人員流動(dòng)性較強(qiáng)。

2015年7月，快遞員作為新職業(yè)納入中國新修訂的2015版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》，這標(biāo)志著其職業(yè)身份首次得以官方確認(rèn)。

不過，快遞員依然面臨著職業(yè)認(rèn)同感的缺乏。“深圳限電禁摩”事件以及“北京順豐小哥被打”事件，都突顯了一線快遞員直面的困境。

另外，國內(nèi)也尚未有任何標(biāo)準(zhǔn)或者法律法規(guī)對快遞員職業(yè)從準(zhǔn)入到監(jiān)管進(jìn)行統(tǒng)一管理。

而在美國、德國等物流業(yè)發(fā)展成熟的國家中，對快遞員的準(zhǔn)入都有一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在美國想當(dāng)快遞員必須提供社會(huì)安全號(hào)，以便核查應(yīng)聘者是否有拖欠銀行貸款或者犯罪記錄。

此外，國外快遞員的薪資以及保障也很充分。美國郵遞員的薪資很高，醫(yī)療和社會(huì)保險(xiǎn)都由公司承擔(dān)；同時(shí)在美國，快遞員被認(rèn)為是辛苦服務(wù)大眾的職業(yè)，很受尊敬，所以快遞員也不會(huì)為了蠅頭小利，損壞自己的信譽(yù)。

相比之下，中國快遞公司聘用的快遞員鮮有專業(yè)背景，無固定工作，流動(dòng)性大。如果快遞員成為一個(gè)純粹拼體力搶時(shí)間的職業(yè)，無疑會(huì)制約快遞公司和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

申通快遞成都分公司雙林路店業(yè)務(wù)主管李偉生于1993年，來自四川省樂山市馬邊彝族自治縣。2011年他雖然考上了民辦大學(xué)，但最終沒有選擇去讀學(xué)費(fèi)高昂的“三本”，而是到成都找工作。在成都著名的川菜館“成都印象”工作兩年，從服務(wù)員晉升為主管，但最高的工資卻從沒有超過3500元。

于是他萌生了離開的念頭，在58同城看到了申通快遞的招聘信息，最終成為了營業(yè)三年多的申通快遞雙林路店的快遞業(yè)務(wù)員。

快遞做到主管級別，工資由底薪與提成組成，底薪4000元，提成根據(jù)網(wǎng)店每月收益而定，平均每月的收入能夠穩(wěn)定在5000元上下。除了正常薪水，雙林店每半年還會(huì)評選一次優(yōu)秀員工，獲評者將有400-600元的獎(jiǎng)金。

申通在成都被快遞員們稱為“派件大戶”，但李偉從未因個(gè)人原因休假過一次，做到了派件零遺失、零延誤、零投訴?；谶@樣的工作表現(xiàn)，上崗兩個(gè)月之后，李偉被評為“優(yōu)秀員工”，工作一年半時(shí)，晉升為組長，工作滿兩年時(shí)晉升業(yè)務(wù)主管。

雖然辛苦，快遞員這份工作讓李偉很有成就感，他一直希望申通能夠開放個(gè)人承包制度，讓自己這些年的積累有所發(fā)揮，并能夠獨(dú)立承包經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。

而曾跟隨阿里去美國紐交所上市敲鐘的竇立國，以年薪百萬元、在北京買房買車、當(dāng)上分公司經(jīng)理，成為了快遞哥中的奮斗勵(lì)志人物。

不過，對于更多數(shù)的快遞員而言，并不清楚自己未來的職業(yè)發(fā)展路徑?！度珖鐣?huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》寫道：電商物流從業(yè)人員的晉升路徑不夠明確，企業(yè)對員工培訓(xùn)力度和針對性不足。有近20%的站點(diǎn)認(rèn)為快遞員離開后會(huì)選擇返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)；還有28%的人離開后會(huì)選擇其他行業(yè)，包括餐飲、工廠職工、銷售維修等。

據(jù)了解，在“快遞之鄉(xiāng)”桐廬，正在發(fā)展農(nóng)村淘寶，與快遞產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)有效的互動(dòng)。目前，桐廬下轄183個(gè)村莊，全部設(shè)立了村級服務(wù)站點(diǎn)，成為全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“農(nóng)村淘寶”全覆蓋的縣域。桐廬招募了一批返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的農(nóng)村青年，專職打理農(nóng)村淘寶服務(wù)站點(diǎn)，并利用村里的資源進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。這樣的“專業(yè)村淘員”，每個(gè)村級服務(wù)站點(diǎn)有1-3人。去年6月，這183個(gè)“村淘站”就為村民網(wǎng)上代購了25247單，共計(jì)528萬元。

當(dāng)“月薪過萬”不再能夠成為吸引人的噱頭時(shí)，快遞公司更需要完善用人機(jī)制、改善工作環(huán)境，為快遞員提供更具吸引力的企業(yè)文化與保障。要讓快遞員獲得職業(yè)認(rèn)可，必須是以整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級為基礎(chǔ)。

從“黑快遞”到上市公司

中國電商的興起帶動(dòng)了快遞業(yè)一起快速發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，近十年來，電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。

在距離杭州車程90公里的浙江桐廬縣城的街道上，界面新聞?dòng)浾咭惶岬娇爝f行業(yè)，一個(gè)小賣部的老板就很是興奮，他說，快遞在桐廬已經(jīng)成為了大家默認(rèn)的致富方法，很多快遞老板都是從桐廬出去的，在致富后又反哺村莊。

媒體報(bào)道稱，桐廬縣常住人口40.6萬人，而外出從事快遞行業(yè)的就達(dá)到5萬人。其中，夏塘村一共680人，222戶人家，有300多人在從事快遞業(yè)務(wù)。桐廬縣夏塘村支書在接受媒體采訪時(shí)稱，50歲以下的人都去干快遞了，有管理型的人才，也有各個(gè)站點(diǎn)、分公司的經(jīng)理，現(xiàn)在他們在外面取得的經(jīng)濟(jì)收益是非常好的。

占據(jù)中國民營快遞半壁江山的“三通一達(dá)”（申通、中通、圓通和韻達(dá)）有著這同一個(gè)家鄉(xiāng)——浙江桐廬縣，最初甚至發(fā)源于同一家人。

1993年，隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。在杭州一家印染廠打工的年輕人聶騰飛發(fā)現(xiàn)，報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛每日凌晨坐火車從杭州去上海，工友詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除來回車票30元，能賺70元。這便是申通快遞前身。

同年，聶騰飛成立了申通。一年后，聶騰飛安排妻子的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹際盛離開申通后創(chuàng)辦了天天快遞。1998年，聶騰飛車禍去世，弟弟聶騰云離開申通，成立韻達(dá)快遞。2000年左右，中通、圓通等陸續(xù)成立。

在最初的十多年里，這些快遞公司都有一個(gè)共同的名字——黑快遞。很多事情就只能在背地里進(jìn)行，郵政來人時(shí)要把貨物藏在屋頂，白天睡覺、晚上工作。好在這里的人能吃苦，才堅(jiān)持了下來。直到2009年新郵政法出臺(tái)，他們終于脫離黑戶身份，將快遞加到公司名稱上去。

除了自身的吃苦耐勞和及時(shí)發(fā)現(xiàn)商機(jī)的敏銳，桐廬幫還得感謝一個(gè)平臺(tái)——淘寶。淘寶的出現(xiàn)使得快遞需求迅速增加，訂單量直線上升。市場體量大了，再加上淘寶對快遞速度與服務(wù)的要求，使得桐廬快遞幫的業(yè)務(wù)不斷優(yōu)化升級。

而順豐速運(yùn)創(chuàng)始人王衛(wèi)的發(fā)家略有不同，1993年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬元，在廣東順德注冊了順豐速運(yùn)，一個(gè)只有六個(gè)人的公司。同時(shí)，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運(yùn)送信件到珠三角。

然而，曾經(jīng)的“有利可圖”到如今已經(jīng)演變成了“薄利”。數(shù)據(jù)顯示，快遞的平均價(jià)格已經(jīng)從2005年的27元每單降至13元每單。

申通快遞董事長陳德軍稱，目前長三角地區(qū)快遞平均單價(jià)甚至只有3.5元每單。“這如何讓一個(gè)包裹按時(shí)送達(dá)？”

快遞企業(yè)在利潤降低的同時(shí)，成本卻在逐步升高，基礎(chǔ)設(shè)備投入、IT技術(shù)、人力等成本開支正在逐漸擴(kuò)大。

同時(shí)，由于消費(fèi)升級，消費(fèi)者對快遞企業(yè)的服務(wù)并不滿意。調(diào)查顯示，56%的網(wǎng)購消費(fèi)者認(rèn)為快遞不準(zhǔn)時(shí)，25%反映物流服務(wù)態(tài)度不好，近一半網(wǎng)購消費(fèi)者在尋找更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾表示，用于衡量消費(fèi)者對品牌是否滿意的NPS（Net Promoter Score）凈推薦值顯示，大多數(shù)的快遞企業(yè)推薦值均處于水平線之下。

面對這樣的壓力，快遞企業(yè)紛紛尋求上市，希望通過該途徑一方面得到更多的資金支持、另一方面則建立現(xiàn)代企業(yè)制度，意圖轉(zhuǎn)型，脫離價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，尋求更多贏利點(diǎn)。

7月初，繼圓通、申通、順豐之后，韻達(dá)踏上了借殼上市之路。隨后又曝出信息，中通快遞擬赴美上市，計(jì)劃最多融資20億美元。

上述動(dòng)作意味著，這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)離上市又邁出了關(guān)鍵性的一步。盡管如此，快遞行業(yè)目前還很難改變其勞動(dòng)密集型的屬性。

記者跟隨小馬派件的那天，下午三點(diǎn)，小馬收件兩個(gè)LV包，客戶保價(jià)100元，如果包包丟失，按照規(guī)定，順豐要賠償客戶2萬元。

以他當(dāng)天的收入為例，1.5元/派件*93件+3元/收件*40件，共約259.5元。按每月29個(gè)工作日計(jì)算，月收入約合7500元。除去在北京的衣食住行每月2000元的生活成本，小馬會(huì)將剩下的錢寄回老家。

小馬很想從這份快遞員的工作中得到片區(qū)居民和其他同事的認(rèn)可，“就是那種你走了別人會(huì)覺得可惜，很想挽留你。”他說。