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近日，招商局集團(tuán)作為第三家競購者進(jìn)入墨爾本港競購的第二輪角逐，該港口預(yù)計最低出售價格為60億澳元。墨爾本港是澳大利亞最大的集裝箱港口，維多利亞州政府提供了該項資產(chǎn)的50年租約。今年6月的指示性報價結(jié)束后，第二輪競購預(yù)計在9月進(jìn)行。

這是招商局集團(tuán)在全球港口投資領(lǐng)域最新一起動作。自今年6月份招商國際正式更名為招商港口控股以來，招商局集團(tuán)在港口業(yè)務(wù)上的國際化舉措更趨明顯。6月24日，在中俄投資合作委員會第三次會議上，招商局集團(tuán)總經(jīng)理李曉鵬和俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部第一副部長奧西波夫就俄遠(yuǎn)東深水港項目深入交換了意見，或可能介入該項目的開發(fā)投資。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理胡建華近日接受記者專訪時表示，招商局將沿著“一帶一路”路線進(jìn)行全球港口布局，深耕各區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)，依托招商局集團(tuán)多元的產(chǎn)業(yè)資源對所投資的港口所在城市與國家進(jìn)行“前港、中區(qū)、后城”整體規(guī)劃投資，走一條不同于其他港口運營商的獨特路徑。

而對于所投資的亞非拉地區(qū)港口的低回報情況，胡建華以招商局在吉布提等港口收益為例進(jìn)行了說明，稱事實上這些海外港口利潤率比國內(nèi)高且未來成長性更好。他同時提醒道，中國企業(yè)要想規(guī)避國際化風(fēng)險，除了對海外政策、法律、文化等苦練內(nèi)功外，更重要的是實現(xiàn)所投資海外企業(yè)的本土化，與當(dāng)?shù)厝斯蚕砥髽I(yè)成長紅利，共擔(dān)風(fēng)險。

記者：相比較前幾年，招商局這兩年港口業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，這種變化后面究竟是怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整？

胡建華：原招商國際剛剛開了股東大會，更名為招商港口，足以見得招商局對港口業(yè)務(wù)發(fā)展的重視。同時，招商局是靠航運和港口業(yè)務(wù)起家，港口即是祖業(yè)，也是我們的主業(yè)。因此，招商局對港口行業(yè)傾注入了非常多的心血。長久以來，招商國際的董事長，歷來都是招商局集團(tuán)的總裁或董事長兼任的。

招商局集團(tuán)對港口業(yè)務(wù)的投資布局起步早，究其原因是看準(zhǔn)了中國成為世界加工廠和貿(mào)易大國的歷史機(jī)遇。在中國重要經(jīng)濟(jì)區(qū)，從北到南如環(huán)渤海、長三角、廈門灣、珠三角和西南區(qū)域，逐步布局國內(nèi)的樞紐港和門戶港。因此，早在2008年前，招商局業(yè)已成為中國最大的碼頭運營商。北到大連、南到湛江，中間有天津港、青島港、上海港、寧波港、漳州港、深圳西部港區(qū)和香港港，國內(nèi)沿線布局非常完善。

然而，2008年前，招商局除了香港和內(nèi)地之外，海外碼頭還未涉獵。招商局港口，也正是從2008年開始走向國際化。現(xiàn)在來看，2008年之前正值國內(nèi)港口發(fā)展的黃金時期，吞吐量以雙位數(shù)的年增長率持續(xù)創(chuàng)造世界紀(jì)錄。粗略估算，中國集裝吞吐量占了全球?qū)⒔话?mdash;—全球的集裝箱吞吐量是5億多箱，中國生成和帶動生成的進(jìn)出口吞吐量就有2.8億箱。為什么？就因為中國是世界制造工廠和貿(mào)易大國，集裝箱裝載出運的大都是中國加工制造的產(chǎn)品。

漸漸地，你會看到整個中國集裝箱市場將進(jìn)入瓶頸期。因為從今年5月份來看，中國外貿(mào)負(fù)增長，全國現(xiàn)有主要港口吞吐量有不少也出現(xiàn)負(fù)增長，中國港口市場以后的增量壓力巨大?？墒呛Ｍ庖恍┌l(fā)展中國家GDP開始呈現(xiàn)高速增長，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。不難判斷，集裝箱碼頭要發(fā)展就必須走到海外去。但現(xiàn)在，大家都看到了這個趨勢，再來布局，已經(jīng)晚了。

招商局是從2007年就開始布局海外港口的。我們在尼日利亞拉各斯收購了碼頭，在斯里蘭卡、吉布提、多哥也投資運營了碼頭，到目前為止已進(jìn)入了近20多個國家。船舶從中國深圳駛出去——深圳西部港區(qū)是我們的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里蘭卡科倫坡港，沿歐亞主航線到達(dá)扼守紅海的吉布提港，過蘇伊士運河，便進(jìn)入地中海的馬耳他港，接著班輪掛靠黑海的土耳其、西北歐法國和比利時等國家，繼續(xù)北上穿過丹麥海峽，到達(dá)輻射波羅的海的立陶宛。這一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了國家主席習(xí)近平所倡議的“一帶一路”的線路上。

記者：當(dāng)時國家還沒有提出“一帶一路”倡議，你們卻能提前做這樣的海外布局，不知當(dāng)時這些港口選址的用意是什么？

胡建華：因為我們是做港口的，港口服務(wù)于船公司，班輪航線開到哪里，哪里就是我們的布局選擇，特別是后方有腹地經(jīng)濟(jì)并蓬勃發(fā)展的港口。以斯里蘭卡為例，輻射南亞孟加拉、巴基斯坦和印度三國，面向有十幾億人口經(jīng)濟(jì)腹地，又在東西主航線上，這是最重要的深水樞紐港。我們從航運的專業(yè)角度，認(rèn)定這里行，就去了。

吉布提扼守亞丁灣，是東北非洲大陸出海口，亞歐貨運的必經(jīng)之路。吉布提后方就是正蓬勃發(fā)展的埃塞俄比亞，僅埃塞俄比亞就有近1億人口，此外還包括索馬里、南蘇丹、烏干達(dá)等具備巨大發(fā)展?jié)摿Φ母沟貐^(qū)域，其勞動力成本很低，未來新一輪工業(yè)化必將從這里開始，就像三十年前的中國蛇口一樣。

記者：我們聽到很多觀點說出去有風(fēng)險，尤其是在這些政局動蕩的亞非拉國家，你們不擔(dān)心投資項目出現(xiàn)反復(fù)嗎？

胡建華：實際上，經(jīng)過30余年投身海外，尚且沒聽說哪個國家會把外國投資私有化。確實有一些國家政府更迭較頻繁，但所有國家國策是始終不變的，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。越是缺乏資金的發(fā)展中國家，越是迫切歡迎外國企業(yè)來投資。誠然，它們有不同的問題，包括社會、安全等等問題，但是我們不會參與到當(dāng)局政府的內(nèi)部事務(wù)中去，我們是客商、外商、投資商，我們投資是來助推他們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。

過去提到“走出去”，絕大多數(shù)是指建設(shè)施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)的走出去，項目建完該項服務(wù)便終止了。然而，招商局踐行國家走出去戰(zhàn)略卻走的是截然不同的道路，是到當(dāng)?shù)亻_發(fā)投資與運營管理。港口等基礎(chǔ)設(shè)施是我們投資，建完由我們自行運營，這是真正的資本輸出和管理輸出。

如果要運營，無疑就需要本土化，用當(dāng)?shù)厝?、說當(dāng)?shù)卦?、培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐墓芾碚?。還以招商局投資斯里蘭卡科倫坡港為例，整個碼頭雇傭了1000多人，間接服務(wù)人員還有1000多人，可招商局派出的中國管理層不到10個人，主要職務(wù)是總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)等高層管理人員，至于操作、法律、人力資源、行政管理都是雇傭當(dāng)?shù)厝?，可以說，中層管理者百分之百都是屬地化招聘并培養(yǎng)起來的。這樣打造出的企業(yè)是本地企業(yè)，不僅解決了就業(yè)問題，而且個人收入又比其他當(dāng)?shù)仄髽I(yè)員工高，當(dāng)?shù)毓賳T和百姓怎么會不歡迎？

招商局在斯里蘭卡南科倫坡碼頭并非全資企業(yè)，占85%股份，本地企業(yè)持有另外15%股份。未來，我們會考慮把該碼頭公司在斯里蘭卡上市，把招商局的股份攤薄到50%以下，剩余股份賣給當(dāng)?shù)匕傩?，讓這些發(fā)展中國家的平民百姓都成為這個公司的股東，經(jīng)營得好便給他們高分紅，斯里蘭卡的百姓能不歡迎你嗎？

像這樣，真正為當(dāng)?shù)胤?wù)，將自己命運和當(dāng)?shù)孛\結(jié)合在一起，切實幫助了當(dāng)?shù)卣腿嗣?。這類企業(yè)一定受歡迎。

記者：招商局在海外所投資的碼頭，外派的管理人員大概多少？占海外雇員比重如何？

胡建華：如含外包工的話，截至2015年底，招商國際海外雇傭員工6571人，國內(nèi)派出員工48人，海外雇員約占99.3%。

記者：招商局在海外投資的港口收益狀況如何？是否并不甚理想？

胡建華：誰說不理想？海外港口的綜合收益狀況要比國內(nèi)好。其實國內(nèi)港口運營成本在加大，利潤呈現(xiàn)下降趨勢，反觀海外收益還有很好的成長空間。

非洲碼頭和國內(nèi)碼頭集裝箱的裝卸成本相差不大，但非洲碼頭單箱收入約200-300美元。中國單箱收入300多元人民幣，相差5倍。當(dāng)然，收益好的前提條件是得經(jīng)營管理好，管理不好，收入再高也會虧損。招商局收購后的海外碼頭與收購前相比，利潤率均有大幅提高，有的甚至提高了一倍有余，主要原因還是提高了勞動生產(chǎn)效率，降低了各類成本。

記者：招商局與和黃港口、PSA等港口運營商，以及馬士基、中遠(yuǎn)太平洋等航運港口運營商的戰(zhàn)略區(qū)別在哪里？招商局會對標(biāo)上述某類港口運營商的發(fā)展歷程去努力，還是會有第三條路徑？

胡建華：不完全一樣。中遠(yuǎn)、中海等班輪公司的主業(yè)是航運，他們投資港口的重要考量之一是為自有船隊服務(wù)，為之提供優(yōu)先靠泊權(quán)。對于船公司來說，租船費用和自有船舶運營費用按日計仍然非常高昂，在港排隊等待的時間越長成本越高。因此，沒有自己碼頭的船公司更有意愿掛靠公共碼頭，都要按規(guī)則排隊靠離泊，既不能優(yōu)先插隊，也不會滯期浪費。招商港口就是這樣的公共碼頭，沒有船公司背景，不是船公司旗下的碼頭公司。

同時，我們也跟其他公共碼頭運營商不同。比如上港集團(tuán)擁有碼頭資產(chǎn)，也做房地產(chǎn)、郵輪、金融和駁船運輸?shù)?。和記黃埔港口則做全球碼頭運營。但招商局收購碼頭后，從碼頭運營到中間園區(qū)開發(fā)，再到后方城市建設(shè)，以港興城，港城聯(lián)動?？梢哉f，招商港口摸索出的是上港集團(tuán)加和黃港口全球布局相融合的路徑，再依托產(chǎn)融結(jié)合，引入金融資本參與城市開發(fā)，形成多層次立體化的綜合開發(fā)模式。

記者：所以說你們的發(fā)展路徑跟別人都不同，在走自己獨特的路徑？

胡建華：我們在做的別人也都有，只不過招商局憑借港口、公路、物流、城市開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)，以及銀行、證券、保險和基金等招商局主業(yè)，同時也是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，把更多內(nèi)容整合在一起，放到全球的平臺上，走一條適合自身發(fā)展的創(chuàng)新之路。

中國的港口市場已經(jīng)飽和了，我們正一個個去開發(fā)海外港口。2016年5月31日，多哥政府和招商局集團(tuán)簽署了經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的框架協(xié)議。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議從來都是兩國政府之間簽署的，一家企業(yè)同一個國家政府成為戰(zhàn)略合作伙伴，這也是創(chuàng)新之舉。招商局將借此之機(jī)幫助多哥政府，從首都開始進(jìn)行“前港、中區(qū)、后城”重新規(guī)劃布局，通過整合集團(tuán)內(nèi)外部資源，投資、開發(fā)、建設(shè)和運營。

記者：有觀點認(rèn)為，未來碼頭投資的趨勢，是要有航運依托，尤其是在貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整、航運過剩的情況下，像招商局這樣缺乏自身航線支撐的港口運營商未來發(fā)展的前景是否會面臨挑戰(zhàn)？

胡建華：我不完全認(rèn)同，船公司競爭非常激烈，巨額虧損緣于產(chǎn)能過剩的惡性競爭。你買船我也買，你造大船我造的更大。但船公司的本質(zhì)是什么？運貨！貨物運輸都有很強的腹地屬性，無論是船還是碼頭都要服務(wù)于周邊腹地，腹地貨物一定會從腹地門戶碼頭出運，不可能到更遠(yuǎn)的碼頭去。

所以碼頭要與腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)合在一起，通過良好服務(wù)，提高效率，確保貨運安全等競爭力疊加在一起，你就會成功。