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在對接“一帶一路”中，長沙不斷完善立體交通網(wǎng)絡(luò)，今年上半年水路鐵路等貨運發(fā)展態(tài)勢迅猛。

暢通貨運物流，引來人流資金流

推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）建設(shè)，是黨中央、國務(wù)院根據(jù)全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策，具有劃時代的重大戰(zhàn)略意義。深居內(nèi)陸的湖南，不沿海、不沿邊是其發(fā)展的區(qū)位瓶頸，對接“一帶一路”、深入實施“走出去”戰(zhàn)略，成為湖南經(jīng)濟開放突圍的重要契機。根據(jù)《湖南省對接“一帶一路”戰(zhàn)略行動方案（2015-2017年）》，湖南將重點實施裝備產(chǎn)能出海、對外貿(mào)易提升等“六大行動”，打造“一帶一路”的重要腹地和內(nèi)陸開放的新高地。作為湖南對接“一帶一路”的節(jié)點城市，長沙在區(qū)位、產(chǎn)業(yè)等方面都具有優(yōu)勢。如今，長沙在對接“一帶一路”中取得了哪些成績？有何值得思考借鑒的地方？未來，又將如何打造成內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地？本報今起推出長沙對接“一帶一路”系列報道。

李亮在湖南從事鋼鐵貿(mào)易多年，以往得先把貨物運至港口，再用汽車轉(zhuǎn)運。而今年開始，李亮只需在網(wǎng)上下單，就能在長沙新港提貨或者發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節(jié)。由單一裝卸到產(chǎn)、供、銷、運一體，今年上半年長沙新港鋼鐵吞吐量就達77萬噸，在經(jīng)濟新常態(tài)下不降反升。

港口由堆場變成商場，這是長沙對接“一帶一路”中進行結(jié)構(gòu)升級的一個縮影。在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略背景下，長沙立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，并利用網(wǎng)絡(luò)信息化、物流現(xiàn)代化等結(jié)構(gòu)升級，暢通與世界的聯(lián)系。昨日，記者從交通部門獲悉，今年上半年，長沙水路、鐵路等貨運發(fā)展態(tài)勢迅猛，長沙新港貨物吞吐量達241萬噸，廣鐵集團長沙貨運中心共發(fā)送貨物1679.56萬噸。同時，長沙空鐵聯(lián)運一體化交通模式逐漸成型，加快長沙與世界各地的人流、物流、資金流往來。

A 水路貨運

產(chǎn)供銷運一體 鋼材占件雜散貨總量7成

昨日上午，記者來到長沙新港件雜貨物碼頭，港口滿載各類鋼材的車輛絡(luò)繹不絕，堆場與岸邊多臺起重機都在裝船卸載鋼材。長沙新港相關(guān)負責人說：“今年上半年，港口件雜散貨吞吐量達133萬噸，與去年同期相比增長37.2%，其中鋼材就達77萬噸，占件雜散貨的7成。”

今年年初，長沙新港與中南地區(qū)最大的鋼鐵物流商湖南一力簽訂合作協(xié)議，進行湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺合作。半年來，港口鋼材吞吐量、操作量、儲存量、周轉(zhuǎn)量均大幅度增加，港口告別了裝卸單一、不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史，從堆場變成了商場。

“港口利用物流與商貿(mào)合一的運作模式，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、運融為一體。”該負責人說，“未來還將進行縱深發(fā)展，實現(xiàn)從鋼材采購、加工、倉儲、配送、物流金融到電子商務(wù)等多方面、深層次的全面拓展。”

“在供給側(cè)改革的大方向下，企業(yè)棄路轉(zhuǎn)水、棄路轉(zhuǎn)鐵降低物流成本，而物流方式的優(yōu)化，進一步提升了傳統(tǒng)企業(yè)的競爭力。”該負責人說，目前，新港三期工程正在有序推進。完工后，港口將新增6個2000噸級碼頭泊位，年吞吐量將達到1000萬噸，并將引進鐵路專線取代陸運，做到鐵水無縫對接，更多貨物可進一步降低物流成本。

B 鐵路貨運

長沙的“中歐班列”貨運量列全國前列

離長沙新港2公里外，記者來到廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間。在這個采用“貫通式”設(shè)計的貨場內(nèi)，工作人員正駕駛機械設(shè)備在不停忙碌。5條貨物線從東往西排開，鋪排了1條笨重貨物線、2條普貨整車貨物線、2條集裝箱線，此外還有現(xiàn)接軌專用線(專用鐵路)2條。

2012年，靜態(tài)投資25億元、占地880畝的霞凝貨場一期工程完工并開通運營，原長沙北站整體搬遷至此。如今，這里已成為湖南境內(nèi)規(guī)模最大的鐵路貨場，并與長沙新港形成鐵水聯(lián)運模式。今年上半年，霞凝物流車間累計裝車3758輛，發(fā)送貨物約7.8萬噸。

“特別是開行的直達歐洲的國際鐵路貨運專列‘中歐班列’，上半年共運送進出口貨物1737車，貨物量達5.9萬噸，為長沙乃至湖南對接‘一帶一路’做出了貢獻。” 長沙貨運中心霞凝物流車間相關(guān)負責人說，中歐班列（長沙-歐洲）于2014年10月30日首發(fā)以來，共運送貨物3325車，貨物量達16萬噸。雖然長沙的“中歐班列”起步晚，但后勁十足，目前長沙貨運量在全國已開行“中歐班列”的12個省市中名列第五。

“目前，霞凝貨場二期工程已在抓緊進度施工。建成后，貨場貨運量將增加3倍，并增加冷鏈、特貨等多種運輸專線，進一步完善貨場功能。” 霞凝貨場二期工程建設(shè)協(xié)調(diào)指揮組相關(guān)負責人說，“二期工程還將引進海關(guān)、銀行、物流企業(yè)等，并完善各類作業(yè)區(qū)、強化倉儲功能，真正讓貨場變?yōu)槭袌觯瑸榉?wù)地方經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮更大的作用。”

C 立體交通

便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)暢通了貨運物流，還給長沙帶來了更多人流、資金流。

2014年底，滬昆、京廣兩條高鐵動脈在長沙形成十字，長沙成為高鐵黃金樞紐。今年暑運期間，長沙火車南站日均到發(fā)旅客超過17萬人次，坐高鐵從長沙出發(fā)可直達18個省會城市。同時，長沙黃花機場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋愈發(fā)廣泛，今年8月單日旅客吞吐量首次突破7萬大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。目前，從黃花機場可直達國際及地區(qū)航點共32個，9月12日還將開通湖南首條直飛澳洲的航線。

更重要的是，今年長沙磁浮快線開通，串聯(lián)起了高鐵、機場兩大樞紐，開啟了空鐵聯(lián)運一體化交通模式。而地鐵1號、2號線的十字交叉，又讓地鐵、航空、高鐵、公路客運、磁浮等多種交通方式形成零距離，使長沙真正進入“1小時換乘生活圈”。

“長沙是中國的黃金高鐵樞紐之一，加速承接沿海產(chǎn)業(yè)向長沙和湖南的轉(zhuǎn)移，這吸引了格力電器的目光。”今年6月，格力電器大型中央空調(diào)項目在長沙開工，格力電器董事長、總裁董明珠坦言，選擇長沙，區(qū)位優(yōu)勢是決定因素之一，未來還將在長沙投入更多項目。

目前，中國航天科工集團、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團、中國輕工集團等央企及格力電器、海信集團等中國500強企業(yè)與長沙的交流合作日益密切，一個個戰(zhàn)略項目先后落戶長沙。本月底，2016年中國企業(yè)500強高峰論壇將在長沙召開。屆時，便捷的立體交通將作為長沙的一張名片，吸引更多人才和企業(yè)落戶長沙，與長沙牽手合作、互利共贏。