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隨著高速鐵路、新能源汽車、智能交通等新興技術的持續(xù)進步，特別是“物聯(lián)網(wǎng)”、現(xiàn)代管理科學技術等理念在物流領域的推廣和應用，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)有了深度融合的機會，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進作用。與之相應，政府管理部門、物流企業(yè)也要學會用“互聯(lián)網(wǎng)思維”思考，構建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系。

在這個背景下，國家發(fā)展改革委近期公布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》）。業(yè)內(nèi)人士指出，《意見》是對國務院今年7月常務會議的細化，在其基礎上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境。“《意見》對行業(yè)的宏觀規(guī)劃很完善了，但還缺信息的標準化制定。”中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室助理研究員張昊表達了一絲擔憂。“《意見》中標準化和開放化是政府推動的關鍵點，建標準通常要靠政府引導，因為現(xiàn)在的物流行業(yè)中沒有一家企業(yè)或機構有能力自己做一個全行業(yè)上下游都通用的標準，再把它推行下去。有了標準以后，數(shù)據(jù)要能開放，這是通過‘互聯(lián)網(wǎng)+’實現(xiàn)高效物流的基礎，但信息開放會涉及商業(yè)機密，也不是所有企業(yè)都愿意開放，這更需求物流企業(yè)間一個商業(yè)協(xié)同機制。”

“天網(wǎng)”改變“地網(wǎng)”格局

物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務業(yè)之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。

但還應該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠高于發(fā)達國家的8%。

系統(tǒng)性問題要系統(tǒng)地予以解決——在今年7月召開的國務院常務會議上，國務院部署了推進“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，提出包括構建物流信息互聯(lián)共享體系，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流等措施。之后出臺的《意見》則細化了常務會議部署的內(nèi)容?！兑庖姟诽岢觯没ヂ?lián)網(wǎng)等先進信息技術手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平。業(yè)內(nèi)人士評論，這就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”改變物流的“地網(wǎng)”格局。

“《意見》的各種規(guī)劃看似冗繁，其實要突出的就是物流協(xié)同化，這是提高效率的有效途徑。”張昊分析，協(xié)同有兩種方式。一種是自上而下的，由一個調(diào)配中心收集所有信息，然后進行統(tǒng)籌規(guī)劃；另一種是自下而上的，所有行動個體都擁有信息，自己根據(jù)信息去決策。后一種是基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)移動技術實現(xiàn)的。“比如我們開車能夠通過APP隨時知道哪里有擁堵就可以主動避開。即是說，只要每個企業(yè)有充分的信息，自發(fā)式的調(diào)整和通過調(diào)度中心的統(tǒng)籌規(guī)劃都可以達到相同的目的。”

其次，大數(shù)據(jù)應用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動機制。張昊舉例，如菜鳥網(wǎng)絡的天網(wǎng)預警雷達和物流路徑優(yōu)化是典型應用，菜鳥是電子商務物流開放數(shù)據(jù)平臺，目前菜鳥天網(wǎng)預警雷達的預測準確率達95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網(wǎng)絡每個環(huán)節(jié)的“未來包裹量預測”和“繁忙度實況預警”。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”克服物流業(yè)時間上和地域上的分散性

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016年上半年全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點，即使在今年經(jīng)濟下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。

事實上，近年來隨著物流業(yè)重要性的顯現(xiàn)，政府出臺了不少促進物流發(fā)展的政策，主要由國家發(fā)展改革委牽頭。2011年，國家發(fā)展改革委牽頭編制了《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，從土地、稅收等方面提出一系列促進物流業(yè)發(fā)展的政策建議。2014年，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，提出今后一段時期物流業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展重點、主要任務、重點工程和保障措施。2015年下半年國家發(fā)展改革委又發(fā)布了《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，提出引入信息化發(fā)展現(xiàn)代物流，智能物流開始受到重視。“政策在與時俱進，現(xiàn)在已經(jīng)到了利用互聯(lián)網(wǎng)指導物流業(yè)的關口。”業(yè)內(nèi)人士說。

“我國目前各行各業(yè)都在利用互聯(lián)網(wǎng)提升經(jīng)濟運行的效率?；ヂ?lián)網(wǎng)在時域和空域上是無限的，各種各樣的經(jīng)濟需求和供給信息都囊括其中，正好可以彌補物流業(yè)的需求與供給在時間上和地域上的分散性。”北京交通大學物流研究院副院長王耀球肯定了互聯(lián)網(wǎng)信息在物流管理應用中所起的作用。在各自為戰(zhàn)的物流業(yè)未進入互聯(lián)網(wǎng)時，資源閑置率高，效率低下；進入互聯(lián)網(wǎng)后，可以大大提升物流資產(chǎn)和資源的利用率。

抓“標準”已刻不容緩

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’高效物流模式將從整體上提升物流業(yè)的運作效率和水平；對貿(mào)易保護主義、地方保護主義、分散的物流企業(yè)利益鏈條都是一個沖擊。”王耀球認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的關鍵點有二：需出臺網(wǎng)絡化的標準和合作機制。

“目前制約智能物流的最大問題就是缺乏標準。”張昊指出，一是我國法律體系建設還不完善，政策法規(guī)的制定、修訂、完善還遠遠落后于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實。目前我國電子商務領域法律滯后、空白點多,現(xiàn)有規(guī)定效力等級低,法律制度不完善已成為制約電子商務持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。二是產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進。我國物流基礎設施網(wǎng)絡初步成型，對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退，但滿足電子商務的定制化物流基礎設施仍顯不足，適應碎片化訂單處理的倉儲服務欠缺，物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺建設信息開放不足，沒有實現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享。

另外，現(xiàn)在物流領域還是競爭意識強于合作意識，但實際上高效物流領域更加需要通過合作來降低成本。張昊舉例說明：“假如有兩家企業(yè)要運貨，其實由一個物流公司發(fā)一輛車運就可以了。如果讓一家都運了，然后兩個企業(yè)分配利潤，這樣合作的話可以避免空載，是更節(jié)約、更有效率，這就需要企業(yè)間合作妥協(xié)。”

而且，標準的推定必然會遇到一定的阻力。“現(xiàn)在提信息的標準化，不知道還是否來得及。”張昊表示，很多物流企業(yè)已經(jīng)建了自己的標準，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、倉儲批發(fā)、零售環(huán)節(jié)等都有。“有的商品包裝箱上貼不止一個EDI（電子數(shù)據(jù)交換），統(tǒng)一標準阻力重重。”

快遞行業(yè)相比物流行業(yè)在合作機制上走得更遠一些。原上海郵政局副局長、中國快遞協(xié)會秘書長邵鐘林告訴中國經(jīng)濟導報記者：“快遞行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上走得比物流要遠，基本所有的快遞企業(yè)都已經(jīng)有了電子營運執(zhí)照。”

“互聯(lián)網(wǎng)只能解決技術問題，你有空車回來可以幫我運，但我是不是讓你運、運貨后如何分成，這是一個商業(yè)模式問題，更是資源配置效率問題。”邵鐘林提出了他的思考。“商業(yè)模式很難通過倡導出來的，這與行業(yè)環(huán)境和社會文化因素都有關系，依然需要政府的引導與行業(yè)的自律。”