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隨著電商的進(jìn)一步普及,從此誕生了很多的“剁手黨”,造就了馬云這個(gè)成功的男人形象,當(dāng)然小編也不例外,成功轉(zhuǎn)型為馬云背后眾多的“女人”之一。但是隨著我們這些剁手黨不知疲倦的“買買買,從此也間接的催生了一個(gè)市場(chǎng)的火爆,真真正正的拉動(dòng)了中國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè),物流車也是一夜爆紅。

伴隨著近兩年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力支持,新能源汽車的春天早已到來(lái)。受電商平臺(tái)的持續(xù)火熱、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響,物流車也開始悄悄地占據(jù)了半壁江山。今年1-5月份,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,與去年同期的1310輛相比增長(zhǎng)為111.3%。而隨著新能源汽車“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸消散,新能源物流車在今年下半年將會(huì)繼續(xù)上升,成為新能源汽車銷量增長(zhǎng)的“生力軍”。

發(fā)展前景:會(huì)當(dāng)凌絕頂 一覽眾山小

作為行業(yè)人士,大家都知道去年電動(dòng)物流車在新能源行業(yè)里可謂是風(fēng)生水起呀,全年電動(dòng)物流車總產(chǎn)量就超過(guò)4萬(wàn)輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑,尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下,物流車似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一的選項(xiàng)。

據(jù)記者了解,一般城區(qū)間物流車因行駛范圍固定,車輛使用頻率高,且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高,與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合,加上補(bǔ)貼給力,電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的盈利能力。隨著城市物流的發(fā)展,以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高,其發(fā)展前景一片大好。

電動(dòng)物流車市場(chǎng)空間巨大,潛在市場(chǎng)高達(dá)300萬(wàn)輛,傳統(tǒng)輕卡和微卡主流廠尚未在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力;電動(dòng)物流車的經(jīng)濟(jì)性是推動(dòng)快速放量的關(guān)鍵因素,據(jù)行業(yè)人士敏感性分析,當(dāng)國(guó)補(bǔ)由目前1800元/kwh降低為1100-1200元/kwh或國(guó)補(bǔ)/地補(bǔ)比例由目前1:1降為1:0.2-0.3,電動(dòng)車和燃油車經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)。因此即使補(bǔ)貼下滑,物流車經(jīng)濟(jì)效益仍然顯著。同時(shí),新補(bǔ)貼政策推升三元電池滲透率,并進(jìn)一步促進(jìn)物流車集中在微卡、輕卡和微面。

發(fā)展阻礙:行路難,行路難,多歧路,今安在。

當(dāng)然,純電動(dòng)物流車的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順的,當(dāng)純電動(dòng)汽車是這個(gè)行業(yè)的大紅人的時(shí)候,也有一些人在猶豫要不要用它。比如物流企業(yè),據(jù)記者統(tǒng)計(jì),表示影響物流企業(yè)選擇電動(dòng)物流車的原因一共有五點(diǎn):

1.相比現(xiàn)在終端快遞所使用的三輪電動(dòng)車,即使電動(dòng)物流車有補(bǔ)貼優(yōu)惠,成本也相對(duì)較高。

2.電動(dòng)物流車對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高,需要經(jīng)過(guò)正規(guī)駕校的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)才能上路;

3.目前電動(dòng)物流車產(chǎn)品還不十分成熟,“新能源車還有一些不完善的地方,我們也是通過(guò)使用發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,然后跟廠商不斷進(jìn)行溝通改進(jìn)。”某位物流企業(yè)說(shuō)道。

4.影響物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)選擇電動(dòng)物流車的重要因素還有充電問(wèn)題,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還是不夠完善,一定程度限制了對(duì)電動(dòng)物流車的選擇;

5.“電動(dòng)物流車售后服務(wù)、維修保養(yǎng)方面還都不夠完善,新能源車作為一種新興的產(chǎn)業(yè),發(fā)展需要一定的過(guò)程,我們也理解,所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。”

發(fā)展趨勢(shì):山重水復(fù)疑無(wú)路 柳暗花明又一村

任何事物的發(fā)展不可能是一帆風(fēng)順的,但是每一件事情都有它解決的方法,純電動(dòng)物流車憑著它的耐心和不屈不撓的心態(tài),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并且去解決它,終于逐漸邁向光明。

1.盡管三輪電動(dòng)車成本相對(duì)于物流車來(lái)講,成本比較低,但是這類車輛的上路運(yùn)行,不論從公共安全、能源及環(huán)境和交通角度考慮,還是從企業(yè)形象及效率考慮,均無(wú)法滿足社會(huì)和企業(yè)的發(fā)展需求。

2.目前純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程短,滿足不了跑長(zhǎng)途的要求。具體地說(shuō),這些純電動(dòng)物流車能滿足同城快遞,即白天送貨,晚上回到基地充電的要求,不能用于跑城市間之間的干線。物流企業(yè)通常會(huì)將這部分車型用于二級(jí)快遞配送及最后1公里物流投遞。主要車型是短距離運(yùn)輸專用車及MPV或輕客車型。

3.純電動(dòng)物流車技術(shù)已經(jīng)基本成熟。電動(dòng)物流車目前都是純電動(dòng)車,沒有混合動(dòng)力、沒有增程(插電)等過(guò)渡產(chǎn)品。這類車的三大核心(電池、電機(jī)、電控)部件,技術(shù)上已經(jīng)基本成熟,目前是量還沒有上來(lái),成本偏高。

4.純電動(dòng)物流車對(duì)充電設(shè)施依賴性不是很高。一次充電的持續(xù)里程在180公里左右,配車攜式充電機(jī),充電為交流充電接口220V,配電量在45度左右。

5.今年充電設(shè)施建設(shè)正“大刀闊斧”的開展,一方面國(guó)家和地方不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一方面充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍,許多城市新能源汽車充電問(wèn)題得到緩解。另一方面,許多純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程有所提升,續(xù)航高達(dá)150km以上。動(dòng)力電池續(xù)航和充電設(shè)施建設(shè)的增加,純電動(dòng)物流車運(yùn)輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務(wù)。

記者據(jù)某位行業(yè)人士透露,在未來(lái),純電動(dòng)物流車將呈現(xiàn)以下趨勢(shì):1.隨著電池性能的提高和零部件性能的提升,續(xù)航里程逐漸增加;2.車型構(gòu)架得以改善,車身更加輕量化;3.“電池系統(tǒng)總質(zhì)量不得超過(guò)整車質(zhì)量的25%”這一技術(shù)要求將會(huì)淘汰一部分車型。汽車應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)要求,適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)。由此可見,純電動(dòng)物流車也是一枚“潛力股”,隨著時(shí)間的推移,技術(shù)的提升,它的市場(chǎng)是我們所無(wú)法估量的。