打造綠色快遞 電動(dòng)物流車該如何征服快遞業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2016-08-08 09:15:33 電動(dòng)汽車資源網(wǎng)
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物流不只是快遞業(yè)，但近年來快遞業(yè)迅猛發(fā)展之勢(shì)足以讓其占據(jù)物流行業(yè)的半壁江山。物流運(yùn)輸所需的車輛類型多樣且數(shù)量龐大，而隨著新能源汽車推廣的深入，電動(dòng)物流車也迎來一個(gè)契機(jī)。圓通速遞CEO相峰和天天快遞副總裁徐建國，他們作為快遞物流業(yè)代表針對(duì)時(shí)下的電動(dòng)物流車，發(fā)表了各自的見解并對(duì)電動(dòng)物流車的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。
對(duì)話一：論環(huán)保，電動(dòng)三輪車就差了?
根據(jù)國家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%;預(yù)計(jì)在2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá) 500億件，年業(yè)收入達(dá)到8000億元。
在這組數(shù)據(jù)背后是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈條，其中之一的運(yùn)輸車輛就成為不少車企搶奪的焦點(diǎn)。都知道燃油車對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重的污染，那么在物流行業(yè)推廣新能源物流車也就有了很重要的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。但目前電動(dòng)物流車的滲透率還不夠，因此在下半年和未來幾年里，物流車有很大的施展空間。
但對(duì)快遞業(yè)而言，無論是中間轉(zhuǎn)運(yùn)還是“最后一公里”，車的質(zhì)量和類型勢(shì)必會(huì)影響甚至決定著派送的速度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸成本。
電動(dòng)物流車對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)無可辯駁，但圓通速遞ceo相峰道出了自己的疑慮，在環(huán)保上，圓通速遞責(zé)無旁貸，在終端派送中運(yùn)用電動(dòng)三輪車和電動(dòng)二輪車難道就不環(huán)保?他表示，電動(dòng)物流車所使用的動(dòng)力電池壽命在5-10年，而就目前的技術(shù)和體系來看，廢舊電池的污染問題尚不能得到很好的解決。因此，所謂的環(huán)保似乎也變成了一個(gè)偽命題。
電動(dòng)物流車的市場(chǎng)容量確實(shí)驚人，但快遞企業(yè)始終會(huì)有自己的顧慮和堅(jiān)持。
對(duì)話二：安全和成本，魚與熊掌難兼得?
電動(dòng)車和燃油車相比，環(huán)保和成本上自然還是電動(dòng)車勝出，但要論長途運(yùn)輸、承載力和安全性等方面，還是燃油車略勝一籌。而在終端派送中也并非電動(dòng)物流車不可，圓通速遞CEO相峰似乎更青睞電動(dòng)三輪車。
他表示，從快遞基層網(wǎng)點(diǎn)的試用反饋來看，電動(dòng)物流車還存在以下的幾大問題：
1、目前的電動(dòng)汽車，質(zhì)量上仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減程度嚴(yán)重。
2、通過近期某地區(qū)局部暴雨來看，各個(gè)品牌的車輛防水性均不夠，多數(shù)車輛短路故障，有待進(jìn)一步提高技術(shù)改造。
3、另外，成本因素和行業(yè)競(jìng)爭也是制約因素之一!一個(gè)全部配備四輪車的快遞網(wǎng)點(diǎn)，是競(jìng)爭不過駕駛?cè)嗆嚭投嗆嚨耐械摹?/div>
4、值得注意的是，大量的電動(dòng)汽車使用，未來5到10年電池的污染問題，目前的科學(xué)體系還不能有效解決電池的污染防治，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家他們的技術(shù)不比我們差，可是他們并沒有大面積的推廣電動(dòng)汽車。
5、安全問題。電動(dòng)物流車試用上路后，安全管理要求提高，對(duì)快遞員安全的保護(hù)還有待于檢驗(yàn)。
因此在安全方面，電動(dòng)物流車似乎并沒有顯示出非它不可的魅力來征服快遞業(yè)，而要論成本，難道不是電動(dòng)三輪車更經(jīng)濟(jì)嗎?因此相峰表示，就目前來看，在城市的終端配送環(huán)節(jié)，電動(dòng)三輪車和電動(dòng)二輪車更能贏得快遞企業(yè)和快遞員的青睞。
電動(dòng)物流車安全問題的解決，在技術(shù)上所施加的成本到最后或許又會(huì)讓快遞業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的選擇猶豫不決。如此看來，安全和成本，還真的是魚與熊掌難兼得。
對(duì)話三：快遞行業(yè)的需要，電動(dòng)物流車能滿足嗎?
快遞業(yè)需要怎樣的電動(dòng)物流車，電動(dòng)物流車又能為快遞業(yè)創(chuàng)造怎樣的價(jià)值，作為使用者的快遞企業(yè)，似乎更有發(fā)言權(quán)。因此，雖然快遞行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，但是否選擇電動(dòng)物流車還要考慮電動(dòng)物流車到底能給快遞行業(yè)帶來什么。而這也是電動(dòng)物流車企業(yè)需要考慮的問題。天天快遞副總裁徐建國表示。
他提議，車企不僅要結(jié)合當(dāng)下更要放眼未來。生產(chǎn)適合快遞人員派送所需的專用車輛;生產(chǎn)適合城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路特點(diǎn)、特殊氣候的派送車輛;生產(chǎn)適合國家節(jié)能減排要求的派送車輛;生產(chǎn)易操控、易維護(hù)、易裝卸、易管控的車輛等。
包括上述相峰所提及的問題，都值得重視。
對(duì)話四：對(duì)電動(dòng)物流車的建議 是建議更是愿景
電動(dòng)物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，是科技的重大進(jìn)步，也代表了未來的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)物流車在快遞行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間。目前已有13個(gè)省份，21個(gè)城市出臺(tái)對(duì)新能源物流車的扶持政策， 給予新能源物流車合法上路的公平權(quán)限。但是，作為一個(gè)新興產(chǎn)品，相峰表示，“電動(dòng)物流車依然存在許多待改進(jìn)的空間，影響快遞行業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車進(jìn)行選擇。”
徐建國也提出了幾點(diǎn)對(duì)電動(dòng)物流車在運(yùn)用上面的建議。
總結(jié)兩位的建議來看，主要包括以下幾個(gè)方面：
“對(duì)車企的建議：”
從快遞企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，研發(fā)更為適配的車輛。生產(chǎn)企業(yè)和快遞企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，深挖行業(yè)需求、市場(chǎng)需求、企業(yè)需求，深入了解快件轉(zhuǎn)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)的特色，研發(fā)符合快遞業(yè)、物流業(yè)實(shí)際需求的車輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)研用一體化;
完善售后服務(wù)，縮短快遞電動(dòng)物流車返修期，減少對(duì)快件運(yùn)輸和派送的影響;
企業(yè)合力共同發(fā)展。加強(qiáng)車企溝通，滿足的各項(xiàng)需求;改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，確保業(yè)務(wù)人員安全操作;加快升級(jí)換代，推動(dòng)企業(yè)共同發(fā)展。
“對(duì)政府部門的建議：”
既要完善機(jī)制，又要循序漸進(jìn)。包括電動(dòng)汽車準(zhǔn)入機(jī)制的完善、道路運(yùn)輸許可、相關(guān)政策扶持;
完善城市內(nèi)配套的充電設(shè)施設(shè)備，為車輛充電提供便捷，從而提高電動(dòng)車輛的普及程度;
明確電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策，降低快遞企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的購置成本，激發(fā)電動(dòng)物流車的市場(chǎng)活力，促進(jìn)電動(dòng)物流車的推廣和普及。
其他：
通過多樣的形式助推電動(dòng)物流車發(fā)展，例如：租賃、分期付款、小額貸款等方面。
任何事物在發(fā)展之初總會(huì)面臨多重阻礙，但我們要以一個(gè)開放包容的姿態(tài)去迎接。放任和閉鎖都不能解決問題，相信通過多方共同努力，電動(dòng)物流車終能實(shí)現(xiàn)真正的大躍進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“綠色快遞”也將指日可待!
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