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2016年上半年全國鐵路貨物發(fā)送量完成15.74億噸，較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。雖然跌幅仍然巨大，但較去年同期貨運(yùn)量同比下降10.1%和2015年貨運(yùn)量同比下降10.53%相比，降幅明顯收窄。中國鐵路總公司（下稱中鐵總）昨日（7月12日）公布上述數(shù)據(jù)。

從2015年開始，國家鐵路貨運(yùn)量開始呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，當(dāng)年1月同比下降達(dá)7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅繼續(xù)逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運(yùn)量跌幅達(dá)到12.3%的峰值。隨后，國家鐵路貨運(yùn)量同比減少呈現(xiàn)逐月收窄態(tài)勢，2016年一季度貨運(yùn)量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%，1至5月進(jìn)一步縮小至9.3%。

中鐵總相關(guān)人士對財新記者表示，中鐵總?cè)陙碓谪涍\(yùn)量“止跌”上已顯現(xiàn)成果。他表示，在黑貨（煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗貨品）貨源上，目前各鐵路局（公司）正在持續(xù)推進(jìn)落實貨物運(yùn)價調(diào)整、焦炭鋼材實重計費(fèi)等保量增收措施，鐵路局運(yùn)價調(diào)整自主權(quán)同時在逐步擴(kuò)大，對焦炭、鋼鐵等品類由貨車標(biāo)記載重計費(fèi)改為按實重計費(fèi)，統(tǒng)一合資鐵路與國家鐵路貨運(yùn)價格水平。

在白貨（服裝、紙品、電子產(chǎn)品等高附加值貨物）運(yùn)輸上，中鐵總及各鐵路局主動尋找貨源，提高白貨準(zhǔn)時快捷運(yùn)達(dá)能力。通過實施“總對總”物流合作（鐵總對大型公司總部的一種物流服務(wù)模式）、開行貨運(yùn)班列、投用新型集裝箱產(chǎn)品等一系列措施，目前中鐵總白貨發(fā)送量確有大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，全路散貨發(fā)送量達(dá)到2335萬噸，同比增加26.1%，此外集裝箱運(yùn)量持續(xù)高位增長，5月全路集裝箱運(yùn)量完成1148萬噸，同比增加320萬噸，增幅38.6%。上述中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾呓榻B，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)大幅增長的原因是，當(dāng)前中鐵總在塊煤、焦炭、礦石等大宗貨物方面，大力推進(jìn)批量貨物入箱業(yè)務(wù)。

在貨運(yùn)量長期低迷的態(tài)勢下，客運(yùn)量卻在持續(xù)大幅增加。2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量25億人次，在2014年增長11.9%的基礎(chǔ)上，再增長6.07%。2016年1月至6月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成13.67億人次，同比增長12.4%。全國18個鐵路局（公司）均同比增長，其中成都鐵路局、南寧鐵路局增幅高達(dá)兩成。

在鐵路長期客熱貨冷的態(tài)勢下，中鐵總正在從一個以貨物為主業(yè)的運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥瓦\(yùn)為主的企業(yè)。《中國鐵路總公司2015年財務(wù)報告》顯示，其2015年全年貨運(yùn)收入2312.10億元，同比下降10.34%；而其同期客運(yùn)收入2506.32億元，同比增加17.82%。這是中鐵總歷史上第一次客運(yùn)收入超越貨運(yùn)。

就當(dāng)前鐵路貨運(yùn)形勢，中誠信國際信用評級有限責(zé)任公司（下稱中誠信國際）近期發(fā)布《2016年中國鐵路建設(shè)債券評級報告》（下稱《評級報告》）。《評級報告》稱，當(dāng)前煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題依然突出，貨運(yùn)需求增長動力繼續(xù)不足，貨運(yùn)需求持續(xù)低迷。

《評級報告》分析稱，煤炭貨運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量比重高達(dá)50%以上，尤其是煤炭居各運(yùn)輸貨物之首，但是近幾年煤炭市場持續(xù)下行，2011-2015年全國鐵路煤炭運(yùn)量分別為22.70億噸、22.62億噸、23.22億噸、22.90億噸、22.00億噸，煤炭運(yùn)量需求持續(xù)低迷，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)量。

不過《評級報告》對中國鐵路貨運(yùn)仍有著樂觀預(yù)估?！对u級報告》認(rèn)為：從長期看，煤炭等行業(yè)需求的周期性恢復(fù)仍是鐵路運(yùn)輸行業(yè)恢復(fù)性增長的關(guān)鍵因素。隨著經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，結(jié)構(gòu)調(diào)整，對能源的需求將對鐵路貨運(yùn)增量提供有力支撐；同時，鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，機(jī)車車輛品質(zhì)不斷優(yōu)化，或?qū)⑻岣呶磥碇袊F路運(yùn)量及運(yùn)輸效率。

中鐵總?cè)耸恳矊ω斝掠浾弑硎荆壳翱瓦\(yùn)形勢大好，客運(yùn)量繼續(xù)上漲將維持一段時期，而鐵路貨運(yùn)量止跌回升時間點目前來看仍難以預(yù)期。中國鐵路以貨為主的運(yùn)輸時代在短期內(nèi)恐怕難以再現(xiàn)。

作為中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，中鐵總和其前身原鐵道部自成立之初都是以貨物運(yùn)輸為主體。中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾弑硎?，?ldquo;以貨養(yǎng)客”來描述中國鐵路長久以來的運(yùn)輸模式并不完全準(zhǔn)確，但這種說法的確可以表明貨運(yùn)對中鐵總盈利的重要性。

財新記者查詢了近10年來，鐵道部和中鐵總的運(yùn)輸收入情況統(tǒng)計。在10年前的2006年，中國鐵路貨收入基本上占到全部運(yùn)輸收入的7成以上，直至2013年，貨運(yùn)收入開始萎縮，但還是能占到全部運(yùn)輸收入近6成。