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海上冷鏈運輸熱度不減

發(fā)布時間：2016-06-21 09:31:42 錦程物流網(wǎng)

關注中物聯(lián)

隨著我國“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力，中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務日益頻繁，而移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起。

早在2013年，海南就開通了首條北菜南運海運航線。這條海上“北菜南運”綠色冷鏈集裝箱專門運輸通道實現(xiàn)全程冷鏈運輸，從北方田間地頭將蔬菜專線運輸直達海南市場。

如今，在大連、天津、上海、北部灣……等地，冷鏈運輸熱度不減，蔬菜、水果、牛羊肉等生鮮通過海運，經(jīng)由各地港口入境，進入尋常百姓家。而越來越多的港口也修建了大型冷庫，劍指冷鏈商品分撥交易中心。

由于目前傳統(tǒng)航運業(yè)持續(xù)低迷，越來越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向這一具有一定附加值、擁有一定專業(yè)性的領域——海上冷鏈運輸。

然而，盡管我國冷鏈運輸不“冷”，其發(fā)展仍倍受市場考驗。

全程冷運只是傳說？

去年, 我國因丟棄腐爛食品而造成的浪費已達到 700億元人民幣，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。一些食品在運輸過程當中因無法長期保鮮而被丟棄，專家稱這種浪費現(xiàn)象主要是由于缺少冷鏈運輸體系而造成的。

清晨，如果你到大型賣場的倉庫入口處觀察那些正在卸貨的冷藏車，你會發(fā)現(xiàn)，冷凍食品在搬卸入庫的過程中，全都暴露于常溫中。

在航運界，冷鏈運輸?shù)拈L鏈斷裂現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為突出，由于運載模式的局限，部分地區(qū)甚至沒有水路運輸?shù)膶Ｓ酶劭?，水路集裝箱不能做到“門到門”運輸，這也就導致了換裝次數(shù)較多，給貨物質量和運輸成本都帶來了一定的影響。即便存在船舶停泊的港口，想要從港口到銷售點實現(xiàn)“門到門”的運輸就必須由其他的方式繼續(xù)承運，想保證其長鏈不斷裂，航運企業(yè)除開拓自身運輸方式市場或與其他企業(yè)建立聯(lián)運模式之外，還應該具備保證自身冷鏈不斷的意識，建立健全的冷鏈運輸體系。

是“富人的游戲”？

根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬士基在冷藏集裝箱保有量上每年以10％的數(shù)量增加，并不斷改進易腐爛產(chǎn)品的服務航線和運輸系統(tǒng)，成為名副其實的冷鏈“王者”。對于這家丹麥營運商來說沒有小的業(yè)務。馬士基貨物運載量超過1400萬TEU，并宣稱承運全球冷藏集裝箱的三分之一。事實上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運輸承運商，而且其他承運商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達45萬多TEU。

而對我國目前物流市場觀察后不難看出, 從事物流服務的大多數(shù)都是中小企業(yè)，即使是大型企業(yè)，冷鏈運輸也不是其主流業(yè)務。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無法達到冷鏈運輸運作的規(guī)模效應；大型企業(yè)的冷鏈運輸發(fā)展又相對滯后，投入不足。

同時，許多投資方甚至航運企業(yè)自身尚未意識到發(fā)展冷鏈運輸?shù)闹匾?，不了解政策對其的支持力度，缺乏對冷藏貨運投資意識；此外，原油價格和人工成本不斷攀升使得冷鏈運輸?shù)睦麧櫜粔蜇S厚等因素，使得一些在門檻外觀望的投資人或者企業(yè)不敢跨入冷鏈運輸這個市場的大門。“并不是更多的投資方不想進，而是不敢進。”業(yè)內(nèi)專家如此總結。

商機無限大有可為

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高、消費日益趨向多元化使得人們對食品更加注重新鮮，擁有多品種、高品質、更營養(yǎng)和更安全的要求。據(jù)統(tǒng)計，歐、美、日等地區(qū)和國家的食品冷藏運輸率現(xiàn)已達到 80%—90%，東歐國家約為50%。然而，目前我國的食品冷藏運輸率只有15%—20%。由此可見，我國的冷鏈運輸需求巨大，而發(fā)展卻處于相對落后的地位。冷鏈運輸市場供小于求，巨大的市場缺口，使得冷鏈運輸商機無限。

激情也來自不斷釋放的政策紅利?！秶鴦赵宏P于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》就明確表示，要著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設等關鍵問題，鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區(qū)化配送模式。在2016年的中央一號文件中，冷鏈配送則被視為推進農(nóng)產(chǎn)品供給側改革的重要一環(huán)，指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程。同時，促進農(nóng)村電子商務加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進城與農(nóng)資和消費品下鄉(xiāng)雙向流通格局”。

其次，油價一路下跌將市場的驅動因素進一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運輸之外的物料也進入了冷鏈大名單。油價在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”——專用冷藏船瞬間煥發(fā)了生命力。另外一個不容忽視的、即便只是暫時的現(xiàn)象是，去年南半球的果品貿(mào)易商重新把大宗水果貿(mào)易的運輸集聚到專用冷藏船上。有預計表明，即便燃油成本會在今年出現(xiàn)顯著上升，但受到前期市場預熱和慣性等因素影響，業(yè)已固化的冷鏈路徑受油價沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優(yōu)勢迅速受到市場青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”，這也為助推海上冷鏈運輸市場提供了硬件保障。

未來發(fā)展倍受期許

想要在海上冷鏈運輸上安裝“加速器”，讓冷鏈運輸繼續(xù)“升溫”，僅僅靠一些利好消息來鼓舞士氣是不夠的，必須從多方面入手——

首先，航運企業(yè)要擴充冷鏈運力。一方面，需要調整船隊結構，擴大冷箱船隊規(guī)模。另一方面，要適應新的社會環(huán)境，添置新型、節(jié)能環(huán)保的冷箱設備。

其次，要優(yōu)化航線。經(jīng)營冷藏貨物運輸?shù)暮竭\企業(yè)應根據(jù)世界各主要國家和地區(qū)冷藏貨物貿(mào)易需求的增長情況，適時開辟新航線或調整現(xiàn)有航線。

再次，要擴大市場份額。發(fā)展冷鏈運輸?shù)暮竭\企業(yè)應盡可能擴大冷藏貨物運輸范圍，從生鮮易腐食品到鮮花、蔬菜及凡是需要冷藏運輸或溫控的食品或藥品等，無所不包，以占有更多的市場份額。同時，要加強投資與合作。航運企業(yè)通過收購兼并、互相持股、組建聯(lián)盟等方式與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，可以發(fā)揮雙方在市場信息、客戶資源、服務創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢，擴大冷鏈市場份額，從而謀求更大的發(fā)展。發(fā)展冷鏈運輸?shù)暮竭\企業(yè)還應該強化冷藏集裝箱碼頭和相關基礎設施的功能。

最后，航運企業(yè)都應積極參與多級聯(lián)運模式。運用多式聯(lián)運提高貨物運輸速度，降低運輸成本，實現(xiàn)門對門、點對點運輸，保證運輸貨品質量。

由于我國海上冷鏈運輸市場起步相對較晚，因此潛在的商機更為巨大，對于我國經(jīng)營冷藏貨物運輸?shù)暮竭\企業(yè)而言，想要讓冷鏈運輸在航運界“熱”度不減，應抓住機遇，以冷藏運輸需求為中心，結合實際情況，采取合理的發(fā)展策略，力爭在冷鏈運輸市場占有一席之地。